中國高速鐵路， 又名武九高鐵。 起于武（昌）漢站， 終至九江縣廬山站， 並利用昌九城際鐵路接入九江站， 設計時速250公里。 預計2017年上半年全線開通運營。
湘桂高鐵
湘桂高鐵（衡陽-南寧），
是國家《中長期鐵路網規劃》中連接湖南、廣西兩省區的鐵路幹線，
也是廣西北上進京快速大通道。
全線於2008年12月11日開工，
已於2013年12月28日正式開通運營。
衡柳高鐵
衡柳高鐵（衡陽-柳州）， 東起湖南省衡陽市， 南止廣西壯族自治區柳州市， 與柳南客專對接， 是湘桂鐵路擴能改造工程的重要組成部分， 全長497.9公里。 2013年12月28日衡柳高鐵正式開通運營， 列車設計時速為200公里/小時及以上。
柳南城際
柳南城際鐵路（柳州-南寧），
項目於2009年10月正式動工建設，
2013年12月30日正式開通運營。
武鹹城際
武鹹城際鐵路是武漢城市圈內一條連接武漢和咸寧的快速城際鐵路。 2013年12月28日開通運營。
武岡城際
武岡城際鐵路（武漢－黃岡）是武漢城市圈內一條連接武漢市與黃岡市的快速城際鐵路，
2014年6月18日開通運營。
武石城際
武（漢）（黃）石城際鐵路是武漢城市圈內一條連接武漢市與鄂州市、黃石市的快速城際鐵路， 線路起自武昌火車站（因光谷火車站未開通， 故早期只能接入漢口火車站）， 終點是大冶北站， 全長97公里。 2014年6月18日開通運營。
鄭開城際
鄭開城際鐵路（鄭州-開封），
於2009年12月29日開工，
一期工程（鄭州東站--宋城路站）2014年12月28日開通運營。
鄭焦城際
鄭焦城際鐵路（鄭州-焦作）， 設計時速250公里， 沿線設南陽寨站、黃河景區站、武陟站、修武西站、焦作站5座車站， 2015年6月26日正式開通運營。
鄭太高鐵
鄭太高鐵（鄭州-太原），
經河南、山西兩省，
設計時速250公里，
其中鄭州至焦作段已於2015年6月26日正式開通運營。
2016年6月16日鄭太高鐵太原至焦作段正式開工建設。
哈齊高鐵
哈齊高鐵（哈爾濱-齊齊哈爾）途徑黑龍江省1個副省級城市、1個較大的市和2個地級市， 列車設計運行時速250公里/小時， 並預留300公里/小時運行條件。 是《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”高速鐵路網中京哈客運專線的重要組成部分。 2015年8月17日正式開通運營。
鄭機城際
鄭機城際鐵路（鄭州-鄭州新鄭國際機場），
從鄭州東站引出，終點鄭州新鄭國際機場，2015年12月31日，繼鄭開城際和鄭焦城際通車運營後，河南省第三條城際鐵路線——鄭州至機場城際鐵路正式開通運營。
漢孝城際
漢孝城際鐵路（武漢－孝感）是武漢城市圈內一條連接武漢市與孝感市的快速城際鐵路，2016年12月1日開通運營。
鄭洛城際
鄭洛城際鐵路（鄭州-洛陽），是中原城市群城際軌道交通組成部分，2009年12月20日，由河南鐵路投資有限公司和鄭州鐵路局共同出資組建的河南城際鐵路有限公司開始運轉。
鄭許城際
鄭許城際鐵路（鄭州-許昌），是中原城市群城際軌道交通組成部分，其中鄭州至新鄭機場與鄭洛城際鐵路南線共線，該段於2009年12月29日開工，雙線電氣化客運專線。
鄭平城際
鄭平城際鐵路（鄭州-平頂山），是中原城市群城際軌道交通組成部分，2010年3月1日，鐵道部簽訂了會議紀要，雙方將進一步通力合作，全面加快推進河南境內鐵路規劃建設。
鄭新城際
