根據國家相關規定， 一個汽車品牌在中國能有兩家合資公司， 因此在中國市場上， 同一品牌、同一級別、相同平臺、相似定位， 往往有兩款姊妹車型，
近日， 在初夏的海南， 我們試駕了東風本田UR-V， 一款全新的中大型城市SUV。 都知道UR-V是廣汽本田冠道的姊妹車型， 只不過推出的時間稍晚了一些， 兩者相似度極高， 那1%的不同僅僅是部分外觀細節、內飾配置的差異，
有了冠道的鋪墊， UR-V應該能更容易打開市場， 被消費者接受。 但兩者又太相似了， 就好像一般人分不清雙胞胎一樣， 該選誰呢？還是先來看看UR-V到底是怎樣一款車吧。 此次試駕， 我們能同一時間體驗240TURBO和370TURBO兩種車型， 對比著試更有心得。
從外觀上還是能一眼分辨出UR-V和冠道的， 雖然兩者在車身尺寸上非常接近、整體輪廓也如出一轍， 但前臉和尾部等造型還是各有特點。
如果你問誰更好看？那我可沒有答案， 每個人有各自不同的審美， 這就看你自己的喜好了。
雖然是一副SUV的形象，但UR-V的側身還是很動感的，尤其是C柱往後的線條，就是所謂把轎跑融入其中。對於很多有類似設計理念的車，都會面對後排頭部空間壓縮的問題，但在UR-V上並沒有，具體為什麼留在後面空間部分細說。
車身不小，而且還有一副足夠大的腳，UR-V全系標配245/55 R19規格輪胎，雙五輻風火輪造型輪轂，讓整車的氣質瞬間更高大上了。從試駕車來看，240TURBO配的是普利斯通泰然者輪胎，而370TURBO配的是米其林PRIMACY SUV輪胎。
外觀可以年輕、個性，內飾部分則要注重實用，UR-V秉承了本田車一貫的大空間、實用性特點，整體造型、佈局很規整，一目了然。240TURBO和370TURBO由於使用了不同的換擋機構，也能一眼就區分出來。從觀感和手感來說，UR-V的內飾品質也符合其旗艦車型的定位，用料、做工都很不錯。
中控臺上8英寸液晶顯示幕，具有很豐富的功能，顯示效果和觸控反應也很不錯，而且UR-V在細節上做出了改進，通過螢幕右下方的按鍵，可調節螢幕傾斜角度，從而減少或避免螢幕反光的問題。
不過，我在使用中也發現了一個疑似的小bug，調節角度時螢幕會先抬起一段，中間會留出一個空隙，然後螢幕落下。如果這期間有物體落入其中，就會被夾住。夾住東西是小，會不會不小心夾住手指呢？小朋友對會動的物體是很感興趣的。帶著這樣的疑慮，我專門問了負責UR-V產品的東風本田日方人員，他表示這個是設計了防夾功能的，遇到一定的阻力，螢幕的調節動作就會停止。
除了這一處細節之外，UR-V其它方面都讓人很容易接受，尤其配置方面，370TURBO高配車型有前排座椅加熱/通風，對南北方用戶都有顧及，而240TURBO高配則只有加熱。另外，370TURBO在主動安全方面有更好表現，頂配車型有Honda SENSING安全超感系統，集成了CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統、RDM車道偏移抑制系統、MVCS 360°全景影像系統、CTM後視動態提醒系統等，同級別也是領先的。對安全配置很在乎的消費者，這些錢花的值了。
空間一向是本田的強項，MM理念從小型車一直貫徹到中大型SUV上。UR-V的表現與其姊妹車型冠道完全一致，前後排都非常寬敞。駕駛席座椅可高低調節的範圍巨大，連我這樣喜歡坐很低開車的人，都要稍微調高一點才合適；後排空間也是大的難以想像，縱向空間讓人輕鬆翹起二郎腿，前面所說頭部空間也沒有問題。
但是，這次試駕中乘坐了後排之後，也發現UR-V和冠道的一個問題，後排座椅相對高度偏低，這也跟地板相對較高有關，坐在其中，有點蹲坐的感覺，腿部不能完全放鬆。時間長了，人就會順勢往下出溜，要想解決這個問題，將地板放低的可能性不大，但後排座椅靠背角度能調節就好很多了，短途旅行這麼坐著，長途旅行，靠背更傾斜一些半躺著應該很舒服。
