中級SUV， 越來越是中國汽車市場的一個壯大細分市場。 2016年中型SUV占SUV市場的18%， 而到2017年第一季度， 這個比例已經上升至22%。 從這個資料可以看出， 斲喪進級是今朝中國SUV市場的一個表像。 而浩繁汽車產商不成能輕忽這一細節， 以是整其中型SUV市場是一個劇烈的沙場。
此中， 單單日系品牌就有浩繁車型插手競賽。 刻期， 疆哥就給列位帶明天將來系三強—本田， 豐田和日產的三款中型SUV——本田冠道， 豐田漢蘭達， 日產樓蘭。 瞧瞧他們產物力哪家強。
外不美觀上， 三款車都是霸氣通盤， 線條顯得很是豐滿。 而冠道在計畫上越發趨近于行為魄力氣焰， 車身鬥勁低矮， 行為感兇狠。
漢蘭達的計畫鬥勁粗礦， 車身外不美觀敦實厚重豐滿， 前臉不怒自威， 霸氣側漏， 給人帶來滿滿的安適感。
樓蘭車身上有著繁雜的線條， 條理更富厚， 立體感更強， 就像一座精雕細琢的雕像。 V-Motion前臉、迴旋旋轉鏢前燈、懸浮D柱等等細節， 充塞了激進和想像力。
綜合比擬三款車， 冠道行為氣味濃郁， 漢蘭達是大氣粗獷， 樓蘭的外不美觀越發柔美，
漢蘭達身段最高， 冠道最胖， 樓蘭最長而且軸距最長， 三款車在長寬高這三方面都有著各自的利益。 至於內部空間， 三者都長短常充沛的。
可是漢蘭達有個奇特的上風，
說到內飾， 漢蘭達的內飾是最為人詬病的處所， 有種老舊的認為， 比起其他兩款， 落伍太多。
冠道的內飾則是科技感通盤，除了樣式越發的新奇，加上按鍵式換擋，控制上也更有科技感。
樓蘭的內飾給人一種痛快的認為。團體色調柔柔，沒有太多的科技感，可是居家感兇狠。日產的座椅非凡很是肅靜，由於它授與了三層的緩衝材質，在人坐下時能順應脊椎的彎曲舉辦形變，帶給人肅靜感，這個座椅然則日產車的一大賣點。
設置裝備鋪排上，漢蘭達的默示就有點不盡人意了。對照於其他兩款車型，頂配版漢蘭達貧窶胎壓監測裝配，自動刹車/自動安適體系，全景攝像頭，主動停車入位，策念頭啟停妙技等，更主要的是連車道偏離預警體系都貧窶，大大減分。奇特的設置裝備鋪排有陡坡緩降，中間差速器鎖止成果，第二排座椅挪移等。
冠道和樓蘭就素心了不少。冠道相比來說，只貧窶膝部氣囊，座椅不克不及療養，獨佔的設置裝備鋪排有主動駐車，可變轉向比，HUD舉頭數字表現，感到雨刷等。
樓蘭則貧窶了自順應巡航，車內氛圍療養/花粉過濾。應付多半會的霧霾來說，沒有氛圍療養其實是不同理。樓蘭獨佔的設置裝備鋪排有感到後備廂，後排液晶屏，應付後排遊客仍舊很賜顧幫襯的。
總的來說，漢蘭達的設置裝備鋪排簡直有點不忠實，冠道和樓蘭在設置裝備鋪排上做的更人道化一些。
在動力方面，要說誰的驚喜最大，無疑是冠道的2.0T策念頭，足足比漢蘭達的2.0T多出了50多馬力，讓人齰舌。可是漢蘭達的3.5L也不是食齋的，比冠道多了“1馬力”，可是扭矩則小了許多。而樓蘭的亮點就在於混動車型，這種環保車在中國事個趨向，只是動力比起冠道和漢蘭達仍舊差了不少。
總的來說，在動力方面，冠道勝出。
從價值上來看，三款車的起步價都差不久不多，在20-30萬這個區間都有很大的競爭力。冠道的起步價比起其他兩款要低1-2萬擺佈，頂配也只要32萬，性價比仍舊不錯的。
