日系車企在華正逐漸收復“失地”。 資料顯示， 一季度日系車在華銷售96.10萬輛， 占乘用車總量的16 .16%；4月銷量排行前十車企， 日系占了四席， 批發銷量占比達到28%.日系品牌的增速明顯高於行業水準， 與當前相對低迷的市場形勢形成鮮明對比。 分析人士指出， 日系品牌在華銷量的反彈， 與其產品提升有很大關係， 而今年市場形勢的不容樂觀， 或許反而是日系品牌全面回春的機遇。
一季度多個品牌取得兩位數增幅
今年一季度， 國內車市形勢並不理想。 根據中汽協統計的資料， 1～3月全國乘用車銷售594 .76萬輛， 同比增長4 .63%.中汽協秘書長助理許海東坦言今年的車市存在一定的壓力，
資料顯示， 日系一線陣營的日產、豐田、本田， 除了東風本田一季度只取得4.2%的增長幅度之外， 東風日產、一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田均取得兩位數的增幅。 4月的銷量榜單也證明了這一點， 排行前十的車企中， 日系占了四席， 批發銷量占比達到28%.而早在一季度合資車企的銷量榜單中， 就有五家日系品牌上榜， 且全線飄紅。
據中國汽車工業協會統計， 一季度日系車在華銷售96 .10萬輛， 占乘用車銷售總量的16.16%.與上年同期相比， 日系乘用車銷量依然呈較快增長， 而其他外國品牌均呈下降之勢， 德系增速略低， 韓系和法系降幅尤為明顯。 兩相對比， 日系車的表現明顯優異。
事實上， 日系品牌的回暖從去年的市場表現就能看出端倪， 增速最快的東風本田同比實現47 .4%的增長， 其次是長安馬自達和雷克薩斯， 銷量增幅分別達到28%、25.6%.
中國汽車流通協會產業協調部副主任回玉梅接受南都記者採訪時表示， 日系品牌的表現一直很平穩， 比如豐田銷量全球第一， 但它在中國的表現不像大眾那麼高調。 一直走中庸之道的日系車企， 經營理念比較平穩， 所以在市場明顯回落的一季度， 日系品牌依然能保持較高的增速。
產品策略成效初顯
日系品牌一季度的增長， 應該歸功於其產品策略。 全國乘聯會秘書長崔東樹告訴記者， 尤其是豐田和本田， 今年投放的產品品質明顯提升， 讓日系車企嘗到了甜頭。
2 0 1 7上海車展， 本田搭載SPORT HYBRID（銳•混動）系統的全新CR-V銳。 混動全球首發， 本田還在車展上宣佈加速推進電動化發展， 2018年將推出專為中國研發的電動汽車。 本田社長八鄉隆弘表示，
豐田方面， 一汽豐田借主力車型卡羅拉組成自然吸氣發動機車型、渦輪增壓車型以及雙擎混合動力車型的全系陣容， 提升市場競爭力。
廣汽豐田憑藉“雙旗艦”產品———中級轎車凱美瑞與中大型SUV漢蘭達， 前4個月累計銷量近14萬輛， 其中這兩款旗艦產品就貢獻了約一半的銷量。 除此之外， 兩款雙擎產品———雷淩雙擎與凱美瑞的表現也很出色， 兩款車累計售出13720輛， 同比大幅增長了42.5%.
東風日產借戰略車型新款奇駿成功突破市場， 4月終端銷售達7 .7萬輛， 其中新款奇駿上市首月銷量即破萬。 已正式發佈的全新小型SUV勁客K icks計畫於7月正式上市。
回玉梅告訴南都記者， 日系品牌產品今年普遍迎來升級換代， 而且是中期大改款， 加上其產品一直比較符合中國人的消費觀， 轎車+ SUV的產品策略開始出現成效。
市場調整反成日系良機？
值得一提的是，日系品牌的廠家與經銷商的關係一直很和諧，這也是日系品牌昔日能平穩度過中日關係緊張時期的一個重要因素。在產品和經營管理兩方面齊頭並進的日系車企，能否在今年迎來反擊？在業界人士看來，機會是有的。無可置疑，今年全國汽車市場開局並不樂觀，經銷商庫存壓力明顯增大，加上《汽車銷售管理辦法》7月1日開始實施，屆時銷售汽車無須再取得廠商品牌授權，汽車銷售市場將進入多元化競爭時代，廠家與經銷商的關係可能會因此出現變化。
“整個車市的增幅預計會比較小。”回玉梅說，而日系品牌向來與整個車市的大勢相反，車市欣欣向榮的時候，日系品牌的增長卻不明顯，反之亦然；而今年車市迎來調整期，這反而是日系品牌的機會，“說不定日系品牌可能會領跑整個車市”。
采寫/製錶/何羽
市場調整反成日系良機？
值得一提的是，日系品牌的廠家與經銷商的關係一直很和諧，這也是日系品牌昔日能平穩度過中日關係緊張時期的一個重要因素。在產品和經營管理兩方面齊頭並進的日系車企，能否在今年迎來反擊？在業界人士看來，機會是有的。無可置疑，今年全國汽車市場開局並不樂觀，經銷商庫存壓力明顯增大，加上《汽車銷售管理辦法》7月1日開始實施，屆時銷售汽車無須再取得廠商品牌授權，汽車銷售市場將進入多元化競爭時代，廠家與經銷商的關係可能會因此出現變化。
“整個車市的增幅預計會比較小。”回玉梅說，而日系品牌向來與整個車市的大勢相反，車市欣欣向榮的時候，日系品牌的增長卻不明顯，反之亦然；而今年車市迎來調整期，這反而是日系品牌的機會，“說不定日系品牌可能會領跑整個車市”。
采寫/製錶/何羽