自從全新S級換代以來， 賓士對寶馬就開始了大逆襲， 在發佈了俗稱“小S”的全新C-class後， 賓士更是在2016年奪過了由寶馬保持10年之久的全球銷量第一豪華車寶座。 不過在這幾年， 我們也看到了很多奇奇怪怪的賓士車型， 比如GLC coupe 和 GLE coupe。 再加上已有的C coupe， 讓我們很懷疑賓士是否有合格的雙門轎跑設計師。 在賓士寄予厚望承載未來銷售主力的E-class發佈之後， 緊跟著E coupe就來了， 我們來看看這次賓士的設計師是繼續奇葩還是成功逆襲呢。
首先要科普的是，
上一代E coupe實際上是一台C-class版的coupe。
什麼？你說賓士怎麼會那麼坑！那上一代CLS實際上是一台E級四門旅行轎跑，
我又怎麼會告訴你呢？在這個基礎上，
看到以下大幅提升的資料，
相信你就不會覺得很奇怪了：新一代E coupe比上一代軸距增加112毫米，
長度增加122毫米，
寬度增加74毫米，
高度增加38毫米。
跟普通版的E-class相比，
這台車矮了38毫米，
並且短了66毫米。
這台全新E coupe跟其他所有的賓士轎跑車看起來非常相像：很細的B柱和很粗的C柱， 和傾斜得很誇張的尾部。 但跟C coupe比起來， E coupe的後窗終於良心了一回。 這台車提供了一個寬大的後排車窗， 甚至還增加了一個三角窗。 後排乘客這回不需要從那個小小的三角窗向外窺視了， 但美觀性可就見仁見智了， 畢竟買這台車的人， 後排主要是留給蹭車的朋友的。
跟普通版的E-class不同， 這台E coupe（北美版）只提供了E400一款型號，
AMG部門當然也會在這一代E coupe有所作為，
他們號稱這次不會推出全新E63，
只會弄一台不痛不癢的所謂E50，
據說提供最大400馬力和509牛/米的峰值扭矩。
我們這次的試駕車配了一套全新的20英寸AMG輪轂，實際上這套全新設計的14幅輪轂毫無設計。如無意外E200和E300分別搭配的是舊款的18寸和19寸輪轂。
賓士認為買E coupe的用戶會比C coupe的用戶更重視舒適度而非性能，我們的試駕過程中也驗證了這一點。E coupe的懸掛更軟，座椅更寬大更舒適，方向盤更輕，螢幕更多，車身更重而動力不變。但這又怎樣呢？想想寶馬6系雙門轎跑版最低起售價要106萬，奧迪A7讓人無法提起絲毫的駕駛興趣。小編已經期待起賓士全新E200 coupe快點在國內上市了。C coupe只比普通四門版貴幾萬元，你認為全新E coupe會定價多少呢？
我們這次的試駕車配了一套全新的20英寸AMG輪轂，實際上這套全新設計的14幅輪轂毫無設計。如無意外E200和E300分別搭配的是舊款的18寸和19寸輪轂。
賓士認為買E coupe的用戶會比C coupe的用戶更重視舒適度而非性能，我們的試駕過程中也驗證了這一點。E coupe的懸掛更軟，座椅更寬大更舒適，方向盤更輕，螢幕更多，車身更重而動力不變。但這又怎樣呢？想想寶馬6系雙門轎跑版最低起售價要106萬，奧迪A7讓人無法提起絲毫的駕駛興趣。小編已經期待起賓士全新E200 coupe快點在國內上市了。C coupe只比普通四門版貴幾萬元，你認為全新E coupe會定價多少呢？