要說銷量之王，無疑是漢蘭達。2016年一共賣出了9.20萬輛，是中級SUV的領頭羊。
冠道上市僅僅半年，銷量就像過山車，銷量由最岑嶺2016年12月的5805輛，直線跌至2017年2月的3078輛。3月份推出1.5T車型，把價值降下來之後才有點轉機。
至於樓蘭，銷量一向就欠好。剛在中國上市時，售價快要50萬。其後沒人賣，才減配貶價到20多萬，可是銷量也欠好，2016年才賣出了2萬多輛，跟漢蘭達完全沒得比。
疆哥當年說過，中國的中型SUV沙場很是劇烈，日系，德系，美系和自立品牌都在這規模爭鬥。而日系三強的中級SUV，今朝來說惟獨漢蘭達鬥勁出彩。冠道剛上市，沒形成天色，而樓蘭則是一向沒有天色。
冠道的內飾則是科技感通盤，除了樣式越發的新奇，加上按鍵式換擋，控制上也更有科技感。
樓蘭的內飾給人一種痛快的認為。團體色調柔柔，沒有太多的科技感，可是居家感兇狠。日產的座椅非凡很是肅靜，由於它授與了三層的緩衝材質，在人坐下時能順應脊椎的彎曲舉辦形變，帶給人肅靜感，這個座椅然則日產車的一大賣點。
設置裝備鋪排上，漢蘭達的默示就有點不盡人意了。對照於其他兩款車型，頂配版漢蘭達貧窶胎壓監測裝配，自動刹車/自動安適體系，全景攝像頭，主動停車入位，策念頭啟停妙技等，更主要的是連車道偏離預警體系都貧窶，大大減分。奇特的設置裝備鋪排有陡坡緩降，中間差速器鎖止成果，第二排座椅挪移等。
冠道和樓蘭就素心了不少。冠道相比來說，只貧窶膝部氣囊，座椅不克不及療養，獨佔的設置裝備鋪排有主動駐車，可變轉向比，HUD舉頭數字表現，感到雨刷等。
樓蘭則貧窶了自順應巡航，車內氛圍療養/花粉過濾。應付多半會的霧霾來說，沒有氛圍療養其實是不同理。樓蘭獨佔的設置裝備鋪排有感到後備廂，後排液晶屏，應付後排遊客仍舊很賜顧幫襯的。
總的來說，漢蘭達的設置裝備鋪排簡直有點不忠實，冠道和樓蘭在設置裝備鋪排上做的更人道化一些。
在動力方面，要說誰的驚喜最大，無疑是冠道的2.0T策念頭，足足比漢蘭達的2.0T多出了50多馬力，讓人齰舌。可是漢蘭達的3.5L也不是食齋的，比冠道多了“1馬力”，可是扭矩則小了許多。而樓蘭的亮點就在於混動車型，這種環保車在中國事個趨向，只是動力比起冠道和漢蘭達仍舊差了不少。
總的來說，在動力方面，冠道勝出。
從價值上來看，三款車的起步價都差不久不多，在20-30萬這個區間都有很大的競爭力。冠道的起步價比起其他兩款要低1-2萬擺佈，頂配也只要32萬，性價比仍舊不錯的。
要說銷量之王，無疑是漢蘭達。2016年一共賣出了9.20萬輛，是中級SUV的領頭羊。
冠道上市僅僅半年，銷量就像過山車，銷量由最岑嶺2016年12月的5805輛，直線跌至2017年2月的3078輛。3月份推出1.5T車型，把價值降下來之後才有點轉機。
至於樓蘭，銷量一向就欠好。剛在中國上市時，售價快要50萬。其後沒人賣，才減配貶價到20多萬，可是銷量也欠好，2016年才賣出了2萬多輛，跟漢蘭達完全沒得比。
疆哥當年說過，中國的中型SUV沙場很是劇烈，日系，德系，美系和自立品牌都在這規模爭鬥。而日系三強的中級SUV，今朝來說惟獨漢蘭達鬥勁出彩。冠道剛上市，沒形成天色，而樓蘭則是一向沒有天色。