UR-V行李廂容積跟冠道一樣，標準狀態都是510L，而且內部非常平坦，空間利用率很高。後排座椅放倒後，運輸一些超大件物品也非常輕鬆。電動尾門是很方便的配置，而且可以設定開啟高度，這一點很人性化，操作起來很簡單，尾門固定在某一高度後，長按關閉鍵，聽到一長兩短蜂鳴就可以了。
車內儲物空間豐富，最讓人喜歡的是中央扶手箱，可以從左右兩側分別開啟，主駕和副駕互不影響，而且內部容積非常可觀。
UR-V有240TURBO和370TURBO兩種動力，分別搭載1.5T和2.0T發動機，前者匹配CVT無級變速器，後者匹配9AT變速器，前者只有前驅車型，而後者則有前驅和四驅兩種。在這兩種動力之間選擇，也是很多消費者會遇到的問題，到底哪款更適合呢？一起開過之後，發現各有特點。
240TURBO搭載的1.5T發動機，在思域上備受好評，那麼換到UR-V這麼大身形的SUV上表現又如何呢？要分駕駛環境來看，在市區路況，走走停停，雖然本田在調校上將油門初段調的比較靈敏，輕踩就會有不錯的動力回應，CVT變速器也能及時傳遞動力，但還是有一點點小馬拉大車的感覺。
從動力參數來看，1.5T發動機最大功率142kW/5600rpm，最大扭矩243N·m/2000-5000rpm，完全沒有問題。但注意最大扭矩輸出在2000rpm以後，在此之前的低扭拖動UR-V的車身還是感覺出些許沉重。好在CVT變速器響應非常好，非常聰明，中低速範圍時，無論你使用運動模式、經濟模式，發動機轉速都會在2000rpm左右，以獲得更好的動力回應。
開上順暢的高速，深踩油門加速，1.5T發動機在全力輸出時的爆發力足夠強大，此時UR-V的提速順暢，高速上跑100km/h、120km/h，跑起來很輕鬆。
再來看370TURBO，2.0T發動機最大功率200kW/6500rpm，最大扭矩370N·m/2250-4500rpm，這樣的資料在幾年前還是3.0L六缸機的水準，現在一台四缸2.0T輕鬆達成。原本以做自然吸氣高轉速發動機出名的本田，做起渦輪增壓發動機來也一點不含糊，這台發動機在國內同排量中也是排在靠前位置的。
先不考慮變速器的影響，發動機本身出力就更強大，雖然峰值扭矩輸出也要在2250rpm以後，但是低轉速扭矩要好很多。因此，駕駛370TURBO在市區裡起步、加速更從容，需要踩下的油門深度更淺一些。
9AT變速器來自采埃孚，對，就是那個以8AT享譽全球的德國公司。UR-V和冠道是本田在中國首次使用這款變速器的車型，也是本田少有的不用自己變速器的車型，相信肯定有十足的把握才會如此。這台變速器的表現不錯，除了低速時突然松油門會有些許輕微闖動外，從平順性和換擋速度看，都讓人滿意。
但是，如果跟240TURBO上的CVT相比，我更推薦前者。370TURBO的動力更強，變速器傳動效率也更高，但同樣的駕駛方式，前半段提速感覺不如240TURBO來的快速，後半程就明顯要好很多。另外，兩種動力車型在急加速時，發動機聲調都會變高，但1.5T聽起來更激情一些，而2.0T則更沉穩一些。
定位於旗艦車型，UR-V在車身隔音方面也有加強，並有主動降噪技術，從實際駕乘感受來說效果明顯，高速行駛中車廂內的安靜程度要比低級別的本田車型好很多。另外，為了追求更好的舒適性，在底盤調校上也有所側重，包括較大扁平比的輪胎也是出於此考慮。
相比之下，UR-V 370TURBO搭載了ADS全時自我調整減震系統，可更具不同路況調節減震器阻尼，運動模式和舒適模式下會有不同，前者感覺懸掛繃的更緊，車身更穩定，操控感好；後者對路面震動過濾更到位，尤其是對高速路上的接縫、標誌線這種較小的震動。
試駕總結：
