在日本五十鈴工廠的朝聖回頂部
互聯網泡沫似乎逐漸開始湧向汽車製造業， 眾多打著互聯網造車的旗號挑戰著傳統汽車製造業， 拿人家百年的製造經驗以及技術積累不當一回事， 最終的結果是一敗塗地。 或許世界上並沒有太多汽車品牌有著上百年的歷史， 五十鈴是其中一家， 卻依舊謙虛走著自家的柴油機路線。 從1916年至2016年， 世界上發生了不少事情， 五十鈴也經歷著不少風雨起落， 究竟這一百年以來五十鈴有著怎麼樣的經歷， 由五十鈴腦殘粉帶你們細數。
● 腦殘粉在日本五十鈴工廠的朝聖
熟悉青山小編的網友都知道， 青山自購一台五十鈴mu-X。 大家都非常疑惑這小編為啥入手這麼小眾的車。 柴油機， 又是非承載式車身， 價格又是那麼高。 其中各種具體原因可以在下面的提車作業貼中窺探究竟， 不過當中深層次的情懷難以通過粗略的提車貼呈現出來。 唯獨前往根源才能獲知答案。
乘坐五十鈴的巴士前往位於神奈川縣藤澤市的藤澤工廠， 這種感覺似乎不太真實。 提到五十鈴巴士， 在2000年左右五十鈴在廣州設立工廠專門生產巴士， 可惜售價過高以及與中方廣汽集團目標方向不一， 最後便不和而終。
五十鈴的動力可靠性有口皆碑。 其代號為4JB1發動機通過優化依舊活躍在中國市場， 甚至很多消費者只認可五十鈴的動力， 五十鈴就是信心的保證。 可惜這款4JJ1發動機並沒有完全進入中國商用車市場， 只搭載在mu-X上。
藤澤工廠是五十鈴最核心的工廠。 藤澤工廠員工有8080名， 平均年齡高達41.4歲， 平均工齡長達14.4年。 當然員工的年齡水準也很大程度上和日本的社會年齡結構有關。 事實上， 五十鈴流水線的員工上更多需要經驗的積累才能有資格被進入。 試問國內有哪家工廠可達到這工齡水準？經驗保證了產品的品質，
經過簡單說明後， 便進入總裝工廠進行正式的參觀學習。 基於保密原因，青山無法拍攝廠內照片，下方工廠內部圖片為官方提供。青山更多肉眼看到心靈感受到，通過文字分享給大家。
藤澤工廠的產能並沒有國內一些大廠來得要高。最高的速度是1.62分/台，即生產節拍為37JPH，但藤澤工廠並不是大批量生產同款車型，而是採用按客戶的要求進行生產。貨車的用途廣泛，不同用途有則不同的組裝。因此，組裝線上有更多人工組裝方式。
國內主機廠都拿生產線可以混合多少種車型生產說事，似乎與這裡相比真的是小巫見大巫。由於各種產品並不一致，五十鈴將則優化了零部件的配送減少品質缺陷的發生。傳統生產線上，源源不斷的同種零件就在工人旁，由工人挑選零件進行安裝，這種情況很容易出現漏裝的情況。而藤澤工廠則由專人按車型進行選配零件，並隨著每台車後進行流動，每步驟的工人只需按需安裝零件便可，到最後若是有零件未安裝則說明產品有缺陷。
“人拼命做也有可能出錯，解救它的結構是必要的！”這也是五十鈴對品質管理推進的思想準備。因此，五十鈴也承認人會出錯，但需通過改進生產管理方法避免出錯。五十鈴的生產技術核心—IMM（ISUZU Manufacturing Management）系統，將人出錯的可能性減至最小。其一種措施是主要通過生產線上的檢查。由於藤澤工廠裝配的車型眾多，為了確保每台車的品質，必須要在生產線上設置多處檢查點，檢查每一輛車。其二也就是上文所說的，零件挑揀和裝配分開，減少工人經驗和出錯的機會。除了人工自我檢測外，每天的10點鐘和13點鐘全線將會暫時停下來，讓機器進行自檢，減少機器的出錯。
IMM是五十鈴保證品質的核心。除了工人的參與外，藤澤工廠也有著各種先進的機器設備，如AGV自動行駛車（特有趣的是，行駛時播放則五十鈴主題曲歌，點擊即可試聽）、攝像頭定位、機器人安裝玻璃、川崎機器人安裝中控台、小松機器手等等。五十鈴將更多乘用車生產的技術應用在貨車的生產上。