鄭新城際鐵路（鄭州-新鄉），是中原城市群城際軌道交通組成部分，其中新建68.7公里，沿線設車站7座，由河南省與鐵道部共同出資建設，建成後將縮短鄭州、新鄉兩地的客運時間並方便旅遊等資源分享。
焦洛城際
焦洛城際鐵路（焦作-洛陽），是中原城市群城際軌道交通組成部分，雙線電氣化客運專線。全長新建131.5公里。沿線設車站10座，該線屬於遠期規劃，擬於2020年後開工。
許平城際
許平城際鐵路（許昌-平頂山），是中原城市群城際軌道交通組成部分，雙線電氣化客運專線。全長71公里，沿線設車站10座。
西成高鐵
西成高速鐵路（西安-成都），簡稱西成高鐵，又稱西成鐵路客運專線，自西安北站引出，入成都東站。
成貴高鐵
成貴高鐵（成都-貴陽），起於四川省成都市，至貴陽市。
甯安城際
甯安城際鐵路，官方名稱為甯安高鐵，線路由南京南站至安慶站，設計速度目標值250公里/小時。
徐鹽城際
徐鹽城際，官方名稱為徐宿淮鹽鐵路，線路由徐州東站至鹽城站，設計速度目標值250公里/小時。
連鎮城際
連鎮城際，官方名稱為連淮揚鎮鐵路，線路由連雲港站至鎮江站，設計速度目標值250公里/小時。
甯淮城際
寧淮城際鐵路(甯淮連城際鐵路)是一條規劃中的位於江蘇省內由南京市至淮安市的高速鐵路。設計速度為每小時250公里。
300規格
以下高鐵按照通車或計畫通車順序排序，未通車的包括已經開工建設的高鐵和列入國家公開報導建設計畫的高鐵。
廣深港高鐵
廣深港高速鐵路（廣州-深圳-香港），由廣州經深圳至香港，中國大陸段可達350公里、香港段為250公里。2011年12月26日正式開通運營，廣州南站到深圳北站只需25分鐘。
貴廣高鐵
貴廣高鐵（貴陽-廣州），線路自貴陽北站起，至廣州南站，基礎設施設計速度為300公里/小時的無砟鐵路。2014年12月26日，貴廣高鐵正式開通運營。
貴南高鐵
貴南高鐵（貴陽-南寧），預計2016年內批復可行性研究報告，12月開工建設，預計2022年建成通車。
350規格
京津城際
京津城際（北京-天津），全長120公里，設計時速350公里。2008年8月1日投入運營。它京津城際北京段全長49.3千米，其中高架線42千米。是中國第一條具有自主智慧財產權、運營速度世界最快的高速鐵路。
武廣高鐵
武廣高鐵（武漢-長沙-廣州）是中國大陸第一條350公里每小時高鐵，為京廣高鐵的南段，設計時速350公里。2009年12月26日正式運營。
鄭西高鐵
鄭西高鐵（鄭州-西安），經河南、陝西兩個省份，設計時速350km，是中國中西部地區第一條投入運營的時速350公里的高鐵，線路全長505公里，鄭州至西安歷時最快1小時50分。
京滬高鐵
京滬高鐵（北京-上海），於2008年4月18日開工，從北京南站出發終止於上海虹橋站，是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。2011年6月30日正式開通運營。
滬甯高鐵
滬甯高鐵（上海-南京）又稱滬寧城際高速鐵路，運營里程301公里，設計速度350公里/小時。2010年7月1日正式開通運營。
甯杭高鐵
甯杭高鐵（南京-杭州），全長248.963km，該專案為客運專線，雙線，設計速度350公里/小時。於2008年12月27日開工，2013年7月1日正式開通運營。
滬杭高鐵
滬杭高鐵（上海-杭州），運營里程202公里，設計時速350公里。2010年10月26日正式通車營運。
京廣高鐵
京廣高鐵（北京-廣州），始於北京西站，途徑鄭州東站、長沙南站，止于廣州南站，全長2298公里，設計速度350公里/小時，運營速度310公里/小時。2012年12月26日正式開通運營。