試完了UR-V，我努力在心中與其姊妹車型冠道做比較，可還是很難區分。回到文章開頭，真的只有那1%微不足道的區別，除了對外觀的判斷因人而異之外，還真的很難抉擇。那麼我只能說，到底選誰就看你自己的喜好了，對上味就行。
再來說說這款車的綜合表現，UR-V是專門為中國人研發的一款車，完全符合多數中國消費者對一款中大型城市SUV的要求，比如其內部空間非常寬敞，配置也非常全面，開起來很舒適。除了沒有7座之外，當然這不是必須的，非要7座的話，選擇更實用的MPV不好嗎？
雖然是一副SUV的形象，但UR-V的側身還是很動感的，尤其是C柱往後的線條，就是所謂把轎跑融入其中。對於很多有類似設計理念的車，都會面對後排頭部空間壓縮的問題，但在UR-V上並沒有，具體為什麼留在後面空間部分細說。
車身不小，而且還有一副足夠大的腳，UR-V全系標配245/55 R19規格輪胎，雙五輻風火輪造型輪轂，讓整車的氣質瞬間更高大上了。從試駕車來看，240TURBO配的是普利斯通泰然者輪胎，而370TURBO配的是米其林PRIMACY SUV輪胎。
外觀可以年輕、個性，內飾部分則要注重實用，UR-V秉承了本田車一貫的大空間、實用性特點，整體造型、佈局很規整，一目了然。240TURBO和370TURBO由於使用了不同的換擋機構，也能一眼就區分出來。從觀感和手感來說，UR-V的內飾品質也符合其旗艦車型的定位，用料、做工都很不錯。
中控臺上8英寸液晶顯示幕，具有很豐富的功能，顯示效果和觸控反應也很不錯，而且UR-V在細節上做出了改進，通過螢幕右下方的按鍵，可調節螢幕傾斜角度，從而減少或避免螢幕反光的問題。
不過，我在使用中也發現了一個疑似的小bug，調節角度時螢幕會先抬起一段，中間會留出一個空隙，然後螢幕落下。如果這期間有物體落入其中，就會被夾住。夾住東西是小，會不會不小心夾住手指呢？小朋友對會動的物體是很感興趣的。帶著這樣的疑慮，我專門問了負責UR-V產品的東風本田日方人員，他表示這個是設計了防夾功能的，遇到一定的阻力，螢幕的調節動作就會停止。
除了這一處細節之外，UR-V其它方面都讓人很容易接受，尤其配置方面，370TURBO高配車型有前排座椅加熱/通風，對南北方用戶都有顧及，而240TURBO高配則只有加熱。另外，370TURBO在主動安全方面有更好表現，頂配車型有Honda SENSING安全超感系統，集成了CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統、RDM車道偏移抑制系統、MVCS 360°全景影像系統、CTM後視動態提醒系統等，同級別也是領先的。對安全配置很在乎的消費者，這些錢花的值了。
空間一向是本田的強項，MM理念從小型車一直貫徹到中大型SUV上。UR-V的表現與其姊妹車型冠道完全一致，前後排都非常寬敞。駕駛席座椅可高低調節的範圍巨大，連我這樣喜歡坐很低開車的人，都要稍微調高一點才合適；後排空間也是大的難以想像，縱向空間讓人輕鬆翹起二郎腿，前面所說頭部空間也沒有問題。
但是，這次試駕中乘坐了後排之後，也發現UR-V和冠道的一個問題，後排座椅相對高度偏低，這也跟地板相對較高有關，坐在其中，有點蹲坐的感覺，腿部不能完全放鬆。時間長了，人就會順勢往下出溜，要想解決這個問題，將地板放低的可能性不大，但後排座椅靠背角度能調節就好很多了，短途旅行這麼坐著，長途旅行，靠背更傾斜一些半躺著應該很舒服。
UR-V行李廂容積跟冠道一樣，標準狀態都是510L，而且內部非常平坦，空間利用率很高。後排座椅放倒後，運輸一些超大件物品也非常輕鬆。電動尾門是很方便的配置，而且可以設定開啟高度，這一點很人性化，操作起來很簡單，尾門固定在某一高度後，長按關閉鍵，聽到一長兩短蜂鳴就可以了。
車內儲物空間豐富，最讓人喜歡的是中央扶手箱，可以從左右兩側分別開啟，主駕和副駕互不影響，而且內部容積非常可觀。
