油耗很低，銷量卻不及北汽和榮威，比亞迪怎麼了？

前幾年， 比亞迪可以說是國產品牌的技術楷模， 新能源的開創者和引領者， 可惜這兩年市場銷量慢慢下來了， 其他國產品牌不斷推出新能源車型， 這時候消費者覺得比亞迪是不是唬人了， 技術吹得那麼膨脹， 北汽、知豆、榮威都比它賣得好， 而且混動純電好像也不是什麼獨門技術， 連眾泰的新能源都能上榜， 看起來蔚來EP9、觀致MODEL K-EV等更牛逼， 比亞迪真的沒有優勢了嗎？

顯然最近幾年， 比亞迪在經歷慘痛的產品革新， 從請艾格任首席設計總監， 到請小李子代言， 我們看到比亞迪在品牌形象和產品設計方面的發力。 儘管傳統燃油車型比如轎車的F0\F3下滑， S6、S7淪落到停產， 比亞迪的重心還是放在新能源和王朝系列車型上。

相比其他自主品牌，

比亞迪好像落後了很多。 先看吉利， 目前旗下產品已經全面進如精品3.0時代， 銷量都過萬了， 在收購富豪之後， 技術深入打造的領克品牌車型也將要上市了， 吉利已經躍居自主品牌的N0.1了。 再看長城， 憑藉H6和H2熱銷， 老魏就是有底氣叫囂， WEY VV7博得很大的關注。 然後是長安， 雖然今年表現不佳， 不錯產線均衡齊全， 從轎車到MPV不一而足。

而比亞迪的MPV呢？比亞迪的旗艦7座SUV呢（唐不算）？比亞迪如何讓自己從廉價的自主品牌， 晉升精品？設計上確實算是個大動作， 不過比亞迪的當務之急還是出一款精品爆款車型。 我們看到在4月的新能源車型銷量上， 比亞迪e5、比亞迪唐、秦EV這三款車型作為新能源的代表車型， 油耗和排放都低得驚人， 仍舊是賣不過榮威RX5混動這款車型。

其實榮威的新能源和比亞迪一樣在上海這樣的限牌限購城市買的人很多， 不過榮威還是領先比亞迪一步。 比亞迪唐作為中型SUV，起售價將近23萬元，這個價格當然更多人會選擇合資的漢蘭達昂科威了，即便唐是混動，看起來吸引力也不大。再看榮威RX5，傳統燃油車車型起售價10萬元，而平均購車價則達到了15萬元，RX5混動起售價26.59萬還是能月銷1千多輛。

比亞迪當務之急，是推出一款設計、內飾、技術上都算上乘的車型，而且最後傳統燃油和新能源能同步，另外，比亞迪的發動機確實應該升級了！

比亞迪唐作為中型SUV，起售價將近23萬元，這個價格當然更多人會選擇合資的漢蘭達昂科威了，即便唐是混動，看起來吸引力也不大。再看榮威RX5，傳統燃油車車型起售價10萬元，而平均購車價則達到了15萬元，RX5混動起售價26.59萬還是能月銷1千多輛。

比亞迪當務之急，是推出一款設計、內飾、技術上都算上乘的車型，而且最後傳統燃油和新能源能同步，另外，比亞迪的發動機確實應該升級了！