文／曾翩翩
摘要：吉利昨日正式發佈了“iNTEC人性化智駕科技”技術品牌。
5月10日， 隨著吉利汽車（杭州灣）研發中心的正式啟用， 吉利正式完成了包括杭州、寧波、哥德堡、考文垂在內的全球四大研發中心以及在上海、哥德堡、巴賽隆納、加利福尼亞的四大設計中心的佈局。
與此同時， 吉利還正式發佈了 “iNTEC人性化智駕科技”技術品牌。
吉利在發佈會視頻中向我們展現了一幅未來駕車場景：當我們坐上智慧汽車的時候，
將互聯網搬到汽車這種個不同于傳統互聯網的特殊線下環境中， 智慧怎麼發揮作用？對於智慧手機而言， 真正體現智慧的不在於那些好玩有趣的軟體， 而在於它的底層構架。 對於汽車而言， 比智慧手機更進一步的是， 它不僅僅只是用顯示幕和語音操作臺去承載智慧手機在另一個終端中的功能延伸那麼簡單，
吉利此次就將關鍵字放在了“人性化智駕科技”上， 選擇直面智慧駕駛中的市場痛點， 從五個維度給出了自己對智慧駕駛的詮釋和汽車駕乘技術解決方案。
一、G-Power（高效動力技術）
吉利“INTEC”人性化智駕科技的核“芯”驅動力， G-POWER高效動力技術， 融合了包括第二代渦輪增壓技術、缸內燃油直噴技術、發動機輕量化技術、發動機靜音技術等當今世界最先進的燃油動力科技， 無論是動力表現、燃油經濟性， 還是雜訊、振動水準， 都處於全球一流水準， 力求為消費者帶來更高效、更安靜、更可靠的“智芯動力”。
二、G-Pilot（智慧駕駛技術）
吉利“G-Pilot智慧駕駛技術”提出以適應市場需求為導向、以分階段的智慧駕駛演化路徑為指導、以平臺化配置架構為方案的智慧駕駛技術10年路線圖， 逐步實現吉利汽車的自動駕駛功能， 並在此基礎上積極開展相關技術研發， 預計2020年後實現高度自動駕駛功能應用， 2024年後逐步將G-Pilot系統推向新高度， 直至完全自動駕駛；
三、G-Blue（健康生態技術）
主攻車內生態健康為基礎， 以整體生態環境建設為長期目標的“G-BLUE健康生態技術”凸顯以人為本的理念， 關注人使用車的車內健康， 關注車與環境共存，
四、G-Safety（人本安全技術）
比起舒適的駕車體驗， 安全是對智慧駕駛提出的更為基本的要求。 吉利汽車研究院資深總工程師劉衛國提出：吉利汽車力爭在2025年實現“沒有人因為駕乘新款吉利汽車而導致重傷或死亡”。
考慮到駕駛的特殊場景以及安全性要求， 吉利為身處吉利車內的駕乘者構建了由外到內、無微不至的“安全識別圈”， 分別從駕駛安全感、輔助駕駛系統、資訊輔助及安全警示、主動避禍安全、被動碰撞安全、事故報警及救援六個層面， 為駕乘者提供了一套完備的主被動安全識別體系。 目前該技術系統已率先搭載在博越、帝豪GL等3.0代產品上。 針對車外的行人、騎車人，吉利也建立了包含探測、警示、規避和減傷四層保護的“四維立體行人保護系統”，為汽車駕駛者、行人保駕護航。
五、G-Netlink（智慧行車技術）
G-Netlink 是吉利汽車整合集成開發的車載智慧交互系統，G-Netlink運用前沿的無線通訊技術，整合了一系列相關汽車資訊化技術模組，目前已經普遍搭載在吉利汽車3.0代產品上，將為吉利汽車實現智慧駕駛乃至無人駕駛提供基礎條件，為人們提供更多的出行服務的解決方案。
目前市面上已出現的汽車智慧互聯系統的功能幾乎類似，集中在多媒體娛樂、導航聲控等功能，大多只是包裹了互聯網思維的東西，卻還未能真正達到智慧的階段。中國品牌汽車較少擁有完整體系的技術品牌，吉利此次從系統級智慧上升到全方位的整車級智慧，是對自主品牌汽車在技術上向合資品牌發起的挑戰。
近兩年來，在精品車戰略戰略的指導下，吉利汽車進入了發展快車道，推出了博瑞、博越和帝豪GL和帝豪GS等3.0代精品車，3.0代產品高顏值和高品質、智慧安全獲市場認可，產品供不應求，體系競爭力凸顯。如旗下博瑞、博越等3.0代車型，均配備了ACC自我調整巡航、城市預碰撞系統和車道偏離預警系統等安全系統。尤其是博越在智慧科技上開闢了中國SUV智慧互聯時代，這也體現了吉利在智慧科技上有了前瞻性的佈局以及初步的成果。
全球汽車行業正在經歷著劃時代的變革，在安全、品質的基礎之上，能源多樣化、車聯網、健康和自動駕駛已是大勢所趨。隨著能源革命和新材料、新一代資訊技術的不斷突破，汽車產品加快向新能源、輕量化、智慧和網聯的方向發展。4月底，工信部、國家發改委、科技部印發的《汽車產業中長期發展規劃》中明確指出，要以新能源汽車和智慧網聯汽車為突破口，引領產業轉型升級。