青山行走在組裝線上發現五十鈴零部件由各大知名的配套生產，Autoliv奧托立夫、Denso電裝、FB古河等等。即使生產貨車也無降低其品質的嚴格要求，抑或是舒適性的追求。看到藤澤工廠所生產的貨車前橋並沒有採用整體橋式的結構，而是採用雙叉臂結構。雙叉臂獨立懸架有助於提高舒適性。這一點也是五十鈴將舊時乘用車的製造經驗應用在商用車的製造上。
在日本隨處可見的五十鈴，足以說明五十鈴在日本是多麼受歡迎。無論是7-11的上下貨，亦或是底盤建築都用了五十鈴的貨車，這並不是誇張的描述。在藤澤工廠看到，馬自達的TITAN貨車在貼牌生產。這也可證明了五十鈴在商用車的領域令同行所信賴。通過五十鈴日本藤澤工廠的參觀，青山更多感受到五十鈴低調做實事的企業風格。青山常被同事取笑，五十鈴就是貨車啦。的確，五十鈴也毫不畏懼承認自己的“運輸”使命，換句話來說就是運輸工具。五十鈴提供更好更專業的運輸工具是五十鈴的責任，也是五十鈴的發展方向。
2筆者對五十鈴的理解回頂部
● 青山對五十鈴的理解
開頭講到五十鈴並不是家族企業。那麼五十鈴為什麼叫五十鈴呢？五十鈴汽車公司名字源於一條名叫“五十鈴川”的河流，這條河流位於日本伊勢市中。五十鈴川在當地代表著運輸財富和更美好的生活。這一點如恰恰是五十鈴的理念。
在我們的眼中，五十鈴的的確確是貨車企業。五十鈴對於辛勤致富的人民來說就是可勤勞致富的代名詞。在90年代做生意的人若是能買得起五十鈴貨車進行運貨，就是意味著生意成功。所以那時開得起五十鈴的都是一群憑藉勤奮打拼的人，時至今日都一樣。
青山接觸五十鈴也就是可以接受義務教育之時。開著五十鈴去豪華酒店飲茶，保安也會敬讓三分，“這人是做生意的，了不起”。時至今日，青山在擁有自家的五十鈴mu-X後，接觸到的車友也是有著大致相同的創業奮鬥背景，不少人有著幾台五十鈴貨車。簡單來說，一群怎樣的人開著怎樣的車，大致可以反映則該品牌的調性。開五十鈴的人大多是務實勤奮打拼的，五十鈴也正正給到他們可以信賴放心去打拼的夥伴，這些東西是相互相成的。這就是為何五十鈴能生存了一個世紀原因，並不是靠PPT就可以造車。
當然以上都是青山的鄙見，若有不足或不妥，敬請多多包涵。五十鈴百年歷史下文將呈現。若對此不乏興致，點擊即可進入閱讀總結。
3五十鈴混亂中茁壯成長回頂部
● 混亂中茁壯成長
與眾多日本車企不一樣，五十鈴並不是家族式企業，它更多的是在混亂的環境中所誕生，所謂適者生存更好印證五十鈴初期的發展。五十鈴就像那個年代一樣錯綜複雜，其誕生也是從兩家互不相關的公司說起。
1916年正是處於日本第一次對外擴張空閒時期，恰逢石川島造船廠無需忙乎船艦的製造，便開始策劃汽車製造。與此同時東京瓦斯電氣工業不約而同地也開發汽車。當時這兩家企業開發汽車更多為了滿足日本國內生產所需。Ishikawajima石川島造船所汽車部門（下文簡稱：石汽，現在為石川島播磨重工業株式會社）和Tokyo Gas&Electric inc東京瓦斯電氣工業（下文簡稱東氣）一開始造車時也是參照歐美國家的車型進行生產，石汽是購買了英國Wolseley沃爾斯利公司（於1975年停產）在日的製造權以及銷售權，生產沃爾斯利A9型乘用車，用現在的話來說就合資。至於東氣則以美國卡車為模仿，製造出日本首款卡車。
事實上合資並不是辦法，石汽也嘗試著自主生產，期間經歷著1923年的關東大地震深川工廠（與1922年竣工）被夷為平地，自主生產過程並沒有停滯。1926年國產化了沃爾斯利車型，並取名為SUMIDA墨田川（現為東京墨田區）。同時衍生出卡車、巴士等車型。值得注意的是，這是車輛還是使用汽油發動機，也是石川島自主設計的汽油發動機，日本最早國產化。
憑藉墨田川在日的名聲大振，石汽也石川島造船所獨立出來，1929年成立石川島汽車製作所，其之後於1933年與DATSUN汽車（日產汽車前身）合併成立汽車工業株式會社。名聲大噪後，當然需要一個品牌來維持生命力。於1934年註冊了“五十鈴”的商標，同時也作為在商標在車輛上使用。事實上這也是五十鈴發展歷程的重要轉捩點。當時新一代卡車TX40和BX40巴士就是首批使用五十鈴商標的車型。