哈大高鐵
哈大高鐵（哈爾濱-大連），於2007年8月23日正式開工建設，於2012年12月1日正式開通運營。
合福高鐵
合福高鐵（合肥-福州），是京福高鐵組成部分，北接合肥，南連福州樞紐。是繼京津、武廣、鄭西高鐵之後，設計時速350公里的又一條雙線電氣化高速鐵路。2015年6月28日正式開通運營。
成渝高鐵
成渝高鐵（成都-重慶），設計時速為350km/h，客運專線全長308公里，初期運營時速為300km/h。2015年12月26日正式開通運營。
鄭徐高鐵
鄭徐高鐵（鄭州-徐州），是徐蘭客運專線東段的組成部分，西起鄭州東站，東至徐州東站，設計時速350km。2016年9月10日正式開通運營。
滬昆高鐵
滬昆高鐵（上海-昆明），線路全長2266公里，設計開行時速350km/h，是中國東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路。2016年底全線開通運營。
商杭高鐵
商杭高鐵（商丘-杭州），起自商丘站，至杭州東站，設計時速350km，預計2020年11月1日正式開通運營。
漢十高鐵
漢十高鐵（武漢-十堰），2015年12月2日漢十高鐵全線開工建設。
魯南高鐵
魯南高鐵（蘭考-日照），設計時速350km，有望於2019年底建成通車 。
鄭渝高鐵
鄭渝高鐵（鄭州-重慶），經河南、湖北、重慶三個省市，由鄭萬鐵路、渝萬鐵路組成，設計時速250-400km，預計2019年10月河南段正式開通運營，鄭渝高鐵全段預計2021年開通運營。
鄭合高鐵
鄭合高鐵（鄭州-合肥），經河南、安徽兩個省份，是一條中原連接江淮的高速鐵路，設計時速350km，預計2020年中全線正式開通運營。
鄭濟高鐵
鄭濟高鐵（鄭州-濟南），經河南、山東兩個省份，設計時速350km，河南段計畫於2020年前建成通車。
徐連高鐵
徐連高鐵（徐州-連雲港），位於江蘇境內，設計速度350公里/小時，計畫於2020年建成通車。
武杭高鐵
武杭高鐵（武漢-杭州），促進鄂東、贛北、皖西南、皖江流域、皖南地區經濟的快速發展。
武西高鐵
西武高鐵（西安-武漢），目標時速為350公里/小時，建成後西安到武漢最多只需2個小時。
京九高鐵
京九高鐵（北京-九龍），北起首都北京西站，南至香港九龍，設計時速350km。
津秦高鐵
津秦高鐵（秦皇島-天津），為北部與南部的連接線，國家重要的高鐵線路。
鄭貴高鐵
鄭貴高鐵（鄭州-貴陽），目標時速為350公里/小時。國家重要高鐵線路幹線。
鄭銀高鐵
鄭銀高鐵（鄭州-銀川），目標時速為350公里/小時。國家重要高鐵線路幹線。
滬漢蓉高鐵
沿江高鐵（上海-成都），又名滬漢蓉高速鐵路，起於上海，終於成都，串聯長江沿線的22個城市，全程採用時速350公里的標準修建。
呼南高鐵
呼南高鐵（呼和浩特-南寧），為國家十三五規劃的呼和浩特至南寧高鐵通道，為國家八縱八橫高鐵幹線。
車型常識
中國動車組主流品牌CRH系列是中國高速列車而非中國高鐵。從CRH2C開始出現多種高速動車組（前面各型CRH都運行於快鐵線而是普通動車組、被稱D字頭列車），發展出CRH380系列，研製中國標準動車組。
CRH1—5是中國鐵道部相容並蓄地與外國公司合作生產：CRH1（加拿大龐巴迪公司），CRH2（日本川崎重工公司），CRH3（德國西門子公司），CRH5（法國阿爾斯通公司），因為講究文化心理，沒有4號車。CRH6是中國南車集團（南京和青島）研製生產的，CRH380系列是自主研製生產的。
