這幾款SUV為國人而生，拆開卻全是外國“芯”

會長侃車：隨著朗逸車型在國內銷量的全面爆發， “中國特供車”的概念逐漸被大眾所熟知。面對朗逸車薪的銷量爆表，各大車企廠商著力專為中國人打造車型。今天我們就講講市面上為數不多的幾款中國特供SUV，由於採用了大量國外技術，所以這些SUV沒有一顆中國芯。

馬自達CX-4

排量：2.0L2.5L

售價：14.08-21.58萬

變速箱：手動手自一體

人馬合一是馬自達傳遞出來的精神象徵，對於一個主打操控的車企。馬自達會把操控感受放在首位， CX-4作為一款專為國人而生的SUV。有幾點我認為是達到國內消費者需求的，首先是顏值高，混動設計確實有值得稱讚的地方。

一眼望去，給人一種很靈動的感覺。其次油耗低，這個對於買車前期的中國消費者會比較看重。再則，人群定位還算精准。 CX-4這款SUV售賣對象不是上了40歲的中年人，而是喜歡玩車的年輕一族。最後，這個時期馬自達車型，吸取了前輩們的教訓，試著去照顧後排乘客的感受。因此，這款車後排空間有所擴充。

同時，馬自達CX4作為一款轎跑型SUV，理應兼顧轎車的舒適性和SUV的通過性。不過CX-4這款車的濾震還是有些偏硬。因此，後排乘坐並不是特別舒適。但值得稱讚的是這款車擁有197mm的最小離地間隙，和RAV4榮放、CRV等競品車型相比有著一定的優勢。因此，不用太擔心掛底盤的情況發生。同時， 2700mm的軸距，基本達到了緊湊型SUV的標準水準，後排腿部空間也無須擔心。不過，由於採用了溜背設計，後排頭部空間自然會呈現出弱勢，對於175mm左右男生來說，沒有太強的壓迫感。但是，如果上升到180mm，具體感受就可想而知了。

動力上， CX-4和阿特茲一樣，採用了2.0L和2.5L兩款創馳藍天發動機，輸出和節油性上表現還不錯。但是， CX-4作為一款注重操控轎跑型SUV，減震效果和舒適性被打了折扣。如果喜歡操控孩子這款車值得考慮。

寶沃BX7

售價：16.98-30.28萬

談起寶沃爭議很大，被福田全部控股後，反而讓國人擔心了起來害怕淪為套牌車。其實，這樣擔心沒有太大必要。即使造車選址留在國內，

但是核心技術和設計團隊依舊可以對外引入。首先外觀設計方面，這款中型SUV並沒有讓國人失望。透漏出德系SUV的穩重大氣。內飾用料和做工上，會高於市面上我們熟知自主SUV。前後排乘坐空間比較充裕，特別是5座版車型，完全沒有擁擠感。液晶顯示和智慧系統上，畫質還算清晰操作也較為流暢。不過目前這套系統只適用蘋果系統，對於絕大部分的安卓用戶來說有些遺憾。駕駛感受方面，渦輪介入不算慢，處於中上水準。入彎和變線超車還是及時，同時方向盤也沒有太多的虛位。而這款車最大亮點就是乘坐舒適性方面做得特別好，懸掛調教合理。既保留了路感回饋，又不會讓人有很強的顛簸感。

而這款不足的地方在於發動機噪音有些偏大，同時高速行駛時B柱也會便隨著一定的噪音。此刻到了你們最為關心地方，寶沃的這款發動機從何而來，目前也並未完全透露。不過據猜測這款發動機主要由大眾早期的機頭逆向研發而來，與之匹配的是愛信手自一體變速箱。因此，性能輸出上還算讓人滿意。

寶馬X1

售價：28.60-43.90萬

提到寶馬，中國消費者並不陌生。不知多少搬磚的漢子，還在為那塊藍天白雲標努力。同時，出色的操控也是寶馬引以為傲的地方。寶馬X1作為首款國產化SUV，自然被扣上了中國特供車的標誌。

一般寶馬多為後驅，而寶馬X1作為ULK前驅平臺首款SUV。模組化的平臺讓這款車研發成本得到了降低！同時，為了迎合中國消費者口味，全新寶馬X1空間上進一步得到提升。2780mm的軸距，來給葛優躺都沒什麼問題。內飾上小改動，依舊透漏出濃濃的寶馬風。動力上採用了1.5T和2.0T兩款發動機，但是，之前適用於縱置後驅平臺的2.0T發動機+ZF8AT變速箱被人流了，換成了愛信8AT變速箱。最大功率170千瓦，最大扭矩350牛米。操控上還是沒有後驅車來的帶勁！不過，整體而言這次改款還不錯。

因此，性能輸出上還算讓人滿意。

寶馬X1

售價：28.60-43.90萬