沉睡了50多年而復活的德國汽車品牌寶沃， 去年重新回歸市場。 儘管受到很多質疑， 但寶沃用一款BX7成功回應了各種質疑。
於是， 寶沃決定繼續在SUV市場打開切口， 這一次， 車厘子大叔在海南試駕了緊湊型SUV寶沃BX5。
在試駕這款車之前， 車厘子大叔先透露下這款新車的預售價大約在17萬-22萬元， 略低於同級別合資車型， 性價比還是很給力的。
望
看外觀， 知配置
外觀
可以說， BX5承襲了上一款車BX7大氣時尚的外觀， 只是尺寸上小一號而已， 熟悉的大嘴格柵讓人看到明顯的家族印記。
不過， 相對而言， BX5線條簡潔幹練， 更容易被大多數人接受， 菱形的寶沃標誌與格柵搭配， 整體顯得更精緻、更年輕。
車身尺寸方面， BX5的長寬高分別為4490/1877/1675mm， 軸距2685mm， 長度方面不佔優勢，
內飾
BX5在內飾方面延續了一些BX7上的元素， 坐進駕駛室立刻有一種很熟悉的感覺， 駕駛員前面的儀錶盤、三輻式方向盤都似曾相識， 即使擋把以及後方的旋鈕控制都幾乎一模一樣。
總的來說， BX5的內飾設計算是中規中矩， 沒有太多驚喜， 但感覺很舒服， 很適合家用。
配置
最顯眼的當然是中控臺上的8英寸顯示幕， 視覺效果很清晰， 使用起來也比較流暢， 還支援蘋果Carplay功能， 並且在高配車型上還集成夜視功能。
可以說，這麼一款緊湊型SUV，它的配置還是很時尚，很好玩，很適合年輕人的。甚至它在功能性上感覺要比BX7更細緻、更實用。
前排中控台下方有兩個USB插口和一個12V車載電源，看來不用和副駕駛搶充電介面了。而車內的LED氛圍燈，也算是抓住了年輕人的喜好。
聞
聞氣味，聽聲音
聞氣味：新車，車內氣味在正常可接受範圍內。
聽聲音：可以說，寶沃宣稱的德國品質還是沒有誇大的成分。BX5在底盤濾振方面的表現可圈可點，行駛質感和老鄉大眾汽車有的一比。而在抑制路噪的表現上，在合資品牌中是數一數二的，非常安靜。只是當速度提高到法規不允許的時候，風噪不合時宜的出現了，當然了，平時在城市裡開，也不需要這麼高的速度。車厘子大叔在試駕過程中能夠很好地感受到BX5對風噪和路噪控制上的用心，甚至可以說同級別中很難有哪個產品能將其超越。
可以說，略顯模糊的轉向和富有韌性的懸掛調校，說明BX5在行駛舒適性的把握還是非常到位的。而且，大叔特意拉了一下高速，時速遠遠高於法規規定，但是BX5卻非常穩，滿滿的德系風格。
問
問專家，曉內幕
問：BX5有什麼黑科技？
答：寶沃BX5搭載B-LINK系統，不過和BX7的介面有一些不一樣的地方。這套系統包含了遠端服務、車輛監測、語音控制以及與手機App進行連接等等。通過預先安裝與設定好的App，就能查看車輛的狀態（影像監控、燃油量、行駛里程等），並可遙控門鎖、啟動車輛、執行關窗、座椅加熱、空調、尋車等功能。
切
試操控，談駕駛
寶沃BX5搭載的是一台自主研發的1.8T渦輪增壓發動機，它的最大輸出功率190馬力，峰值扭矩280牛·米，與其搭配的是來自愛信的6速自動變速器。從參數上來看，動力系統還是很靠譜的。
在記者試駕過程中發現，BX5在低速狀態下行駛非常沉穩，甚至在起步時有些難以駕馭的感覺，那種快感帶來的腎上腺素刺激還是很美妙的。
在時速60公里前，1.8T的排量顯得遊刃有餘，動力足夠，踩下油門踏板後動力來的非常及時，到了2000轉左右時渦輪開始介入，中斷加速令人滿意，整體動力輸出比較順暢。
不過，和很多渦輪增壓發動機中段性能優越，高速轉區就有些力不從心一樣，如果你想開著BX5在高速路上超車就有點略顯拖遝了，但如果你忍心狠踩一腳油門，這些都不是問題了。
總體來說，BX5駕駛時的操控平順性很好，即使是小女生開著也能得心應手。從車厘子大叔的試駕體驗來看，基本上挑不出太多的毛病。
把脈問診BX5怎樣抓住年輕人的心？
寶沃的成功是個意外，又是個必然。
50多年後的復活，汽車市場早已是山頭林立。它在被破產之前曾經擁有當時德國60%的出口份額，並且是德國的第三大汽車生產製造商。
但復活後的寶沃並沒有頑固地要和寶馬賓士這些老牌豪華品牌正面廝殺，而是自降身段殺入競爭激烈的大眾級汽車品牌當中，以一種高檔合資品牌的身份和品質尋找自己的位置。