CRH1—5裡，A表示普通組為8個車廂，B為大編組有16節車廂，C為標準時速250及其以上的中心組（CRH2C和CRH3C），E為臥鋪動車組，G為高寒型。另外，CRH6城際動車組裡，S為市域鐵路（如用於溫州市域鐵路S1線的CRH6S時速140）。
時速分為三大檔次：普通動車組（D字頭列車時速160-250），高速動車組（時速最低250），低速動車組（CRH6S時速140，是CRH技術的下移產品，是特殊情況）。
CRH2C
中國高鐵最先用的是CRH2C，它時速為250—350公里。
2008年—2009年起陸續開通了京津城際和武廣高鐵等高速鐵路（CHSR），高鐵使用時速更高的CRH2C等高速動車組。
比較：CRH1系列和CRH2ABE標準時速200，全是普通動車組即D字頭列車，是快鐵級別。CRH6是城際動車組，主要是時速200級別（城際動車組列車 標號C而有不同時速）。
CRH3C
升級於CRH3C。為4動4拖，最高運營速度達350km/h。專門適
應中國高速鐵路。
比較：CRH3A型動車組可根據不同運營線路的需求，分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里三個速度等級運行。
從鄭州東站引出，終點鄭州新鄭國際機場，2015年12月31日，繼鄭開城際和鄭焦城際通車運營後，河南省第三條城際鐵路線——鄭州至機場城際鐵路正式開通運營。漢孝城際
漢孝城際鐵路（武漢－孝感）是武漢城市圈內一條連接武漢市與孝感市的快速城際鐵路，2016年12月1日開通運營。
鄭洛城際
鄭洛城際鐵路（鄭州-洛陽），是中原城市群城際軌道交通組成部分，2009年12月20日，由河南鐵路投資有限公司和鄭州鐵路局共同出資組建的河南城際鐵路有限公司開始運轉。
鄭許城際
鄭許城際鐵路（鄭州-許昌），是中原城市群城際軌道交通組成部分，其中鄭州至新鄭機場與鄭洛城際鐵路南線共線，該段於2009年12月29日開工，雙線電氣化客運專線。
鄭平城際
鄭平城際鐵路（鄭州-平頂山），是中原城市群城際軌道交通組成部分，2010年3月1日，鐵道部簽訂了會議紀要，雙方將進一步通力合作，全面加快推進河南境內鐵路規劃建設。
鄭新城際
鄭新城際鐵路（鄭州-新鄉），是中原城市群城際軌道交通組成部分，其中新建68.7公里，沿線設車站7座，由河南省與鐵道部共同出資建設，建成後將縮短鄭州、新鄉兩地的客運時間並方便旅遊等資源分享。
焦洛城際
焦洛城際鐵路（焦作-洛陽），是中原城市群城際軌道交通組成部分，雙線電氣化客運專線。全長新建131.5公里。沿線設車站10座，該線屬於遠期規劃，擬於2020年後開工。
許平城際
許平城際鐵路（許昌-平頂山），是中原城市群城際軌道交通組成部分，雙線電氣化客運專線。全長71公里，沿線設車站10座。
西成高鐵
西成高速鐵路（西安-成都），簡稱西成高鐵，又稱西成鐵路客運專線，自西安北站引出，入成都東站。
成貴高鐵
成貴高鐵（成都-貴陽），起於四川省成都市，至貴陽市。
甯安城際
甯安城際鐵路，官方名稱為甯安高鐵，線路由南京南站至安慶站，設計速度目標值250公里/小時。
徐鹽城際
徐鹽城際，官方名稱為徐宿淮鹽鐵路，線路由徐州東站至鹽城站，設計速度目標值250公里/小時。
連鎮城際
連鎮城際，官方名稱為連淮揚鎮鐵路，線路由連雲港站至鎮江站，設計速度目標值250公里/小時。
甯淮城際
寧淮城際鐵路(甯淮連城際鐵路)是一條規劃中的位於江蘇省內由南京市至淮安市的高速鐵路。設計速度為每小時250公里。
300規格
