2017年4月， SUV總銷量為68.94萬輛， 同比增長15.1%， 環比下降12.8%。
每個月銷量放榜， 自是幾家歡喜幾家愁， 從前十榜單上看， 合資車型的排名呈現明顯的上升趨勢， 大眾途觀、本田CR-V、XR-V保持穩定增長態勢， 別克昂科威銷量雖出現小幅度的下滑， 但也以15432輛的成績成功擠進前十。
沖呀！
自主品牌哈弗H6狠咬住第一的位置， 只是以往遙遙領先競爭對手的優勢不復存在， 銷量跌破4萬輛， 同比下滑18.8%， 與第二名傳祺GS4的差距逐漸縮小， 上市不足一年的寶駿510和榮威RX5銷量暴增， 分別位列第五和第八名， 韓系車全軍覆沒。
自主SUV的競爭日趨激烈， 哈弗H6銷量跌破4萬
哈弗H6 4月份完成銷量35574輛， 成為國內SUV車市單款銷量最高的車型， 不過同比下滑18.8%的戰績， 與以往哈弗H6的成績對比並不漂亮。
曾幾何時， 哈弗H6在SUV市場上的地位就像是MPV五菱宏光一樣不可動搖， 每個月都以絕對的優勢領跑SUV市場， 後隨著吉利、上汽、寶駿品牌的強勢崛起， 哈弗H6的市場份額逐漸被稀釋。
作為哈弗H6強有力的競爭對手，
哈弗H6如果不提升產品的品質， 或是針對市場需求做一些調整， 與之而來的壓力會越來越大。
寶駿510、榮威RX5新軍異起
如果細心研究這份榜單， 你會發現自主車型雖然依然佔據大部分名額， 不過也早已是“舊人換新人”， 長安兩款熱銷車型CS75、CS35不見蹤影， 寶駿510、博越、榮威RX5這些新人的銷量倒是突飛猛進， 沒有行業老將的粉絲基礎， 吸粉主要靠的是高曝光度和高性價比。
寶駿510不到6萬元的入門價， 受眾群體龐大， 加上年輕的外觀造型和出色的空間/配置， 自然不乏追捧者；博越和榮威RX5， 新車上市前宣傳不斷， 使得新車曝光率大增， 另外， 在核心技術上這兩款車也有出色的表現， 以博越為例， 這款車的底盤設計偏向舒適型， 在一定程度上能吸引更多的家庭用戶。
而另一款榮威RX5，它的熱銷與上汽推行的互聯網戰略有著分不開的關係，近幾年，新一代的年輕人成為當今社會的消費主力，成長在互聯網背景下的他們，對新車所能實現的互聯技術也會更加的關注。所以在以80後、90後消費者為主導的汽車消費時代，榮威RX5的熱銷也可以說是因為順應了時代的需求。
從目前銷量上講，自主車企憑藉更低的售價和能滿足消費者的高配置、大空間在SUV市場上佔據了優勢地位，但隨著越來越多的車企推出SUV產品，使用者的選擇越來越多的時候，對在售的熱銷車型無疑會產生巨大的影響。所謂優勝劣汰，一些品質一般、不能滿足消費者需求的車型終究被擠出前十銷量榜，而國內的SUV市場勢必會迎來新一輪的洗牌。
合資車型整體銷量回暖
4月，合資SUV銷量排名呈上升的態勢，途觀在途觀L 拉動下銷售了25879輛，位列合資SUV銷量第一，整體銷量的第三名，如果途觀價格能稍微放低一些，下個月把第二名傳祺GS4拉下馬也不是不可能的事，目前的差距不到3000輛。
別克昂科威銷量略顯疲態，4月共售出15432輛新車，同比下滑14.5%，而昂科威也是在前十榜單中，除哈弗H6之外，唯一同比下滑的SUV，未來隨著合資SUV本田CR-V、豐田RAV4等車型的強勢回歸，昂科威如果在價格或是產品性能上不做一些調整，想要保住自己的位置會更加困難。
日系陣營裡，日產奇駿和豐田RAV4分別排名第13名和第14名，前十榜單中，有兩個日系車的名額，均被本田承包了，分別是本田CR-V和本田XR-V。不過，從第11-20名的銷量排行看，合資品牌的表現還是可圈可點的，日產逍客4月份完成銷量13508輛，和第十名本田XR-V的銷量僅差238台，而且前十到前十五名區間，僅有一輛自主SUV寶駿560，其他都是合資車型。
軲轆總結：
與自主品牌的轎車相比，自主SUV明顯要出色很多，當博越、榮威RX5等車型進軍中高端市場，並取得不錯的銷量成績時，我們可以看到，國人認為合資品牌品質比較高的這種想法正在逐漸被瓦解，未來的自主SUV會隨著自主品牌核心技術的增強，能更好地與合資抗衡。
而另一款榮威RX5，它的熱銷與上汽推行的互聯網戰略有著分不開的關係，近幾年，新一代的年輕人成為當今社會的消費主力，成長在互聯網背景下的他們，對新車所能實現的互聯技術也會更加的關注。所以在以80後、90後消費者為主導的汽車消費時代，榮威RX5的熱銷也可以說是因為順應了時代的需求。
從目前銷量上講，自主車企憑藉更低的售價和能滿足消費者的高配置、大空間在SUV市場上佔據了優勢地位，但隨著越來越多的車企推出SUV產品，使用者的選擇越來越多的時候，對在售的熱銷車型無疑會產生巨大的影響。所謂優勝劣汰，一些品質一般、不能滿足消費者需求的車型終究被擠出前十銷量榜，而國內的SUV市場勢必會迎來新一輪的洗牌。
合資車型整體銷量回暖
4月，合資SUV銷量排名呈上升的態勢，途觀在途觀L 拉動下銷售了25879輛，位列合資SUV銷量第一，整體銷量的第三名，如果途觀價格能稍微放低一些，下個月把第二名傳祺GS4拉下馬也不是不可能的事，目前的差距不到3000輛。
別克昂科威銷量略顯疲態，4月共售出15432輛新車，同比下滑14.5%，而昂科威也是在前十榜單中，除哈弗H6之外，唯一同比下滑的SUV，未來隨著合資SUV本田CR-V、豐田RAV4等車型的強勢回歸，昂科威如果在價格或是產品性能上不做一些調整，想要保住自己的位置會更加困難。
日系陣營裡，日產奇駿和豐田RAV4分別排名第13名和第14名，前十榜單中，有兩個日系車的名額，均被本田承包了，分別是本田CR-V和本田XR-V。不過，從第11-20名的銷量排行看，合資品牌的表現還是可圈可點的，日產逍客4月份完成銷量13508輛，和第十名本田XR-V的銷量僅差238台，而且前十到前十五名區間，僅有一輛自主SUV寶駿560，其他都是合資車型。
軲轆總結：
與自主品牌的轎車相比，自主SUV明顯要出色很多，當博越、榮威RX5等車型進軍中高端市場，並取得不錯的銷量成績時，我們可以看到，國人認為合資品牌品質比較高的這種想法正在逐漸被瓦解，未來的自主SUV會隨著自主品牌核心技術的增強，能更好地與合資抗衡。