UR-V有240TURBO和370TURBO兩種動力，分別搭載1.5T和2.0T發動機，前者匹配CVT無級變速器，後者匹配9AT變速器，前者只有前驅車型，而後者則有前驅和四驅兩種。在這兩種動力之間選擇，也是很多消費者會遇到的問題，到底哪款更適合呢？一起開過之後，發現各有特點。
240TURBO搭載的1.5T發動機，在思域上備受好評，那麼換到UR-V這麼大身形的SUV上表現又如何呢？要分駕駛環境來看，在市區路況，走走停停，雖然本田在調校上將油門初段調的比較靈敏，輕踩就會有不錯的動力回應，CVT變速器也能及時傳遞動力，但還是有一點點小馬拉大車的感覺。
從動力參數來看，1.5T發動機最大功率142kW/5600rpm，最大扭矩243N·m/2000-5000rpm，完全沒有問題。但注意最大扭矩輸出在2000rpm以後，在此之前的低扭拖動UR-V的車身還是感覺出些許沉重。好在CVT變速器響應非常好，非常聰明，中低速範圍時，無論你使用運動模式、經濟模式，發動機轉速都會在2000rpm左右，以獲得更好的動力回應。
開上順暢的高速，深踩油門加速，1.5T發動機在全力輸出時的爆發力足夠強大，此時UR-V的提速順暢，高速上跑100km/h、120km/h，跑起來很輕鬆。
再來看370TURBO，2.0T發動機最大功率200kW/6500rpm，最大扭矩370N·m/2250-4500rpm，這樣的資料在幾年前還是3.0L六缸機的水準，現在一台四缸2.0T輕鬆達成。原本以做自然吸氣高轉速發動機出名的本田，做起渦輪增壓發動機來也一點不含糊，這台發動機在國內同排量中也是排在靠前位置的。
先不考慮變速器的影響，發動機本身出力就更強大，雖然峰值扭矩輸出也要在2250rpm以後，但是低轉速扭矩要好很多。因此，駕駛370TURBO在市區裡起步、加速更從容，需要踩下的油門深度更淺一些。
9AT變速器來自采埃孚，對，就是那個以8AT享譽全球的德國公司。UR-V和冠道是本田在中國首次使用這款變速器的車型，也是本田少有的不用自己變速器的車型，相信肯定有十足的把握才會如此。這台變速器的表現不錯，除了低速時突然松油門會有些許輕微闖動外，從平順性和換擋速度看，都讓人滿意。
但是，如果跟240TURBO上的CVT相比，我更推薦前者。370TURBO的動力更強，變速器傳動效率也更高，但同樣的駕駛方式，前半段提速感覺不如240TURBO來的快速，後半程就明顯要好很多。另外，兩種動力車型在急加速時，發動機聲調都會變高，但1.5T聽起來更激情一些，而2.0T則更沉穩一些。
定位於旗艦車型，UR-V在車身隔音方面也有加強，並有主動降噪技術，從實際駕乘感受來說效果明顯，高速行駛中車廂內的安靜程度要比低級別的本田車型好很多。另外，為了追求更好的舒適性，在底盤調校上也有所側重，包括較大扁平比的輪胎也是出於此考慮。
相比之下，UR-V 370TURBO搭載了ADS全時自我調整減震系統，可更具不同路況調節減震器阻尼，運動模式和舒適模式下會有不同，前者感覺懸掛繃的更緊，車身更穩定，操控感好；後者對路面震動過濾更到位，尤其是對高速路上的接縫、標誌線這種較小的震動。
試駕總結：
試完了UR-V，我努力在心中與其姊妹車型冠道做比較，可還是很難區分。回到文章開頭，真的只有那1%微不足道的區別，除了對外觀的判斷因人而異之外，還真的很難抉擇。那麼我只能說，到底選誰就看你自己的喜好了，對上味就行。
再來說說這款車的綜合表現，UR-V是專門為中國人研發的一款車，完全符合多數中國消費者對一款中大型城市SUV的要求，比如其內部空間非常寬敞，配置也非常全面，開起來很舒適。除了沒有7座之外，當然這不是必須的，非要7座的話，選擇更實用的MPV不好嗎？