速度對交通傷害嚴重程度有哪些影響？
速度過快或不當是引發道路交通碰撞、死亡和傷害的一個關鍵風險因素， 平均速度越高， 碰撞就越可能導致傷害。
在發生碰撞時， 速度越高， 死亡和重傷的風險也越高。 平均車速每小時增加1公里， 會導致致命碰撞發生概率增加4-5%。 例如， 當車速為75公里/小時時， 在對突發情況作出反應的時間內， 車輛就已經開出20多米的距離（即在近1秒鐘反應時間內行駛的距離）， 最終制動則需約55米；車速為50公里/小時時， 車輛在反應時間內開出約10米的距離， 直至最終制動也僅需約25米。
圖：不同車速下的制動距離（資料來源《速度管理》， 法國巴黎經合組織， 2006年）
此外， 車輛在高速行駛時， 如果與非機動車、行人等發生碰撞， “弱勢”道路使用者（即非機動車、行人，
速度管理 從哪些方面入手更可行？
速度管理需要採取一系列措施， 包括制定並執行法律、改造道路基礎設施、改裝車輛。 為了達到最佳效果， 首先應對某一國家或地區進行全面評估， 考量特定道路交通量、交通組合等因素， 因地制宜綜合實施相關措施。
道路基礎設施改造 減少交通碰撞事故
在道路設計或重新設計方面， 可通過設置環狀交叉路、減速丘、人為彎曲路路障、振動減速帶等進行速度管理。
圖：修建或改造道路
例如， 美國紐約市在全城 1500 個交叉路口安裝了行人倒計時信號燈；在學校周圍額外設置了 75 個限速區， 並規定限速為32 公里/小時。 同時， 開發了一個在居民區實行 20 英里/小時限速的試點專案；沿主要幹道開展限制超速行駛的執法行動， 並利用大眾媒體廣泛宣傳。 根據評估， 這些措施使當地道路交通事故總數減少了 25-51%。
根據每條道路的功能 制定適合的速度限制
根據道路的功能設置國家、城市和地方級別的車輛行駛速度，
圖：一些道路類型的潛在衝突及對應安全速度
例如， 在非洲城市校區周圍改善基礎設施、設置減速丘和步行道、以及劃定行人區的標誌和護柱、將車速控制在30公里/小時以下等， 這些都有助於提高道路安全。
執行速度管理規定 威懾超速駕駛違法行為
執法是保證速度管理措施是否有效的關鍵因素之一， 通常會以人工方法和自動化方法來執行限速規定。 資料表明， 自動執行限速規定的方法在速度管理方面最為有效。 不過無論使用哪種方法， 違反限速規定的後果都應在相關法律法規中明確說明。 此外， 許多國家還需採取更為嚴格的執法措施來讓公眾知曉違法會受到嚴厲處罰。
圖：實行限速措施
例如，法國在2002年宣佈準備採取自動執行限速規定的方案，同時準備對違反交通法規行為給予更嚴厲的處罰。2003年11月，法國在道路上安裝了第一批雷達照相裝置，之後每年增加大約 500個雷達設備，到2010年有超過2756個車速攝像頭（1823個固定設備和933個移動設備）投入使用。評估顯示，在2003年11月至2010年12月期間，該方案的實施有效的避免了當地約15000例道路交通死亡和 62000例道路交通傷害事故。
安裝車輛安全技術 有助於改善道路安全
智慧車速輔助技術（ISA）可以幫助駕駛人更好地遵守限速規定，當車輛行駛速度高於限速時，輔助技術可及時提醒駕駛人注意；而自主緊急制動系統（AEB）則可以幫助駕駛人避免或減少交通事故。因此，在所有機動車輛中安裝類似的車輛安全技術，同樣有助於減少道路交通死亡和重傷人數。在美國，占該國汽車市場99%的20個汽車製造商已承諾最遲於2022年使自主緊急制動成為所有新車的標準功能。
加大媒體宣傳 提高公眾對超速行駛危險的認識
在速度管理措施實施前，可通過大眾媒介廣泛宣傳，營造良好的輿論環境，提高公眾對超速行駛危險的認識，並獲得公眾對執法部門嚴格執法的支持。
圖：加強媒體宣傳，提高人們對超速行為的認識。
2013年，英國人Myra James在英格蘭Calderdale地區的Hebden Bridge集鎮發起了“限速20 英里/小時”的可持續交通運動，要求對全社區的道路實行 20 英里/小時車速限制，同時通過大眾媒介宣傳，促使更多的社區團體參與其中。次年5月，該地區大多數城市和鄉村道路都實行了20英里/小時的限速規定。評估顯示，新規定實施後，該地區道路交通事故傷亡減少了22%。
源自——《交通言究社》
圖：實行限速措施
例如，法國在2002年宣佈準備採取自動執行限速規定的方案，同時準備對違反交通法規行為給予更嚴厲的處罰。2003年11月，法國在道路上安裝了第一批雷達照相裝置，之後每年增加大約 500個雷達設備，到2010年有超過2756個車速攝像頭（1823個固定設備和933個移動設備）投入使用。評估顯示，在2003年11月至2010年12月期間，該方案的實施有效的避免了當地約15000例道路交通死亡和 62000例道路交通傷害事故。
安裝車輛安全技術 有助於改善道路安全
智慧車速輔助技術（ISA）可以幫助駕駛人更好地遵守限速規定，當車輛行駛速度高於限速時，輔助技術可及時提醒駕駛人注意；而自主緊急制動系統（AEB）則可以幫助駕駛人避免或減少交通事故。因此，在所有機動車輛中安裝類似的車輛安全技術，同樣有助於減少道路交通死亡和重傷人數。在美國，占該國汽車市場99%的20個汽車製造商已承諾最遲於2022年使自主緊急制動成為所有新車的標準功能。
加大媒體宣傳 提高公眾對超速行駛危險的認識
在速度管理措施實施前，可通過大眾媒介廣泛宣傳，營造良好的輿論環境，提高公眾對超速行駛危險的認識，並獲得公眾對執法部門嚴格執法的支持。
圖：加強媒體宣傳，提高人們對超速行為的認識。
2013年，英國人Myra James在英格蘭Calderdale地區的Hebden Bridge集鎮發起了“限速20 英里/小時”的可持續交通運動，要求對全社區的道路實行 20 英里/小時車速限制，同時通過大眾媒介宣傳，促使更多的社區團體參與其中。次年5月，該地區大多數城市和鄉村道路都實行了20英里/小時的限速規定。評估顯示，新規定實施後，該地區道路交通事故傷亡減少了22%。
源自——《交通言究社》