傲慢、不可一世， 往往是概念車最鮮明的標籤。 它們誕生的意義不外乎吸引眼球， 為車迷帶來最空靈、最科幻的未來感， 甚至還有作為車企之代言人以告知世界：“Hey， 看看咱們的最新傑作， 很厲害吧。 ”
然而， 保時捷的做法卻有所不同， 就如汽車界裡的一股清流。 逼真、極度接近量產化， 對後續車型設計影響深遠， 才是保時捷概念車的最大特徵。 那麼， 在保時捷推出過眾多概念車之中， 哪5款最具影響力？
保時捷官方於日前為各位解答心中疑問， 以下就是他們認為的5大保時捷概念車名單。
5. 1959 保時捷 ype 754 T7
在市場上大受歡迎的保時捷356車型之後誕生的保時捷 ype 754 T7， 它其實也可算是開啟了保時捷911的傳奇序章。
由斐迪南·亞歷山大·保時捷操刀的Type 754 T7， 在1959年問世之時已擁有日後首代911的重要元素。 但是， 當時身為領導保時捷方向的法瑞·保時捷否決了Type 754 T7全尺寸四座的設計， 決定修改為2+2座設計， 而這一步也讓Type 754 T7的研發初衷——四座房車概念， 得相隔50年後才由Panamera接手完成。
4. 1988 保時捷 989
在保時捷Panamera誕生的20年前， 受911啟發的保時捷終於試圖研發一款全新四門轎車， 那就是989。 身為概念車的989， 遠遠領先於時代。
作為80年代的車型，989可謂驚豔於世。雖然989的外形沒有擺脫“加長911”的窠臼，但989憑藉“顏值大於一切”的設計理念，依然受到消費者的追捧。正是這種大受好評的設計，才為後來的Panamera鋪平道路。
3. 2002 保時捷 Cayenne Cabriolet
與上述兩款概念車不同，保時捷Cayenne Cabriolet是一款沒有得到量產，永遠只活在概念中的奇葩車型，但這絲毫不妨礙於它的上榜。
Cayenne Cabriolet的設計類似於失敗的日產Murano Cross Cabriolet與攬勝Evoque Convertible，它們三者的共同點是顯而易見的“禿頂”大型SUV，這是保時捷設計師腦洞大開的完美展現，世人也由此意識到：還有什麼稀奇古怪的東西，是這幫瘋子不敢生產的。
2. 2010 保時捷 918 Spyder
當保時捷918 Spyder概念車于日內瓦車展上亮相時，沒人願意將它看作是一款概念車，皆因918 Spyder概念車幾乎就是一款實實在在的量產車。
事實也證明了這點。918 Spyder概念車與此後誕生的918 Spyder幾乎一模一樣，唯一做出的變化是受法規限定，側出排氣口必須改為後出。
1. 2015 保時捷 Mission E
最後上榜的是保時捷的首款純電動車型——Mission E，與其他概念車前輩一樣，Mission E同樣讓各大媒體以及車迷，震驚至直接坐到了地上。
未來前瞻性的設計，讓公眾看到了保時捷推動綠色能源之決心。保時捷已經向外界承諾，量產版的Mission E也會向918 Spyder學習，最大限度地保留概念車的外形設計項目。這是一款未來之車，我們在2019年就能見到它的身形。
作為80年代的車型，989可謂驚豔於世。雖然989的外形沒有擺脫“加長911”的窠臼，但989憑藉“顏值大於一切”的設計理念，依然受到消費者的追捧。正是這種大受好評的設計，才為後來的Panamera鋪平道路。
3. 2002 保時捷 Cayenne Cabriolet
與上述兩款概念車不同，保時捷Cayenne Cabriolet是一款沒有得到量產，永遠只活在概念中的奇葩車型，但這絲毫不妨礙於它的上榜。
Cayenne Cabriolet的設計類似於失敗的日產Murano Cross Cabriolet與攬勝Evoque Convertible，它們三者的共同點是顯而易見的“禿頂”大型SUV，這是保時捷設計師腦洞大開的完美展現，世人也由此意識到：還有什麼稀奇古怪的東西，是這幫瘋子不敢生產的。
2. 2010 保時捷 918 Spyder
當保時捷918 Spyder概念車于日內瓦車展上亮相時，沒人願意將它看作是一款概念車，皆因918 Spyder概念車幾乎就是一款實實在在的量產車。
事實也證明了這點。918 Spyder概念車與此後誕生的918 Spyder幾乎一模一樣，唯一做出的變化是受法規限定，側出排氣口必須改為後出。
1. 2015 保時捷 Mission E
最後上榜的是保時捷的首款純電動車型——Mission E，與其他概念車前輩一樣，Mission E同樣讓各大媒體以及車迷，震驚至直接坐到了地上。
未來前瞻性的設計，讓公眾看到了保時捷推動綠色能源之決心。保時捷已經向外界承諾，量產版的Mission E也會向918 Spyder學習，最大限度地保留概念車的外形設計項目。這是一款未來之車，我們在2019年就能見到它的身形。