一、防撞梁的作用
防撞鋼樑是用冷軋鋼板衝壓而成的U形槽， 與車架縱梁連接， 作為汽車被動安全的第一道屏障， 防撞鋼樑是吸收和緩和外界衝擊力、防護車身前後部的重要安全裝置。 防撞梁的兩端連接的是屈服強度很低的低速吸能盒， 然後通過螺栓的形式連接在車體縱梁上。 低速吸能盒可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量， 盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害， 通過這樣就發揮了它對車輛的保護作用。
二、防撞鋼樑的組成
防撞鋼樑一般有兩根， 前面一根， 在追尾前車的時候起作用，
三、防撞鋼樑的工作原理
車輛在中高速行駛時， 如果撞擊障礙物， 前防撞鋼樑會把撞擊能量分給吸能盒， 這時吸能盒損壞將剩餘能量分化給兩邊縱梁， 而縱梁把撞擊能量向後疏散到整個車體上， 由整個車身構架來吸收能量， 減小駕乘人員受到的力。 如果是被追尾， 裝有後防撞鋼樑的車輛， 如果在高速狀態下發生猛烈撞擊， 撞擊力度超過吸能盒承受的範圍時，
一般防撞鋼樑起到多大的防護作用多與車速有關， 例如當車速在10KM/H情況下發生碰撞， 它會把撞擊力度傳導給兩邊的吸能盒；車速達到40KM/H的時速時， 防撞梁開始起到保護駕乘人員的作用， 會將撞擊力直接分化給車身的兩根縱梁， 讓車身整體剛性去分擔撞擊力度；但車速達到80KM/H時發生撞擊， 防撞鋼樑的作用就可以忽略不計了， 此時就得看車身結構設計、車身整體剛性以及安全帶、安全氣囊等。
四、防撞鋼樑是否應為標配
歐洲地區很多車型都是裝備後防撞鋼樑的， 而到了中國， 很多車型都會“減配”， 原因之一是國內政策的強制要求低， 像ESP、EBA等都沒有被強制配備；原因之二是國人大多注重享受型配置，
對於買車來說， 第一個標準應該是安全而不是享受， 也希望國家政策能夠“硬”起來， 讓側安全氣囊、胎壓監測、車身電子穩定系統（ESP)、緊急刹車輔助系統（EBA)等安全相關配置早日成為“中國標配”！