自1975年初代車款發表以來， 本田 Goldwing一直都是旗艦SUV的標竿， 為北美市場所專門打造的長途巡航車， 即特別注重騎士與乘客的舒適性、以及行李空間。 因此在外觀上， 全覆式的超大面積整流罩， 即成為Goldwing最著名的特色（雖然很多人看到這類型的車還是會把它當作是哈雷...）。 強調雙載功能的Goldwing同時擁有非常寬敞的兩層式座椅， 後座不但相當寬敞舒適， 利用後箱的部分製作出靠背， 為後座乘客也能帶來極舒適的旅途享受。
難以想像的易於駕馭、而且真的太舒服了！
筆者牽到車之前， 其實相當擔心自己有沒有辦法騎乘這輛巨獸，
無論是外觀、還是資料， Goldwing絕對是一輛龐然大物， 但是卻意外地好上手。
而出發前的移車也非常省力， 雖然車重超過400公斤， 但是利用電動倒車檔的功能， 按下開關、長按啟動鈕， 即可緩慢地向後退， 即便是在稍微向前傾斜的地面， 都能夠輕鬆推動。
按下RVS、再按下倒車鈕即可後退。
筆者從來沒在寒流、還下雨的天氣騎車還那麼爽的
事實上筆者在決定試車的前一天， 差一點就打算要延期了， 畢竟這個晚冬北部一直都是濕冷的天氣， 要在這樣的天氣下試機車真的是太痛苦了。 不過這天起床時， 看到外面不但沒下雨、甚至地面漸乾， 還是依約前往取車。
Goldwing有前後座獨立加熱座墊、加熱把手功能， 即便在寒流來都不會覺得寒冷。
結果沒想到， 前往預定拍攝地時， 居然還開始下雨了！再加上試駕這天中午氣溫僅有15度， 不過仗著Goldwing有前後座獨立加熱座墊、加熱把手、腳部暖氣功能， 把功能全部開到最大， 仍然放心的載著攝影一起出發。 騎乘一陣子後， 居然發現即使隔著手套， 都會覺得把手是燙的， 再加上可調式風鏡完全阻絕了冷風與雨水， 照後鏡的位置也讓手部不會淋到雨， 完全就是舒適的騎乘享受。
握把被照後鏡巧妙地擋住， 不會淋到雨， 再加上腳部暖氣功能， 全身都被防護到了。
而坐在後座的攝影師也說， 這是他第一次坐到這麽舒服的機車， 把相機包一股腦地全部丟在擁有61公升超大容量的後箱， 兩旁的大容量側箱還可以放飲料等雜物， 不用背著大包包跟我跑一整天。
原廠即配備的大容量後箱與側箱，可輕鬆放置兩人的所有物品。
大排氣量引擎的爽度
進入快速道路後，首先先來試試看這顆大排氣量的1,832 cc水準對置6缸引擎，在116匹最大馬力、167N.m的最大扭矩推動下，絲毫不顯緩慢，重點是，這顆水準對置引擎不但為Goldwing帶來充沛的動力，同時還有極度平順、無震動的舒適騎乘感。
這顆大排氣量的1,832 cc水準對置6缸引擎不但為Goldwing帶來充沛的動力，同時還有極度平順、無震動的舒適騎乘感。
臺灣區版本的Goldwing動力上與海外版有些許不同，為符合臺灣區用車環境，日本原廠針對臺灣區版本，在動力上進行調教。在低速行駛時，臺灣區版本的油門開度與供油比例較海外版本更高，提供更敏銳的起步加速，而主要的行駛速域：時速40到60公里時，則提供平順的加減速性能。
臺灣區版本的Goldwing動力上與海外版有些許不同，為符合臺灣區用車環境，日本原廠針對臺灣區版本，在動力上進行調教。
另外值得一提的是其定速巡航的功能，其限制在4檔時速48公里以上才能使用，基本上也就是在快速道路上使用，但是這套功能相當方便，可以有效的減少超速的機率，同時也能降低騎士疲勞累積。若是發現前方車速較慢，按下刹車或是手動都可取消。
定速巡航的功能可降低騎士疲勞累積。
巡航車也能輕鬆轉彎
