“如果說騎行超過15分鐘， 或者要過蘇州河比較陡的線路， 肯定會優先選擇騎電動車。 ”小王告訴記者說， 他從2017年開年以來， 就一直在使用一款叫做享騎的 “小綠”電單車。
家住上海的小張由於家距離地鐵站有近4公里的距離， 自去年共用單車出現時， 成了第一批“嘗鮮”用戶。 但是最近共用電單車的出現， 給經常需要遠距離通勤的他， 提供了一個新的選擇。
眾所周知， 在共用自行車火爆的同時， 不少企業“另闢蹊徑”， 開始發力共用電單車， 以彌補普通共用單車中長途出行的不足， 享騎電單車、電斑馬等不同平臺的電單車開始出現在城市的大街小巷。
享騎電單車完全符合國標
查閱相關電動自行車管理標注發現， 1999年制定的標準仍然是電動自行車唯一參考項， 1999年出臺的國家標準《電動自行車通用技術條件》， 規定電動自行車時速不得超過每小時20公里、重量不得超過40公斤、必須配有腳踏板等。 近日， 北京、杭州、上海發佈的共用單車徵求意見稿中都明確表明， 暫不發展共用電單車， 而南京的徵求意見稿中， 卻把電單車放在了和共用單車平等的地位上。
有業內專家分析稱， 這一方面源於政府對電動車長期的“謹慎”態度， 傳統電動車速度快、車身重、騎行要求高，
對於目前各市的徵求意見稿草案， 享騎電單車運營負責人表示， 享騎電單車的車子符合國標， 每台車子都上了交通管理部門發放的電動車牌照， 同時加上強大的後臺技術支援及客服、運營團隊， 享騎電單車相較于市民自有的非國標車， 他們的電單車“更安全”， 而互聯網技術的加持， 也讓享騎電單車能提供更為標準化的服務， 緩解我國私家電動車亂像。
綜合目前市面上來看， 關於電單車安全性的問題， 可以歸結到車輛設計、整車重量、車速控制等方面。
目前， 市面上電單車遵循的國家標準， 以最直接相關的《電動自行車通用技術條件》為參考， 該規定對電動車的外觀、車重、車速、管理等各項指標， 均有嚴格規定。 其中， 對於電單車整車主要技術性能要求有三項硬性標準：最高車速應不大於20公里/小時、整車品質(重量)應不大於40公斤、必須具有良好的腳踏騎行功能。
反觀享騎電單車的車身設計來看， 最高時速20公里， 車身重量24公斤， 有良好的腳踏騎行功能， 完全符合國家對電動車的硬性要求。 同時據享騎運營負責人介紹， 享騎電單車採用了當下最先進的GPS定位/智慧中控全自動機鎖、免維護輪胎、液壓減震等， 全方位提升了車輛的安全係數。
按照設計騎行時速來看，
與天能電池戰略合作 保證電池安全
不過， 電單車的優勢畢竟還在於“電助力”， 即使加入了腳踏騎行功能， 它的出行模式依然是依賴“電池”助力來實現輕鬆便捷出行， 滿足用戶的中長途出行需求。
不可否認， 電池是電單車發展的首要決定因素， 它的安全性和比能量關係著電單車的安全性和續航里程。 甚至可以說， 電池水準決定著電單車的產業發展， 這是一個看似殘酷卻不容忽視的問題。
據記者瞭解， 鋰電池的安全溫度範圍為-20~55攝氏度， 這適用於國內絕大部分區域， 包括當前出臺“禁令”的北上深等地。 以享騎電單車為例， 所有單車使用的是國內巨頭能源企業天能集團生產的鋰電池。 天能電池位列全球能源企業30強， 是國家火炬計畫重點高新技術企業， 有著多年的電池生產經驗， 可以為享騎電動力車提供電池解決方案和安全保障。
享騎電單車運營負責人表示， 與電池龍頭天能集團的合作， 充分借助了天能的電池生產和安全管控優勢。
“比如享騎電單車使用的天能電池， 就採用的是智慧化電池管理系統（BMS）， 便於電池運行時進行後臺監管， 即時掌握剩餘電量及定位位置等相關資訊， 並新增了SOC（剩餘電量顯示）、SOH（故障診斷）、故障預警等和電池監管切身相關的一些參數顯示，確保電池始終行駛在安全狀態；天能鋰電安全溫度範圍為-20~55℃，符合全國各地不同季節溫度範圍，適用範圍更大；電池盒阻燃防水設計，能完全適用於颳風下雨等各種天氣，隨時隨地為用戶提供安全便利。”
並新增了SOC（剩餘電量顯示）、SOH（故障診斷）、故障預警等和電池監管切身相關的一些參數顯示，確保電池始終行駛在安全狀態；天能鋰電安全溫度範圍為-20~55℃，符合全國各地不同季節溫度範圍，適用範圍更大；電池盒阻燃防水設計，能完全適用於颳風下雨等各種天氣，隨時隨地為用戶提供安全便利。”