在經歷了長達15個月的政策空窗期之後， 廣東省新能源汽車補貼政策仍未出臺。 喜寶走訪廣州市場獲悉， 由於缺乏新的補貼政策指導， 新能源汽車銷售仍在沿用2015年補貼政策， 但受到全國新能源補貼政策退坡的影響， 廣州新能源汽車銷售也被波及， 不少車型悄然提價。
地方補貼新政遲遲未出
“從2014年銷售至今， 新能源汽車地方補貼只領到了截至2015年11月之前的， 之後的地方補貼還沒有拿到。 ”一位不願意具名的汽車經銷商向喜寶透露。
相較於北京、上海風風火火的新能源汽車市場， 廣州新能源汽車發展不禁讓人捏了一把汗。 拿不到地方補貼， 加之政策不明朗， 讓廣州市新能源汽車銷售陷入尷尬。 “全國大的方向是補貼退坡， 政策環境變化很快， 但廣東省新能源補貼政策遲遲不出爐， 導致商家在售價上也持觀望態度， 每個經銷商都很忐忑， 害怕賣得多虧得多。
喜寶獲悉， 此前， 在全國新能源汽車補貼中， 廣州市新能源汽車補貼政策算上國家補貼加上地方補貼之後， 廣州市民最高可以拿到12萬元的補貼福利， 此外還可享受免牌照直接上牌等便利。
按照廠家的說法， 對比全國各地補貼政策，
喜寶查閱廣州市人民政府辦公廳網站看到， 2014年出臺的《廣州市新能源汽車推廣應用財政資金管理辦法》中， 辦法有效期是至2016年12月31日， 不過僅對2013~2015年補貼有明確補貼標準， 2016年1月至今並沒有明確說法。
“如果沒有明確的地方補貼政策， 那就按照國家的補貼來走。 政策退坡是很明確的指導思想。 ”廣東省新能源汽車產業協會副秘書長陳銳輝表示。
來自發改委的資料顯示， 截至2016年9月， 廣州市新能源汽車保有量近2萬輛。 目前， 發改委正在牽頭制定《廣州市新能源汽車發展行動計畫（2016－2018年）》， 統籌謀劃下一步全市新能源汽車產業發展工作， 按照初步目標， 至2018年， 廣州市新能源汽車保有量將達10萬輛。 在補貼尚不明朗的情況下， 按照這一目標， 廣州市新能源銷售壓力並不算小。
部分4S店車價上漲
近日喜寶走訪廣州車市瞭解到， 目前為不影響銷售，
不過值得注意的是， 雖然廣州並沒有像其他城市一樣， 提前實施補貼退坡， 也未公佈最新的地方補貼標準， 依舊按照地方與中央1∶1的標準進行補貼， 但隨著2017年國家補貼新政出臺後， 廣州部分汽車4S店已開始按國家補貼退坡的標準對照執行。
按照新政，今年1月1日起，純電動乘用車按續駛里程不同補貼分別由2.5萬、4.5萬、5.5萬，降至2萬、3.6萬、4.4萬元，插電式混合動力乘用車補貼也由3萬降至2.4萬元。同時，按新政，地方財政單車補貼額不超過中央財政的50%，也就是說，不再執行地方財政與中央財政1∶1補貼。綜合國補加地補，2017年購買新能源乘用車的政府補貼，最高將減少4.4萬元。
“2016年廣州地方補貼是4.5萬元，今年可能是3.6萬元，具體政策還沒有下來。不過要跟2016年一樣的額度應該是不可能了。”廣州大道中一家新能源汽車綜合銷售店經理小李表示。
喜寶在採訪中發現，在新的補貼政策出臺之後，市場上的新能源車售價出現了小幅上漲。北汽新能源的EU260樂途版售價13.99萬元，較去年上漲1萬元，比亞迪秦EV和比亞迪e5也分別漲價1萬元。在一家比亞迪銷售網站，銷售經理告訴喜寶，續航100公里的比亞迪純電動車國家補貼2.4萬元，廣州市補貼1.2萬元，相比去年，補貼降了60%。