自主品牌想要彎道超車，必須在技術上下功夫，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示：“過去幾年，吉利在研發領域的投入遠遠高於行業平均水準。iNTEC人性化智駕科技，就是要展現我們在技術創新上的階段性成果和遠景規劃，表明我們要以技術引領品牌，以創新驅動發展的決心。”
而此次全面啟用的吉利汽車（杭州灣）研發中心設在寧波杭州灣新區，占地415畝，總建築面積34萬平方米，總投資62億元，是吉利汽車研究院總部和研發大本營，由整車研究院、汽車動力總成研究院、新能源汽車研究院、汽車創意設計中心構成，擁有研發技術中心、整車試驗中心、動力總成試驗中心、整車試製中心及其生活配套措施，集設計研發、試驗試製、品質控制、供應商協同開發於一體，能夠進行汽車關鍵零部件試驗和總成試驗，新能源電機的性能試驗、底盤耐久試驗、整車分析評價、結構研究及測量等。整車試製中心引進了富豪技術標準，採用柔性化新開發車型試製模式，能夠完成產能為單班年產2400台的小批量生產及塗裝總裝工作，是目前國內最大、最先進的試製中心。研發人員超過1萬人，其中來自全球30多個國家的外籍研發人員達到了近3000人，集合了汽車技術創新領域的眾多頂級專家。
吉利汽車集團副總裁、首席技術官（CTO）馮擎峰表示：“作為吉利汽車研發的大本營，（杭州灣）研發中心將為整個集團的發展提供技術引擎。在人才和技術的集群效應下，杭州灣將成為中國汽車工業的一個全新座標。”
針對車外的行人、騎車人，吉利也建立了包含探測、警示、規避和減傷四層保護的“四維立體行人保護系統”，為汽車駕駛者、行人保駕護航。五、G-Netlink（智慧行車技術）
G-Netlink 是吉利汽車整合集成開發的車載智慧交互系統，G-Netlink運用前沿的無線通訊技術，整合了一系列相關汽車資訊化技術模組，目前已經普遍搭載在吉利汽車3.0代產品上，將為吉利汽車實現智慧駕駛乃至無人駕駛提供基礎條件，為人們提供更多的出行服務的解決方案。
目前市面上已出現的汽車智慧互聯系統的功能幾乎類似，集中在多媒體娛樂、導航聲控等功能，大多只是包裹了互聯網思維的東西，卻還未能真正達到智慧的階段。中國品牌汽車較少擁有完整體系的技術品牌，吉利此次從系統級智慧上升到全方位的整車級智慧，是對自主品牌汽車在技術上向合資品牌發起的挑戰。
近兩年來，在精品車戰略戰略的指導下，吉利汽車進入了發展快車道，推出了博瑞、博越和帝豪GL和帝豪GS等3.0代精品車，3.0代產品高顏值和高品質、智慧安全獲市場認可，產品供不應求，體系競爭力凸顯。如旗下博瑞、博越等3.0代車型，均配備了ACC自我調整巡航、城市預碰撞系統和車道偏離預警系統等安全系統。尤其是博越在智慧科技上開闢了中國SUV智慧互聯時代，這也體現了吉利在智慧科技上有了前瞻性的佈局以及初步的成果。
全球汽車行業正在經歷著劃時代的變革，在安全、品質的基礎之上，能源多樣化、車聯網、健康和自動駕駛已是大勢所趨。隨著能源革命和新材料、新一代資訊技術的不斷突破，汽車產品加快向新能源、輕量化、智慧和網聯的方向發展。4月底，工信部、國家發改委、科技部印發的《汽車產業中長期發展規劃》中明確指出，要以新能源汽車和智慧網聯汽車為突破口，引領產業轉型升級。
自主品牌想要彎道超車，必須在技術上下功夫，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示：“過去幾年，吉利在研發領域的投入遠遠高於行業平均水準。iNTEC人性化智駕科技，就是要展現我們在技術創新上的階段性成果和遠景規劃，表明我們要以技術引領品牌，以創新驅動發展的決心。”
而此次全面啟用的吉利汽車（杭州灣）研發中心設在寧波杭州灣新區，占地415畝，總建築面積34萬平方米，總投資62億元，是吉利汽車研究院總部和研發大本營，由整車研究院、汽車動力總成研究院、新能源汽車研究院、汽車創意設計中心構成，擁有研發技術中心、整車試驗中心、動力總成試驗中心、整車試製中心及其生活配套措施，集設計研發、試驗試製、品質控制、供應商協同開發於一體，能夠進行汽車關鍵零部件試驗和總成試驗，新能源電機的性能試驗、底盤耐久試驗、整車分析評價、結構研究及測量等。整車試製中心引進了富豪技術標準，採用柔性化新開發車型試製模式，能夠完成產能為單班年產2400台的小批量生產及塗裝總裝工作，是目前國內最大、最先進的試製中心。研發人員超過1萬人，其中來自全球30多個國家的外籍研發人員達到了近3000人，集合了汽車技術創新領域的眾多頂級專家。
吉利汽車集團副總裁、首席技術官（CTO）馮擎峰表示：“作為吉利汽車研發的大本營，（杭州灣）研發中心將為整個集團的發展提供技術引擎。在人才和技術的集群效應下，杭州灣將成為中國汽車工業的一個全新座標。”