本文首發自中國二手車自媒體聯盟， 作者系聯盟成員， 文章原創。
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看了標題可能不少人說， 今天胖哥萌叔說的有點扯淡， 你二手車賣不動和共用單車有個毛關係， 但是我們今天說的真的是很多看似和二手車沒有關係的關係， 也就是很多看似高深人們常說的”蝴蝶效應“。
前幾天幾個二手車同行許久不見敘敘舊， 聊聊天， 說起來現在整個行業的變化， 感覺是越來越難做， 利潤越來越薄， 一個兄弟喝多了， 大聲的嚷嚷道， 都TM共用單車搗亂， 整的現在生意不好做？
大家當時都喝的挺多， 沒往心裡去， 後來我回去好好想想， 說的的確有他的道理， 這位仁兄主要經營的是3-5萬元的中低端二手車， 共用單車的發展的確影響了他的生意。
共用單車在哪裡最多？地鐵站附近、不方便交通的社區、高校周邊等區域，
言歸正傳， 今天我們正經說說影響二手車交易和價格的那些因素， 眾所不周知的是， 影響二手車價格因素常見有17種主要因素， 其實還有超過30多種的可轉化影響因素， 有時候“蝴蝶效應”影響了作為產業鏈中間層的二手車， 看似無厘頭的關係卻隱藏著風險和機遇， 這也就是常說的二手車老炮們所獨具的那種“感覺”和“經驗”，
“二胎政策推熱二手車”
如果說二胎政策影響二手車， 我相信不少用戶是有感受的。 目前80後的基本配置是夫妻雙方， 兩個孩子， 兩邊四位老人， 至少日常5-7人的需求， 所以二手車市場逐步的7座SUV、MPV需求量和保值率明顯變化， 很多家庭需求旺盛， 並且對於二手車更為接受， 因為一次性投資少， 後期折舊少， 車內味道少污染少等等。
案例：漢蘭達、銳界等7座SUV持續熱銷， 別克GL8私家車需求、奧德賽艾力紳等多種MPV7座車二手供不應求。
“房市打造二手車新機遇”
在北上廣深和一線城市， 目前對於年輕人最大的壓力和負擔就是房價， 不管政府符合三令五申， 房價還是遠遠的把年輕人的收入增長超越過去， 多少老少爺們兒因為“一套房遠離丈母娘”。 殊不知， 房地產對於二手車市場的影響時直接關聯的， 共同交通發達的區域房價自然高， 比如地鐵沿線等等， 相對房價比較低的區域都是公共交通不發達區域， 這就離不開私家車， 而對於年輕人來說，
案例：北京亦莊、管莊沒通地鐵前大量的年輕人早期購買二手車， 目前的燕郊、香河、廊坊等區域， 上海、廣州、深圳等一線城市周邊區域， 二手車解決了高房價下的交通問題。
“公車改革改變了二手車保值率格局”
一提起“官車”，奧迪“四個圈”全國知名，處級幹部基本就是大眾，基層服務機構近幾年的現代車也有一些，政府部隊當然是“霸道”能見度最高。自從政府公車改革以來，奧迪和大眾為代表的官車走下了“神壇“尤其是奧迪，可謂是格格下嫁，奧迪從新車價格到二手車保值率一路下降，原有的絕對優勢不再明顯，奧迪A6L曾經數年的獨霸同級別保值率排行第一地位不穩，賓士的強勢、寶馬的追趕，其他品牌的分化瓦解，公車改革改變了二手車品牌保值率格局，很多”好賣“的二手車不再”好賣“。
案例：奧迪系列車型新車優惠力度經常性出現20%以上甚至更多，影響了其保值率原有的穩定，大眾品牌在公務車市場的非絕對優勢也造成了帕薩特、邁騰的市場認知程度分化，A6L不再是”穩賺不賠價格穩定“的”行業入門級二手車“。
“限購導致二手車客戶兩極分化”