經銷商各出奇招 “帶牌售車”
補貼減少，意味著車輛出廠成本增加，這迅速反映到了車輛的終端銷售市場上。“沒有購車指標，買新能源汽車可以解決這個問題，同時還有高補貼，現在補貼減少這麼多，確實讓人很糾結。”原本有意買純電動汽車的羅先生表示。據瞭解，目前廣州新能源汽車消費主力並非私人用戶。來自北汽新能源華南最大經銷商華蔚源的資料顯示，截至目前其共銷售7000餘台純電動汽車，其中6000台是賣給大客戶，私人使用者大約1000台。“消費者對於價格還是比較敏感。”該店負責人說。
為了不增加消費者購車的成本，在地方補貼尚不明朗的情況下，新能源汽車銷售方式五花八門。喜寶瞭解到，為抵消補貼上揚帶來的壓力，經銷商早有應對之策，例如提供已經提前上好牌照的新能源車，客戶按照2016年的價格付款，再進行車輛過戶，不過這樣的“上牌車”數量有限。
“相較於北京、上海等區域，廣州新能源汽車市場增幅確實有限，補貼政策是一方面因素，更重要的是廣州沒有限行限牌，新能源汽車的優勢難以體現出來。”業內人士如此分析。
按照新政，今年1月1日起，純電動乘用車按續駛里程不同補貼分別由2.5萬、4.5萬、5.5萬，降至2萬、3.6萬、4.4萬元，插電式混合動力乘用車補貼也由3萬降至2.4萬元。同時，按新政，地方財政單車補貼額不超過中央財政的50%，也就是說，不再執行地方財政與中央財政1∶1補貼。綜合國補加地補，2017年購買新能源乘用車的政府補貼，最高將減少4.4萬元。
“2016年廣州地方補貼是4.5萬元，今年可能是3.6萬元，具體政策還沒有下來。不過要跟2016年一樣的額度應該是不可能了。”廣州大道中一家新能源汽車綜合銷售店經理小李表示。
喜寶在採訪中發現，在新的補貼政策出臺之後，市場上的新能源車售價出現了小幅上漲。北汽新能源的EU260樂途版售價13.99萬元，較去年上漲1萬元，比亞迪秦EV和比亞迪e5也分別漲價1萬元。在一家比亞迪銷售網站，銷售經理告訴喜寶，續航100公里的比亞迪純電動車國家補貼2.4萬元，廣州市補貼1.2萬元，相比去年，補貼降了60%。
經銷商各出奇招 “帶牌售車”
補貼減少，意味著車輛出廠成本增加，這迅速反映到了車輛的終端銷售市場上。“沒有購車指標，買新能源汽車可以解決這個問題，同時還有高補貼，現在補貼減少這麼多，確實讓人很糾結。”原本有意買純電動汽車的羅先生表示。據瞭解，目前廣州新能源汽車消費主力並非私人用戶。來自北汽新能源華南最大經銷商華蔚源的資料顯示，截至目前其共銷售7000餘台純電動汽車，其中6000台是賣給大客戶，私人使用者大約1000台。“消費者對於價格還是比較敏感。”該店負責人說。
為了不增加消費者購車的成本，在地方補貼尚不明朗的情況下，新能源汽車銷售方式五花八門。喜寶瞭解到，為抵消補貼上揚帶來的壓力，經銷商早有應對之策，例如提供已經提前上好牌照的新能源車，客戶按照2016年的價格付款，再進行車輛過戶，不過這樣的“上牌車”數量有限。
“相較於北京、上海等區域，廣州新能源汽車市場增幅確實有限，補貼政策是一方面因素，更重要的是廣州沒有限行限牌，新能源汽車的優勢難以體現出來。”業內人士如此分析。