以下高鐵按照通車或計畫通車順序排序，未通車的包括已經開工建設的高鐵和列入國家公開報導建設計畫的高鐵。
廣深港高鐵
廣深港高速鐵路（廣州-深圳-香港），由廣州經深圳至香港，中國大陸段可達350公里、香港段為250公里。2011年12月26日正式開通運營，廣州南站到深圳北站只需25分鐘。
貴廣高鐵
貴廣高鐵（貴陽-廣州），線路自貴陽北站起，至廣州南站，基礎設施設計速度為300公里/小時的無砟鐵路。2014年12月26日，貴廣高鐵正式開通運營。
貴南高鐵
貴南高鐵（貴陽-南寧），預計2016年內批復可行性研究報告，12月開工建設，預計2022年建成通車。
350規格
京津城際
京津城際（北京-天津），全長120公里，設計時速350公里。2008年8月1日投入運營。它京津城際北京段全長49.3千米，其中高架線42千米。是中國第一條具有自主智慧財產權、運營速度世界最快的高速鐵路。
武廣高鐵
武廣高鐵（武漢-長沙-廣州）是中國大陸第一條350公里每小時高鐵，為京廣高鐵的南段，設計時速350公里。2009年12月26日正式運營。
鄭西高鐵
鄭西高鐵（鄭州-西安），經河南、陝西兩個省份，設計時速350km，是中國中西部地區第一條投入運營的時速350公里的高鐵，線路全長505公里，鄭州至西安歷時最快1小時50分。
京滬高鐵
京滬高鐵（北京-上海），於2008年4月18日開工，從北京南站出發終止於上海虹橋站，是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。2011年6月30日正式開通運營。
滬甯高鐵
滬甯高鐵（上海-南京）又稱滬寧城際高速鐵路，運營里程301公里，設計速度350公里/小時。2010年7月1日正式開通運營。
甯杭高鐵
甯杭高鐵（南京-杭州），全長248.963km，該專案為客運專線，雙線，設計速度350公里/小時。於2008年12月27日開工，2013年7月1日正式開通運營。
滬杭高鐵
滬杭高鐵（上海-杭州），運營里程202公里，設計時速350公里。2010年10月26日正式通車營運。
京廣高鐵
京廣高鐵（北京-廣州），始於北京西站，途徑鄭州東站、長沙南站，止于廣州南站，全長2298公里，設計速度350公里/小時，運營速度310公里/小時。2012年12月26日正式開通運營。
哈大高鐵
哈大高鐵（哈爾濱-大連），於2007年8月23日正式開工建設，於2012年12月1日正式開通運營。
合福高鐵
合福高鐵（合肥-福州），是京福高鐵組成部分，北接合肥，南連福州樞紐。是繼京津、武廣、鄭西高鐵之後，設計時速350公里的又一條雙線電氣化高速鐵路。2015年6月28日正式開通運營。
成渝高鐵
成渝高鐵（成都-重慶），設計時速為350km/h，客運專線全長308公里，初期運營時速為300km/h。2015年12月26日正式開通運營。
鄭徐高鐵
鄭徐高鐵（鄭州-徐州），是徐蘭客運專線東段的組成部分，西起鄭州東站，東至徐州東站，設計時速350km。2016年9月10日正式開通運營。
滬昆高鐵
滬昆高鐵（上海-昆明），線路全長2266公里，設計開行時速350km/h，是中國東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路。2016年底全線開通運營。
商杭高鐵
商杭高鐵（商丘-杭州），起自商丘站，至杭州東站，設計時速350km，預計2020年11月1日正式開通運營。
漢十高鐵
漢十高鐵（武漢-十堰），2015年12月2日漢十高鐵全線開工建設。