各個城市越來越多的限購汽車導致了汽車牌照成為了“稀缺資源”也造成了新車的激烈競爭，導致了新車價格不斷下降，造成二手車保值率在限購城市快速下降，用老百姓能理解的話說，就是買車之後賠錢越來越快越來越多，這就導致了二手車客戶的兩極分化。一類是汽車就是工具，買個差不多的二手車湊合開著，少賠錢為主，還有一類就是中高端車主，新車賠錢多，准新二手車性價比更好，這也就不奇怪北京、上海等限購城市3年內的高端二手車比比皆是，年輕新貴選擇高端二手車不再是“丟人”的事。
案例：北京很多“偶然”中標客戶買個便宜二手車“占標”，借用指標的客戶往往買個相對便宜的二手車“減少風險”，企事業好不容易有個指標買二手車“省錢”等等。
“蝴蝶效應”其實對於二手車行業的影響是非常多的，因為二手車是汽車流通行業中承上啟下的環節，也是相對商品價值較高的消費品，在移動互聯網和共用經濟時代，今天的共用單車有沒有可能明天出現共用汽車呢？（目前一些城市已經有電動汽車共用服務），滴滴優步神州這些企業會不會是未來最大的二手車“製造商”呢？
人無遠慮必有近憂，二手車賣不動你說是不是和共用單車有關呢？歡迎給我留言討論，中國的二手車行業面臨新的機遇和挑戰，低頭拉車固然重要，抬頭看路也不可缺少！
在哪裡能找到小胖哥呢？除了在這裡留言還有：
每週一下午15－16點中央人民廣播電臺101.8都市之聲我和你親自說！
易車論壇：＃小胖評二手車＃
一提起“官車”，奧迪“四個圈”全國知名，處級幹部基本就是大眾，基層服務機構近幾年的現代車也有一些，政府部隊當然是“霸道”能見度最高。自從政府公車改革以來，奧迪和大眾為代表的官車走下了“神壇“尤其是奧迪，可謂是格格下嫁，奧迪從新車價格到二手車保值率一路下降，原有的絕對優勢不再明顯，奧迪A6L曾經數年的獨霸同級別保值率排行第一地位不穩，賓士的強勢、寶馬的追趕，其他品牌的分化瓦解，公車改革改變了二手車品牌保值率格局，很多”好賣“的二手車不再”好賣“。
案例：奧迪系列車型新車優惠力度經常性出現20%以上甚至更多，影響了其保值率原有的穩定，大眾品牌在公務車市場的非絕對優勢也造成了帕薩特、邁騰的市場認知程度分化，A6L不再是”穩賺不賠價格穩定“的”行業入門級二手車“。
“限購導致二手車客戶兩極分化”
各個城市越來越多的限購汽車導致了汽車牌照成為了“稀缺資源”也造成了新車的激烈競爭，導致了新車價格不斷下降，造成二手車保值率在限購城市快速下降，用老百姓能理解的話說，就是買車之後賠錢越來越快越來越多，這就導致了二手車客戶的兩極分化。一類是汽車就是工具，買個差不多的二手車湊合開著，少賠錢為主，還有一類就是中高端車主，新車賠錢多，准新二手車性價比更好，這也就不奇怪北京、上海等限購城市3年內的高端二手車比比皆是，年輕新貴選擇高端二手車不再是“丟人”的事。
案例：北京很多“偶然”中標客戶買個便宜二手車“占標”，借用指標的客戶往往買個相對便宜的二手車“減少風險”，企事業好不容易有個指標買二手車“省錢”等等。
“蝴蝶效應”其實對於二手車行業的影響是非常多的，因為二手車是汽車流通行業中承上啟下的環節，也是相對商品價值較高的消費品，在移動互聯網和共用經濟時代，今天的共用單車有沒有可能明天出現共用汽車呢？（目前一些城市已經有電動汽車共用服務），滴滴優步神州這些企業會不會是未來最大的二手車“製造商”呢？
人無遠慮必有近憂，二手車賣不動你說是不是和共用單車有關呢？歡迎給我留言討論，中國的二手車行業面臨新的機遇和挑戰，低頭拉車固然重要，抬頭看路也不可缺少！
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