20世紀30年代，汽油車的生產規模日益成熟，而柴油車才剛剛起步。當時的社長迦納友看到柴油車可作為事業的轉機，並立下大力發展柴油機的方針。就在那時柴油機作為五十鈴的發展方向，迦納友被後人稱為“柴油五十鈴”奠基人。1933年汽車株式會社便開始研究柴油機，並於1936年研製出首款的DA4/DA6的空冷柴油發動機。
1937年基於資源的整合，對汽車工業株式會社和東京瓦斯電氣工業的汽車部門進行整合，便誕生了“東京汽車工業株式會社”，五十鈴商標也繼續沿用。當時也是第二次世界大戰期間，日本稍微有影響力的企業都被生產軍用物資，東京汽車工業株式會社生產的TX40卡車也是戰場上的常客。
另外，1941年日本政府為了規範汽車製造行業，批准豐田、日產和東京汽車工業株式會社生產汽油機，而柴油機方面則只有東京汽車工業株式會社一間。由那時五十鈴更加注重柴油機的發展了。同時更名為DIESEL汽車工業株式會社，次年日野製造所分離出來，獨立並更名為“日野重工業”，也就是現在的日野汽車。
4五十鈴竟然開始就做乘用車回頂部
● 五十鈴竟然開始就做乘用車
不可遺忘的歷史，1945年8月日本戰敗後國內一團亂，幾乎所有的汽車圖紙都被燒毀，所有日本汽車廠商被禁止生產汽車，這一限制在1949年解禁。當時除了豐田自主研發外，其餘的車廠都與國外廠商合資生產，五十鈴也不例外。為了更好迎接新時代到來，東京汽車工業株式會社正式改名為五十鈴汽車株式會社並沿用至今。
1949年後，五十鈴與英國汽車公司合作在日本生產名叫HILMAN MINKS的乘用車。1953年第一部CKD的HILMAN MINKS的乘用車下線並銷售。將HILMAN MINKS所有零件國產化用了4年時間，但五十鈴在這次國產化的期間學習到設計、生產技術、材料/零部件、成本管理等各方面的經驗，為今後發展奠定夯實的技術基礎。HILMAN MINKS也是五十鈴生產的第一款乘用車。
有了HILMAN MINKS的國產化基礎，五十鈴開始自主開發乘用車系列，用了5年時間開發BELLEL這款中型乘用車，並且用上了2.0L柴油發動機，並於1962年在藤澤工廠生產。這款車為五十鈴乘用車奠定基礎。之後在東京奧運會的推動下，開發比BELLEL更小的BELLET車型（這兩車名字看到青山都眼花了）。這款車在1963年-1973年4年間共生產了18萬輛，這數目在當時是相當龐大的，因此這也是相當經典的車系。
除了BELLEL走高級路線以及BELLET走運動路線外，面向家庭五十鈴也有所照顧啊，開發了FLORIAN的車型。三廂、兩廂、旅行版。這款車共銷售了15年，生產了14.6萬輛。五十鈴在20世紀50年代至70年底，致力於發展乘用車系列。同時最帥的車型莫過於117 Coupe系列，這款車由Giorgetto Giugiaro喬治亞羅設計，當時亮相深受好評。甚至放在現在也是相當時尚。117 Coupe也演變成為Piazza。
這段時間除了發展乘用車事業外，五十鈴並沒有忘記老本行商用車的製造，這也是五十鈴的核心。戰後日本國內大量生產建設，貨運量水漲船高。短途城市間運輸需要小型貨車，五十鈴在這樣的環境下1959年推出ELF精靈貨車，這也是我們勤勞致富白手起家的國人熟悉的N系列或天皇貨車，至今仍在中國大陸、港澳臺地區發光發熱。現在ELF推出第6代車型，占日本小型貨車近半壁江山，並貼牌生產馬自達的TITAN貨車。除了ELF小型貨車，當時還發展出Forward中型系列貨車，也就是國人熟悉的F系列。
基於BELLET基礎的，車頭為轎車化設計，車身為貨車的結構，設計出WASP。這一款車也是Faster的前身，這種商用與轎車化結合，符合不少人的口味。當時日本對這類車還沒有區分卡車和皮卡，WASP更多的以1噸位的卡車身份銷售。時至今日的，中國大陸對此也沒有明確的區分，將皮卡（粵語地區俗稱：的士頭）更多定義為貨車，限行強制報廢，高速不公平待遇很大程度限制這多功能車型的發展。