轉入山區道路，這時不得不讓我佩服本田的造車工藝。即便是軸距長達1,690 mm、後座載著攝影師，這輛車的操控仍然讓我感到非常得心應手。其低重心的車體設計，在連續彎的部分都能夠快速地變換方向，即使是低速回轉也沒有太大的壓力；而長軸距在高速長彎亦是相當的穩定，重點是，這輛車傾角一點也不如筆者想像中的小，雖然不到跑車的性能，但是也能讓我隨心所欲了。
即便是軸距長達1,690 mm、後座載著攝影師，這輛車的操控仍然讓我感到非常得心應手。
刹車的部分，Goldwing所搭配的是前兩組296 mm碟盤與3活塞卡鉗、後面則是316 mm單向3活塞卡鉗，並且搭載CBS連動刹車與ABS刹車系統，即便是車重超過400公斤、再加上兩個大男人與攝影器材，總共近600公斤的重量，在前130/70R-18、後180/60R-16的寬胎支持下，都能輕鬆減速刹停。
Goldwing所搭配的是前兩組296 mm碟盤與3活塞卡鉗、後面則是316 mm單向3活塞卡鉗，並且搭載CBS連動刹車與ABS刹車系統。
另外當然還有要提的，就是電子後懸掛，在市區道路時可以設定到最軟，進山路前等紅燈時，可以快速的設定偏硬，讓Goldwing這輛龐然大物都能在不同需求時，擁有相對應的懸掛性能。
電子後懸掛在進山路前等紅燈時，可以快速的設定偏硬，讓Goldwing這輛龐然大物都能在不同需求時，擁有相對應的懸掛性能。
略顯老態的控制鍵，卻極度實用
趁回到市區停紅綠燈時來試試看其他功能，低頭看看所有按鍵，其實Goldwing的按鍵極多，看起來就像是這輛車會變身或飛起來一樣，而且超大顆、還凸出來的防水按鈕看起來也非常傳統且老態。
Goldwing的按鍵極多，看起來就像是這輛車會變身或飛起來一樣。
大顆的按鈕在戴手套的時候，仍然能夠輕鬆的不用視線確認即可操作。
不過實際操作後，發現本田設計這樣子的按鈕是有意義的。這樣大顆的按鈕在戴手套的時候，仍然能夠輕鬆的不用視線確認即可操作。將手機連結Aux-in後，撥放最愛的音樂，又讓我發現這款旗艦巡航車另外的樂趣了。
左側前置物小格可連結手機撥放音樂。
Goldwing前後各兩顆喇叭，不同於一般另外加裝，可根據速度變化音量、音質，再加上完整的整流罩，即使在高速狀態下都能聽得清清楚楚，而且還有環繞音效的感覺。切換至廣播也一樣，完全不會有雜訊，可以一邊騎車一邊享受音樂，還不用戴耳機。
Goldwing前後各兩顆喇叭即使在高速狀態下都能聽得清清楚楚，而且還有環繞音效的感覺。
事實上Goldwing在售價上，也相當於豪華汽車的價錢，官方建議售價112萬8,000台幣，約人民幣25.6萬，拿這錢都購買台寶馬或賓士國產車了，冠道也可輕鬆拿下。但是實際試駕後，可以肯定的是，這輛車絕對對得起這個售價。無論是動力、操控、還是豐富的舒適性配備，基本上已經沒有什麼好挑剔的了。至少，在一整天的試駕後，沒有疲勞感這件事情，就讓我把這輛旗艦巡航車打滿分了。
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大排氣量引擎的爽度
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這顆大排氣量的1,832 cc水準對置6缸引擎不但為Goldwing帶來充沛的動力，同時還有極度平順、無震動的舒適騎乘感。
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臺灣區版本的Goldwing動力上與海外版有些許不同，為符合臺灣區用車環境，日本原廠針對臺灣區版本，在動力上進行調教。
