很多人都有這樣的印象：
日系車皮薄身輕。
所以久而久之， 大家都認為
“日系車皮薄， 比歐美系車輕”
但事實真的是這樣嗎？
小編給大家分析一下
下面幾組不同級別， 各車系代表車型的整備質量數據（均為最低配車型）
從小型車的資料來看， 幾個日系代表確實是偏輕的， 但差別很小， 即使像最輕的致炫、XR-V 與其他較輕的歐美車型， 例如Polo、C3-XR的重量是差不多的。
緊湊型車方面， 幾款日系車已經不是同級裡面最輕的了。 公認厚重的德系朗逸反而是幾款緊湊型轎車裡最輕的；而緊湊型SUV裡面， 豐田RAV4反而是最重的。 在豪華緊湊型SUV裡面， QX30的確是最輕的， 但跟同平臺的賓士GLA體重很接近。
在中型車這一級別， 都有歐美系車比日系車輕。 其中漢蘭達、Q50L分別是中型SUV和豪華中型車裡面最重的， 反而邁騰、A4L、標緻5008、富豪XC60是最輕的。 以標緻5008為例， 比同樣是兩驅、五座的冠道輕了138公斤。
中大型車和大型車方面， 捷豹XFL和寶馬7系是最輕的， 而Q70L的車重處於中游水準， 雷克薩斯LS則偏重。
從以上對比來看， 日系車並不一定是同級裡面最輕的， 普遍處於同級平均水準， 有時候反而是最重的， 為什麼會出現這種情況呢？
先別急， 我們再來看下面這組資料。
通過對比不難發現，卡羅拉、思域、雅閣、馬自達6普遍“越來越胖”，而速騰、福克斯、邁騰、君越則越來越輕。其中，卡羅拉增重超過100公斤，馬自達6增重近80公斤；而速騰則減磅超過60公斤，君越更是減重達到185公斤。
不難看出，前些年日系車的確比歐美系車要輕不少，但隨著“日系車越來越重，而歐美車則越來越輕”這種變化，如今兩者的車重差距已經很小，甚至很多日系車還要重一些。
現在情況已經非常清晰，如果再說日系車普遍比歐美系車輕，還真是一種偏見了！
為何會出現“日系車越來越重，歐美車越來越輕”這種趨勢呢？
主要原因有三個。
第一、碰撞標準越來越嚴。在工藝、材料、結構沒有大的飛躍的情況下，必須通過增加安全性結構來提高安全性，這必然導致車重上升。
第二、配置增加。新車的配置越來越豐富，車上堆的東西越多，重量自然增加。
第三、歐美車輕量化了。為降低油耗，滿足更加嚴格的排放法規，歐美車都普遍在努力減重。
關注政捷車務管家（衛星號：dayfee），瞭解更多汽車資訊，帶你“看透”汽車
通過對比不難發現，卡羅拉、思域、雅閣、馬自達6普遍“越來越胖”，而速騰、福克斯、邁騰、君越則越來越輕。其中，卡羅拉增重超過100公斤，馬自達6增重近80公斤；而速騰則減磅超過60公斤，君越更是減重達到185公斤。
不難看出，前些年日系車的確比歐美系車要輕不少，但隨著“日系車越來越重，而歐美車則越來越輕”這種變化，如今兩者的車重差距已經很小，甚至很多日系車還要重一些。
現在情況已經非常清晰，如果再說日系車普遍比歐美系車輕，還真是一種偏見了！
為何會出現“日系車越來越重，歐美車越來越輕”這種趨勢呢？
主要原因有三個。
第一、碰撞標準越來越嚴。在工藝、材料、結構沒有大的飛躍的情況下，必須通過增加安全性結構來提高安全性，這必然導致車重上升。
第二、配置增加。新車的配置越來越豐富，車上堆的東西越多，重量自然增加。
第三、歐美車輕量化了。為降低油耗，滿足更加嚴格的排放法規，歐美車都普遍在努力減重。
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