經濟觀察報 耿慧麗/文 在連續三年高調贊助中國發展高層論壇後， 今年英菲尼迪不再贊助這一經國務院批准、由國務院發展研究中心舉辦的高級別政經論壇，
其實， 不僅是中國發展高層論壇沒有了英菲尼迪的身影， 在此之前， 《爸爸去哪兒》《極速前進》等娛樂節目的贊助商中也沒有了英菲尼迪的名字。 過去一年多來， 曾經高舉“敢·愛”品牌理念， 發動一場又一場聲勢浩大的品牌行銷活動的英菲尼迪， 已經變得分外“安靜”。
與行銷活動“安靜”相伴的是， 英菲尼迪的銷量增長也陷入停滯。 資料顯示， 從去年到今年前兩個月， 英菲尼迪在華銷量一直保持3％的微增長。 而在此之前， 這個數字是30%。 有人把英菲尼迪增速巨變的原因歸結為行銷“熄火”， 但也有分析認為， 英菲尼迪的問題不是一兩個原因就能概括的。
從火力全開到熄火
2016年， 英菲尼迪在華全年累計銷量達到41590輛， 同比增長3.4%， 而全球銷量同比增長7%， 超過23萬輛。 今年1-2月， 英菲尼迪在華累計售出5991輛， 同比增長3%， 而其全球銷量則同比增長21%。 不管是放在英菲尼迪全球體系中， 還是放在依然保持兩位數高增長的中國高檔車陣營中， 英菲尼迪在中國近期取得的銷量業績都不算出色。
前兩年品牌行銷火力全開時， 英菲尼迪的銷量增長也堪稱高檔車市場的領頭羊。 2014年-2015年， 英菲尼迪確立“敢·愛”品牌口號， 圍繞感性豪華汽車品牌定位， 展開一波又一波的強大行銷攻勢， 風頭甚至蓋過一線豪車品牌ABB的DS、謳歌等三四線豪華品牌都面臨著發展的階段性困境。