另外值得一提的是其定速巡航的功能，其限制在4檔時速48公里以上才能使用，基本上也就是在快速道路上使用，但是這套功能相當方便，可以有效的減少超速的機率，同時也能降低騎士疲勞累積。若是發現前方車速較慢，按下刹車或是手動都可取消。
定速巡航的功能可降低騎士疲勞累積。
巡航車也能輕鬆轉彎
轉入山區道路，這時不得不讓我佩服本田的造車工藝。即便是軸距長達1,690 mm、後座載著攝影師，這輛車的操控仍然讓我感到非常得心應手。其低重心的車體設計，在連續彎的部分都能夠快速地變換方向，即使是低速回轉也沒有太大的壓力；而長軸距在高速長彎亦是相當的穩定，重點是，這輛車傾角一點也不如筆者想像中的小，雖然不到跑車的性能，但是也能讓我隨心所欲了。
即便是軸距長達1,690 mm、後座載著攝影師，這輛車的操控仍然讓我感到非常得心應手。
刹車的部分，Goldwing所搭配的是前兩組296 mm碟盤與3活塞卡鉗、後面則是316 mm單向3活塞卡鉗，並且搭載CBS連動刹車與ABS刹車系統，即便是車重超過400公斤、再加上兩個大男人與攝影器材，總共近600公斤的重量，在前130/70R-18、後180/60R-16的寬胎支持下，都能輕鬆減速刹停。
Goldwing所搭配的是前兩組296 mm碟盤與3活塞卡鉗、後面則是316 mm單向3活塞卡鉗，並且搭載CBS連動刹車與ABS刹車系統。
另外當然還有要提的，就是電子後懸掛，在市區道路時可以設定到最軟，進山路前等紅燈時，可以快速的設定偏硬，讓Goldwing這輛龐然大物都能在不同需求時，擁有相對應的懸掛性能。
電子後懸掛在進山路前等紅燈時，可以快速的設定偏硬，讓Goldwing這輛龐然大物都能在不同需求時，擁有相對應的懸掛性能。
略顯老態的控制鍵，卻極度實用
趁回到市區停紅綠燈時來試試看其他功能，低頭看看所有按鍵，其實Goldwing的按鍵極多，看起來就像是這輛車會變身或飛起來一樣，而且超大顆、還凸出來的防水按鈕看起來也非常傳統且老態。
Goldwing的按鍵極多，看起來就像是這輛車會變身或飛起來一樣。
大顆的按鈕在戴手套的時候，仍然能夠輕鬆的不用視線確認即可操作。
不過實際操作後，發現本田設計這樣子的按鈕是有意義的。這樣大顆的按鈕在戴手套的時候，仍然能夠輕鬆的不用視線確認即可操作。將手機連結Aux-in後，撥放最愛的音樂，又讓我發現這款旗艦巡航車另外的樂趣了。
左側前置物小格可連結手機撥放音樂。
Goldwing前後各兩顆喇叭，不同於一般另外加裝，可根據速度變化音量、音質，再加上完整的整流罩，即使在高速狀態下都能聽得清清楚楚，而且還有環繞音效的感覺。切換至廣播也一樣，完全不會有雜訊，可以一邊騎車一邊享受音樂，還不用戴耳機。
Goldwing前後各兩顆喇叭即使在高速狀態下都能聽得清清楚楚，而且還有環繞音效的感覺。
事實上Goldwing在售價上，也相當於豪華汽車的價錢，官方建議售價112萬8,000台幣，約人民幣25.6萬，拿這錢都購買台寶馬或賓士國產車了，冠道也可輕鬆拿下。但是實際試駕後，可以肯定的是，這輛車絕對對得起這個售價。無論是動力、操控、還是豐富的舒適性配備，基本上已經沒有什麼好挑剔的了。至少，在一整天的試駕後，沒有疲勞感這件事情，就讓我把這輛旗艦巡航車打滿分了。
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