魯南高鐵
魯南高鐵（蘭考-日照），設計時速350km，有望於2019年底建成通車 。
鄭渝高鐵
鄭渝高鐵（鄭州-重慶），經河南、湖北、重慶三個省市，由鄭萬鐵路、渝萬鐵路組成，設計時速250-400km，預計2019年10月河南段正式開通運營，鄭渝高鐵全段預計2021年開通運營。
鄭合高鐵
鄭合高鐵（鄭州-合肥），經河南、安徽兩個省份，是一條中原連接江淮的高速鐵路，設計時速350km，預計2020年中全線正式開通運營。
鄭濟高鐵
鄭濟高鐵（鄭州-濟南），經河南、山東兩個省份，設計時速350km，河南段計畫於2020年前建成通車。
徐連高鐵
徐連高鐵（徐州-連雲港），位於江蘇境內，設計速度350公里/小時，計畫於2020年建成通車。
武杭高鐵
武杭高鐵（武漢-杭州），促進鄂東、贛北、皖西南、皖江流域、皖南地區經濟的快速發展。
武西高鐵
西武高鐵（西安-武漢），目標時速為350公里/小時，建成後西安到武漢最多只需2個小時。
京九高鐵
京九高鐵（北京-九龍），北起首都北京西站，南至香港九龍，設計時速350km。
津秦高鐵
津秦高鐵（秦皇島-天津），為北部與南部的連接線，國家重要的高鐵線路。
鄭貴高鐵
鄭貴高鐵（鄭州-貴陽），目標時速為350公里/小時。國家重要高鐵線路幹線。
鄭銀高鐵
鄭銀高鐵（鄭州-銀川），目標時速為350公里/小時。國家重要高鐵線路幹線。
滬漢蓉高鐵
沿江高鐵（上海-成都），又名滬漢蓉高速鐵路，起於上海，終於成都，串聯長江沿線的22個城市，全程採用時速350公里的標準修建。
呼南高鐵
呼南高鐵（呼和浩特-南寧），為國家十三五規劃的呼和浩特至南寧高鐵通道，為國家八縱八橫高鐵幹線。
車型常識
中國動車組主流品牌CRH系列是中國高速列車而非中國高鐵。從CRH2C開始出現多種高速動車組（前面各型CRH都運行於快鐵線而是普通動車組、被稱D字頭列車），發展出CRH380系列，研製中國標準動車組。
CRH1—5是中國鐵道部相容並蓄地與外國公司合作生產：CRH1（加拿大龐巴迪公司），CRH2（日本川崎重工公司），CRH3（德國西門子公司），CRH5（法國阿爾斯通公司），因為講究文化心理，沒有4號車。CRH6是中國南車集團（南京和青島）研製生產的，CRH380系列是自主研製生產的。
CRH1—5裡，A表示普通組為8個車廂，B為大編組有16節車廂，C為標準時速250及其以上的中心組（CRH2C和CRH3C），E為臥鋪動車組，G為高寒型。另外，CRH6城際動車組裡，S為市域鐵路（如用於溫州市域鐵路S1線的CRH6S時速140）。
時速分為三大檔次：普通動車組（D字頭列車時速160-250），高速動車組（時速最低250），低速動車組（CRH6S時速140，是CRH技術的下移產品，是特殊情況）。
CRH2C
中國高鐵最先用的是CRH2C，它時速為250—350公里。
2008年—2009年起陸續開通了京津城際和武廣高鐵等高速鐵路（CHSR），高鐵使用時速更高的CRH2C等高速動車組。
比較：CRH1系列和CRH2ABE標準時速200，全是普通動車組即D字頭列車，是快鐵級別。CRH6是城際動車組，主要是時速200級別（城際動車組列車 標號C而有不同時速）。
CRH3C
升級於CRH3C。為4動4拖，最高運營速度達350km/h。專門適
應中國高速鐵路。
比較：CRH3A型動車組可根據不同運營線路的需求，分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里三個速度等級運行。