5通用注資五十鈴回頂部
● 通用插一腳
在20世紀70年代日本經濟高速發展，汽車工業也進行資本的強化。1971年五十鈴和通用集團達成全面合作協定包括技術援助、出口協助等等，通用向五十鈴出資130億日元，占當時五十鈴股份比例為34.21%。由於有了通用的協助，五十鈴便向北美出口了以Florian為基礎的皮卡車Faster,不過是掛雪佛蘭的商標。然而這一款車在日本則叫作Wasp。
自通用進來後，五十鈴業務重新開始有些偏移，逐漸想LCV小型商務車（皮卡和SUV）上發展。國人相當熟悉的慶鈴TF皮卡也正是Faster的第四代車型，依然在國內發光發熱，只不過售價有點過高。現在的江西五十鈴D-MAX則是第六代產品。
要說五十鈴最為火爆的轎車乘用車也是在於通用緊密合作期產生的。基於通用旗下的歐寶OPEL設計的GEMINI。在1974年-1993年之間共生產了192.3萬輛，成為五十鈴歷史上乘用車最暢銷的車型。其火爆程度不亞於iPhone手機剛上市的熱追。有意思的是，這款車在第二代發售時拍了一個誇張的廣告。
第二代GEMINI
在通用集團引導下，五十鈴也生產這全球化車型，ASKA以及Piazza作為117 coupe的後續車型。除此之外，五十鈴開始注意到多用途乘用車的市場，研發出BIG HORN這款車，從1981年生產-2002年停產。這款車開拓了日本的RV市場，甚至還為本田貼牌生產。與BIG HORN同期的還有MU/WIZARD這款車，通過時尚外形，短軸距來吸引年輕人的注意。這款車也是陸風X9的原車型。
6五十鈴專注發展和總結及期望回頂部
● 經濟奔潰，成就五十鈴專注柴油機、商用車以及LCV事業
上世紀90年代，日本快速發展的經濟崩盤，各行各業迅速不景氣。五十鈴為了顧存大局，被迫放棄乘用車市場，專注柴油機為核心的商用車市場以及LCV(皮卡/SUV市場)。為了拓展東南亞為核心的市場，將LCV事業轉移至泰國，並逐漸向大陸性國家擴展，如中國、澳洲、南美洲等等。
這段期間，五十鈴真的沒有任何乘用車，準確來說是轎車的產品。只有著幾款對其他車廠影響甚大的產品。Vehi CROSS相信對越野族來時候是相當熟悉的產品，其古怪的造型是讓喜愛的人愛不惜手，讓討厭的人無法容忍。這只是五十鈴一位年輕的工程師設計，僅作為一種好玩得意的產品。
當然這段時候也有著失敗的產品。然而，這並不是指產品有什麼產品缺陷，而是生不逢時。AXIOM是五十鈴於2001年面向北美市場推出的產品，在2001年-2005年的4年裡共計出口2萬輛。然而，這2萬輛真的都向北美出口。若是五十鈴那時在國內設廠生產，必定風生水起，不至於讓長城牛氣沖天。
21世紀初五十鈴在泰國似乎掌握了生存的技巧。皮卡系列大熱，讓Faster皮卡深入東南建設中。D-MAX與通用共同研發，五十鈴負責底盤和內飾設計。同時基於D-MAX的基礎的mu-7/mu-X也在東南亞、澳洲大受歡迎。
除此之外，五十鈴商用車方面也是重點發展，ELF小型貨車經歷著數次換代；Forward系列中型貨車也跟著換代。為了應對物流需要，GIGA也與1994年被正式命名，至今更新至第二代車型，慶鈴汽車於2014年引入生產，國內名稱為VC46。
因此，五十鈴現在產品集中為小型貨車ELF/N-series、中型貨車FORWARD/F-series、大型貨車GIGA/C&E-series、巴士GALA和ERGA、皮卡D-MAX、SUV的mu-X和PANTHER。同時五十鈴發動機也是重要的產品，為各行各業，甚至其他汽車品牌提供恒久可靠的動力。同時通用也在2006年從五十鈴中撤資，但兩家企業還有合作。因此很多產品有著互相的影子也不足為奇。
● 總結及期望
