1、傳祺GA3S PHEV上市 補貼後售12.88萬-13.88萬元
5月20日， 傳祺GA3S PHEV在廣州、深圳與杭州三城同步上市， 共推出兩款車型， 尊享版指導價為17.48萬元， 扣除補貼後售價為13.88萬元， 精英版指導價16.48萬元， 扣除補貼後售價為13.88萬元。
GA3S PHEV搭載傳祺第二代1.5ATK+G-MC新能源動力總成， 零到百公里加速時間9.9秒；永磁同步電機峰值功率130kW、峰值扭矩300N.m， 百公里綜合油耗1.7L。 GA3S PHEV還具備油電雙充功能， 可通過家用220V電源、專業充電樁及加油站能量補給， 純電續航里程大於60km， 總續航里程超600km。 GA3S PHEV採用了三元鋰電池， 防護等級達到行業領先的IP67， 並且電池享8年或15萬公里質保。
點評：廣汽傳祺在新能源汽車市場還不是一個主要的玩家， 需要用更多產品來證明自己。 奇怪的是， 上海是插電混動車型的重點市場， 傳祺GA3S首批上市的城市中居然沒有上海， 難道是對這款產品沒信心？
2、奧迪公司計畫到2020年推出三款全新電動汽車
奧迪董事會主席施泰德（Rupert Stadler）在上週四內于卡蘇爾姆舉行的奧迪年度股東大會上宣佈，
奧迪e-tron quattro
按計劃， 奧迪首款全電動汽車e-tron quattro即將於2018年上市， 目前已經在挪威展開預訂。 此外， 奧迪還發佈了e-tron Sportback， 這款車將於2019年生產，
點評：奧迪要怎麼拓展中國的電動汽車市場呢？這才是重點。
3、特斯拉9月28日發佈首款純電動卡車Semi
據騰訊汽車報導， 日前， 特斯拉官方宣佈旗下的首款純電動卡車Semi將9月28日正式發佈， 同時該車將搭載Autopilot自動輔助駕駛系統。
從官方曝光的預告圖來看， 特斯拉Semi整體十分霸氣， 同時前大燈等設計看起來也是科技感十足。 此外， 預告圖中的新車並未採用傳統車外後視鏡， 但未來量產版或將不會採用這一設計， 畢竟這不符合法規要求。 Tesla Semi專案是由Jerome Guillen負責， 他2010年加入特斯拉之前曾是戴姆勒卡車北美公司的高管。
點評：特斯拉電動卡車和比亞迪未來的競爭將很有看點。
4、賈躍亭辭去樂視網總經理 汽車板塊A輪融資很快啟動
5月21日， 樂視網發佈公告稱， 賈躍亭申請辭去總經理職務， 專任董事長一職， 梁軍任公司總經理。 當天下午， 在樂視網召開的媒體見面會上，
點評：“當然我們最快的速度先把產品生產出來”， 如果賈布斯一開始就明白這一點， 樂視何至於此？
5、報告稱中國新能源汽車私人用戶占50%
5月19日， 21世紀經濟報導聯合威爾森諮詢有限公司發佈《2016中國新能源汽車市場報告》， 《報告》稱， 在新能源汽車市場， 個人和單位所有權比例對半開， 各自占去50%。
《報告》稱易於上牌是消費者放棄傳統車而選擇新能源車的最主要原因。其次，不限行、易於駕駛和環保也使得消費者更加青睞于新能源汽車。
點評：私人消費真正啟動，中國電動汽車才有未來。
6、北京電動汽車進高校項目遭遇諸多難題
據《中國能源報》報導，“電動北京夥伴計畫”校園行活動遭遇充電樁損害導致充電難、車輛被網約車司機租走接單賺錢、車位被燃油車佔據等問題，目前運營艱難。
北京理工大學中關村校區共有13個充電樁，包括2個快充樁、11個慢充樁。現在只有這一個充電樁可以使用，其餘的樁已經停了有一個月了。前來充電的老師爆料，校園電動汽車分時租賃“看起來很火”，實則大量租賃汽車都被網約車司機租走去接單賺錢了。北京交通大學的充電樁貼著“暫停使用”的標記，而且停滿了燃油車。報導稱，這兩所大學停用的充電樁都在由國家電網運營，且均停用了一個月左右。
北京工業大學充電站所有方為北汽特來電（北京）新能源科技有限公司，共建有25個快充樁、44個慢充樁。儘管該充電站充電樁設備良好，且貼有“充電專用車位不可佔用”的標示，也仍有若干車位已被燃油車佔用。
除了充電樁故障、油車佔用兩大難題， 媒體還發現並不是所有校園充電站都對社會車輛開放。個別校園內的停車費用高昂，動輒每小時12元。如果社會車輛在學校裡選擇慢充樁，除了充電費用，向校園繳納的停車費也是一筆不小的支出。
2013年，北京市科委牽頭開展“電動北京夥伴計畫”，北理工、北京交通大學（以下簡稱北交大）、清華大學參與了這次電動汽車商業運營模式的探索。
點評：願望很美好，現實很骨感。
《報告》稱易於上牌是消費者放棄傳統車而選擇新能源車的最主要原因。其次，不限行、易於駕駛和環保也使得消費者更加青睞于新能源汽車。
點評：私人消費真正啟動，中國電動汽車才有未來。
6、北京電動汽車進高校項目遭遇諸多難題
據《中國能源報》報導，“電動北京夥伴計畫”校園行活動遭遇充電樁損害導致充電難、車輛被網約車司機租走接單賺錢、車位被燃油車佔據等問題，目前運營艱難。
北京理工大學中關村校區共有13個充電樁，包括2個快充樁、11個慢充樁。現在只有這一個充電樁可以使用，其餘的樁已經停了有一個月了。前來充電的老師爆料，校園電動汽車分時租賃“看起來很火”，實則大量租賃汽車都被網約車司機租走去接單賺錢了。北京交通大學的充電樁貼著“暫停使用”的標記，而且停滿了燃油車。報導稱，這兩所大學停用的充電樁都在由國家電網運營，且均停用了一個月左右。
北京工業大學充電站所有方為北汽特來電（北京）新能源科技有限公司，共建有25個快充樁、44個慢充樁。儘管該充電站充電樁設備良好，且貼有“充電專用車位不可佔用”的標示，也仍有若干車位已被燃油車佔用。
除了充電樁故障、油車佔用兩大難題， 媒體還發現並不是所有校園充電站都對社會車輛開放。個別校園內的停車費用高昂，動輒每小時12元。如果社會車輛在學校裡選擇慢充樁，除了充電費用，向校園繳納的停車費也是一筆不小的支出。
2013年，北京市科委牽頭開展“電動北京夥伴計畫”，北理工、北京交通大學（以下簡稱北交大）、清華大學參與了這次電動汽車商業運營模式的探索。
點評：願望很美好，現實很骨感。