這是一個拋棄舊愛追新歡的故事——我哥們兒“九零”， 一個愛車勝過媳婦兒的性能車發燒友， 用他的話說， 連“九零”這個小名， 也是為了給第五代寶馬3系（E90）致敬。 從小就立志BMW是dream car的他， 曾經特別自豪的講過一句口頭禪：別摸我， 因為我的血液裡流淌的滿是汽油……
但最近， 我發現這位整天叨叨“別摸我”的性能控， 把自己的一腔熱血， 注進了凱迪拉克的心——他入手了一台凱迪拉克ATS-L。
我說九零， 可以啊， 寶馬還沒騎上， 就先“換了轎”。
說者無心、聽者有意， 他倒是煞有介事地給我說起了如何被凱迪拉克ATS-L性能征服的故事。
參數伯仲之間 ATS-L全系6.2S的誠意
九零把自己曾經對第五代寶馬3系（E90）的發燒， 定義為對性能和操控的極致追求。 因為在那個年代裡， 第五代BMW3系的確是很多人心中後驅高性能運動車型的標杆。
時過境遷， 熱愛速度與激情的人們發現， 凱迪拉克ATS-L已經憑藉高性能表現、優異的底盤調教、極富個性的外形， 瞬間成為像九零這樣“新一代性能控”的心頭好， 與BMW3系站上了同一起跑線， 甚至還領先了不少身位。
通過對比參數， 兩款主打性能的後驅先鋒其實在一些方面不謀而合：8擋手自一體變速箱、輕量化車身、50：50車身前後配重。 但從譜系來看， 卻又能發現凱迪拉克的精明之處。
首先， 我們以同價位的BMW 320Li與凱迪拉克ATS-L豪華型為例， 兩款車均搭載2.0T渦輪增壓發動機， 動力輸出水平均處於同級領先。
但值得注意的是， ATS-L全系標配的2.0T高功率渦輪發動機， 最大馬力達到了279Ps、更可爆發400N·m的峰值扭矩， 全系百公里6.2秒的加速度， 讓ATS-L在與BMW 3系的比拼中明顯占得先機。
相比之下， BMW 320Li的動力參數則要遜色一些， 同為2.0T渦輪增壓發動機， 30萬價位能入手的BMW 320Li只提供低功率發動機， 最大僅輸出184匹馬力。 即便是售價逼近40萬元的BMW 330Li， 單看動力參數與凱迪拉克ATS-L相比， 其最大252Ps,峰值185千瓦的資料， 都還要略遜于全系ATS-L。
這也不難看出， 在重視性能的使用者眼裡， 用30萬以內的價格， 能夠入手寶馬40萬才能奉上的性能， 凱迪拉克ATS-L給性能控們提供的是全系6.2S的誠意。
一眼定情， ATS-L內飾更具風情
除了動力、操控表現的優異， 九零告訴我， 看膩了BMW 3系一成不變的內飾和配置， 他想選擇一點不一樣的，而凱迪拉克ATS-L確實讓愛車的他“眼前一亮”。
探究凱迪拉克ATS-L的內艙，不僅擁有性能車標配的金屬質感換擋撥片和下壓式油門踏板，整體氛圍也讓人對駕馭它充滿興致。除此之外值得一提的是，ATS-L還搭載了一套足夠讓腎上腺素爆棚的Bose音響，開著愛車享受著高品質音樂的環繞，速度與激情分分鐘到位。
其實，在ATS-L上我們也看到了車載互聯技術的進步：凱迪拉克ATS-L全系配備了4G WIFI和Onstar安吉星功能，在此之上，Carplay、Cue系統也讓整車科技感再上新階。可以預見，不久的將來像九零這樣的性能控，或許只需要專注、純粹的玩車，然後所有的事情都交給足夠“智慧”的ATS-L本身就可以了。
這就是一個“性能控”與凱迪拉克ATS-L的故事，終歸說起，大概是因為他覺得BMW3系只適合曾經的記憶，而除了同樣擁有後驅操駕感受、全系6.2秒破百之外，還將未來科技裝進轎廂的凱迪拉克ATS-L才能滿足他對座駕的要求。就像這句讓好多80、90後產生共鳴的話：初戀留在回憶就好，追到真愛的才是人生贏家！
他想選擇一點不一樣的，而凱迪拉克ATS-L確實讓愛車的他“眼前一亮”。
探究凱迪拉克ATS-L的內艙，不僅擁有性能車標配的金屬質感換擋撥片和下壓式油門踏板，整體氛圍也讓人對駕馭它充滿興致。除此之外值得一提的是，ATS-L還搭載了一套足夠讓腎上腺素爆棚的Bose音響，開著愛車享受著高品質音樂的環繞，速度與激情分分鐘到位。
其實，在ATS-L上我們也看到了車載互聯技術的進步：凱迪拉克ATS-L全系配備了4G WIFI和Onstar安吉星功能，在此之上，Carplay、Cue系統也讓整車科技感再上新階。可以預見，不久的將來像九零這樣的性能控，或許只需要專注、純粹的玩車，然後所有的事情都交給足夠“智慧”的ATS-L本身就可以了。
這就是一個“性能控”與凱迪拉克ATS-L的故事，終歸說起，大概是因為他覺得BMW3系只適合曾經的記憶，而除了同樣擁有後驅操駕感受、全系6.2秒破百之外，還將未來科技裝進轎廂的凱迪拉克ATS-L才能滿足他對座駕的要求。就像這句讓好多80、90後產生共鳴的話：初戀留在回憶就好，追到真愛的才是人生贏家！