首款車型BX7算是成功了，它已經順利在SUV市場站穩腳跟。而主打緊湊型市場的BX5顯然野心更大——它定位更年輕、價格更便宜，明顯是要走量的。
可以說，一旦BX5成為爆款，那麼寶沃將重新追求逝去的時光。更重要的是，它將重新拾起往日的輝煌。
德國品質，以及對中國消費者對SUV產品性能和消費心理的精准掌握，似乎已經難不倒這個汽車市場上的新兵了。
很顯然，主打安全與實用的BX5，面向的是更年輕更追求品質的家庭用戶。那麼，BX5能不能成為寶沃汽車下一個增添信心的砝碼，下周即將公佈的售價將是最大的謎底。
可以說，這麼一款緊湊型SUV，它的配置還是很時尚，很好玩，很適合年輕人的。甚至它在功能性上感覺要比BX7更細緻、更實用。
前排中控台下方有兩個USB插口和一個12V車載電源，看來不用和副駕駛搶充電介面了。而車內的LED氛圍燈，也算是抓住了年輕人的喜好。
聞
聞氣味，聽聲音
聞氣味：新車，車內氣味在正常可接受範圍內。
聽聲音：可以說，寶沃宣稱的德國品質還是沒有誇大的成分。BX5在底盤濾振方面的表現可圈可點，行駛質感和老鄉大眾汽車有的一比。而在抑制路噪的表現上，在合資品牌中是數一數二的，非常安靜。只是當速度提高到法規不允許的時候，風噪不合時宜的出現了，當然了，平時在城市裡開，也不需要這麼高的速度。車厘子大叔在試駕過程中能夠很好地感受到BX5對風噪和路噪控制上的用心，甚至可以說同級別中很難有哪個產品能將其超越。
可以說，略顯模糊的轉向和富有韌性的懸掛調校，說明BX5在行駛舒適性的把握還是非常到位的。而且，大叔特意拉了一下高速，時速遠遠高於法規規定，但是BX5卻非常穩，滿滿的德系風格。
問
問專家，曉內幕
問：BX5有什麼黑科技？
答：寶沃BX5搭載B-LINK系統，不過和BX7的介面有一些不一樣的地方。這套系統包含了遠端服務、車輛監測、語音控制以及與手機App進行連接等等。通過預先安裝與設定好的App，就能查看車輛的狀態（影像監控、燃油量、行駛里程等），並可遙控門鎖、啟動車輛、執行關窗、座椅加熱、空調、尋車等功能。
切
試操控，談駕駛
寶沃BX5搭載的是一台自主研發的1.8T渦輪增壓發動機，它的最大輸出功率190馬力，峰值扭矩280牛·米，與其搭配的是來自愛信的6速自動變速器。從參數上來看，動力系統還是很靠譜的。
在記者試駕過程中發現，BX5在低速狀態下行駛非常沉穩，甚至在起步時有些難以駕馭的感覺，那種快感帶來的腎上腺素刺激還是很美妙的。
在時速60公里前，1.8T的排量顯得遊刃有餘，動力足夠，踩下油門踏板後動力來的非常及時，到了2000轉左右時渦輪開始介入，中斷加速令人滿意，整體動力輸出比較順暢。
不過，和很多渦輪增壓發動機中段性能優越，高速轉區就有些力不從心一樣，如果你想開著BX5在高速路上超車就有點略顯拖遝了，但如果你忍心狠踩一腳油門，這些都不是問題了。
總體來說，BX5駕駛時的操控平順性很好，即使是小女生開著也能得心應手。從車厘子大叔的試駕體驗來看，基本上挑不出太多的毛病。
把脈問診BX5怎樣抓住年輕人的心？
寶沃的成功是個意外，又是個必然。
50多年後的復活，汽車市場早已是山頭林立。它在被破產之前曾經擁有當時德國60%的出口份額，並且是德國的第三大汽車生產製造商。
但復活後的寶沃並沒有頑固地要和寶馬賓士這些老牌豪華品牌正面廝殺，而是自降身段殺入競爭激烈的大眾級汽車品牌當中，以一種高檔合資品牌的身份和品質尋找自己的位置。
首款車型BX7算是成功了，它已經順利在SUV市場站穩腳跟。而主打緊湊型市場的BX5顯然野心更大——它定位更年輕、價格更便宜，明顯是要走量的。
可以說，一旦BX5成為爆款，那麼寶沃將重新追求逝去的時光。更重要的是，它將重新拾起往日的輝煌。
德國品質，以及對中國消費者對SUV產品性能和消費心理的精准掌握，似乎已經難不倒這個汽車市場上的新兵了。
很顯然，主打安全與實用的BX5，面向的是更年輕更追求品質的家庭用戶。那麼，BX5能不能成為寶沃汽車下一個增添信心的砝碼，下周即將公佈的售價將是最大的謎底。