一腳踏上西藏的土地， 只有平原地區60%氧含量的空氣迅速把我包圍， 只能通過大口喘氣讓自己保持清醒。 而今天試駕的主角賓利添越6.0T W12似乎沒有我這麼不堪， 動力方面賓利添越6.0T W12搭載一台全新的6.0T W12發動機， 在保證燃油經濟性的前提下能獲得高達900牛·米的扭矩。
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賓利 豪禮相送
由於賓利的產量大約在每年一萬台左右， 屬於產量較小的品牌， 所以賓利所使用的變速箱是由ZF特別定制的。 這台代號為AL952的變速箱是ZF的8HP系列產品的一個特別加強型號， 用於適應這台W12發動機900牛·米的扭矩。
添越有4種公路駕駛模式：運動模式、賓利模式、舒適模式和自訂模式。 其中賓利模式是在舒適模式下盡可能謀求運動感的模式， 聽起來很繞是嗎?在賓利模式下， 可以感覺變速箱對油門的反應有一定容忍量， 每次踩下油門之後變速箱似乎都會問你確定嗎， 如果這時你的右腳表示確定， 變速箱才會召喚W12發動機猛獸般的動力。 賓利很清楚地知道， 雖然添越是台SUV， 不過它的主戰場還是城市。 所以在賓利模式下， 添越在城市中顯得非常可控。 而如果換到舒適模式，
這是目前超豪華汽車品牌所能提供的最高的坐姿， 或許這對車輛的運動性並不是什麼好事， 不過在城市中， 高高在上的坐姿往往和優越感是緊密關聯的，
當然， 賓利也不會讓自己的賽車血統埋沒在城市， 即使是一台體重2.4噸的SUV， 一條山路也不是什麼過分的事兒。
運動模式下變速箱會變得很激進， 在同樣的速度下比剛才的賓利模式會低上兩個擋， 讓發動機的轉速保持在2000-3000轉之間待命。
添越的轉向幾乎隔絕了路面所有的顛簸， 同時正中間也存在一點虛位， 不過這些對於一台SUV來說都是理所應當的。即使在運動模式下，轉向力度依舊很輕盈，讓人覺得控制這麼一台大傢伙十分輕鬆。
高高的坐姿會時刻提醒著你在彎道前多踩一些刹車，超過5米的車長也逼迫著你在確定對向無來車的情況下適當佔用對向車道。雖然出色的懸架支撐和全天候都很充足的動力不會讓添越在這種山路上過於尷尬，不過似乎駕駛添越的樂趣並不在這裡。
百公里加速4.1秒，極速301km/h，憑藉這兩個數字，添越順理成章地坐上了“最快SUV”的寶座。剛剛在山路上憋屈已久的添越到了高速公路上可謂如魚得水，要不是出於對法律法規的尊重，它能隨時隨地跑到200km/h的速度。
強大的動力讓超車成為一件異常輕鬆的事情，添越在高速上不用懼怕任何對手，一腳油門下去，仰著頭就沖出去的它能讓其他車輛非常珍惜還能看到它尾燈的那幾秒鐘。
確實，一台8缸或者12缸渦輪增壓的轎車也能做到這些，但是要知道一隻飛快的獵豹和一頭狂奔的大象跑起來的氣勢可不是一個概念。誠然，一台保時捷卡宴Turbo S在百公里加速上也能勉強和它打成平手，可是添越自始至終一幅氣定神閑的架勢會讓你明白多出4個氣缸的絕對優勢能讓聲嘶力竭的拼搏變為手起刀落的任性。
我至今無法理解具有如此大撞風面積的添越為什麼能把風噪隔絕得這麼徹底，在法定限速下，只要道路狀況良好，胎噪也完全可以忽略。如果我說這時的車廂裡沒有噪音顯得有些誇張，不過如果你也親身體驗過，你也一定會這麼評價。
不過這些對於一台SUV來說都是理所應當的。即使在運動模式下，轉向力度依舊很輕盈，讓人覺得控制這麼一台大傢伙十分輕鬆。高高的坐姿會時刻提醒著你在彎道前多踩一些刹車，超過5米的車長也逼迫著你在確定對向無來車的情況下適當佔用對向車道。雖然出色的懸架支撐和全天候都很充足的動力不會讓添越在這種山路上過於尷尬，不過似乎駕駛添越的樂趣並不在這裡。
百公里加速4.1秒，極速301km/h，憑藉這兩個數字，添越順理成章地坐上了“最快SUV”的寶座。剛剛在山路上憋屈已久的添越到了高速公路上可謂如魚得水，要不是出於對法律法規的尊重，它能隨時隨地跑到200km/h的速度。
強大的動力讓超車成為一件異常輕鬆的事情，添越在高速上不用懼怕任何對手，一腳油門下去，仰著頭就沖出去的它能讓其他車輛非常珍惜還能看到它尾燈的那幾秒鐘。
確實，一台8缸或者12缸渦輪增壓的轎車也能做到這些，但是要知道一隻飛快的獵豹和一頭狂奔的大象跑起來的氣勢可不是一個概念。誠然，一台保時捷卡宴Turbo S在百公里加速上也能勉強和它打成平手，可是添越自始至終一幅氣定神閑的架勢會讓你明白多出4個氣缸的絕對優勢能讓聲嘶力竭的拼搏變為手起刀落的任性。
我至今無法理解具有如此大撞風面積的添越為什麼能把風噪隔絕得這麼徹底，在法定限速下，只要道路狀況良好，胎噪也完全可以忽略。如果我說這時的車廂裡沒有噪音顯得有些誇張，不過如果你也親身體驗過，你也一定會這麼評價。