作為五十鈴腦殘粉時刻關注到五十鈴在國內的情況。基於國情，過去很長國內似乎並不著重發展柴油車。隨著排放標準的升級以及能源消耗標準日益嚴格，未來大型乘用車（SUV、MPV等車輛）為了降低燃油水平，將會使用柴油發動機的。五十鈴在這方面更應加快產品的投放，同步全球產品進入中國，以及更迅速回應國內排放標準。青山最為熱切期待最新的1.9Ddi發動機的引入。有了藤澤工廠的IMM管理系統相當給力，五十鈴在國內生產品質更應該穩步上揚，越來越好。無論從配件乃至組裝更需嚴格要求，達至五十鈴的可靠運輸，生活更美好的理念。
日本五十鈴之行的確能夠深入瞭解五十鈴這個品牌。恰逢五十鈴百周年，接下來將會有更多深入的活動展現五十鈴百年歷史。遺憾的是，基於種種不可控的客觀原因，作為腦殘粉的青山無法深入五十鈴的重要市場-泰國的探訪，只能拜託兄弟同仁前往膜拜。五十鈴作為百年企業，經歷過三次跌倒，但每一次的風雨讓五十鈴更加認清自身的發展道路，專注柴油機的發展，專注運輸工具，也是未來不會改變的方向。當然五十鈴也跟著時代的潮流發展油電混合的貨車車型。至於下一個百年五十鈴是怎樣的？相信五十鈴“運輸”宗旨也不會變化。
（轉載，文章來自太平洋汽車網）
基於保密原因，青山無法拍攝廠內照片，下方工廠內部圖片為官方提供。青山更多肉眼看到心靈感受到，通過文字分享給大家。藤澤工廠的產能並沒有國內一些大廠來得要高。最高的速度是1.62分/台，即生產節拍為37JPH，但藤澤工廠並不是大批量生產同款車型，而是採用按客戶的要求進行生產。貨車的用途廣泛，不同用途有則不同的組裝。因此，組裝線上有更多人工組裝方式。
國內主機廠都拿生產線可以混合多少種車型生產說事，似乎與這裡相比真的是小巫見大巫。由於各種產品並不一致，五十鈴將則優化了零部件的配送減少品質缺陷的發生。傳統生產線上，源源不斷的同種零件就在工人旁，由工人挑選零件進行安裝，這種情況很容易出現漏裝的情況。而藤澤工廠則由專人按車型進行選配零件，並隨著每台車後進行流動，每步驟的工人只需按需安裝零件便可，到最後若是有零件未安裝則說明產品有缺陷。
“人拼命做也有可能出錯，解救它的結構是必要的！”這也是五十鈴對品質管理推進的思想準備。因此，五十鈴也承認人會出錯，但需通過改進生產管理方法避免出錯。五十鈴的生產技術核心—IMM（ISUZU Manufacturing Management）系統，將人出錯的可能性減至最小。其一種措施是主要通過生產線上的檢查。由於藤澤工廠裝配的車型眾多，為了確保每台車的品質，必須要在生產線上設置多處檢查點，檢查每一輛車。其二也就是上文所說的，零件挑揀和裝配分開，減少工人經驗和出錯的機會。除了人工自我檢測外，每天的10點鐘和13點鐘全線將會暫時停下來，讓機器進行自檢，減少機器的出錯。
IMM是五十鈴保證品質的核心。除了工人的參與外，藤澤工廠也有著各種先進的機器設備，如AGV自動行駛車（特有趣的是，行駛時播放則五十鈴主題曲歌，點擊即可試聽）、攝像頭定位、機器人安裝玻璃、川崎機器人安裝中控台、小松機器手等等。五十鈴將更多乘用車生產的技術應用在貨車的生產上。
青山行走在組裝線上發現五十鈴零部件由各大知名的配套生產，Autoliv奧托立夫、Denso電裝、FB古河等等。即使生產貨車也無降低其品質的嚴格要求，抑或是舒適性的追求。看到藤澤工廠所生產的貨車前橋並沒有採用整體橋式的結構，而是採用雙叉臂結構。雙叉臂獨立懸架有助於提高舒適性。這一點也是五十鈴將舊時乘用車的製造經驗應用在商用車的製造上。
在日本隨處可見的五十鈴，足以說明五十鈴在日本是多麼受歡迎。無論是7-11的上下貨，亦或是底盤建築都用了五十鈴的貨車，這並不是誇張的描述。在藤澤工廠看到，馬自達的TITAN貨車在貼牌生產。這也可證明了五十鈴在商用車的領域令同行所信賴。通過五十鈴日本藤澤工廠的參觀，青山更多感受到五十鈴低調做實事的企業風格。青山常被同事取笑，五十鈴就是貨車啦。的確，五十鈴也毫不畏懼承認自己的“運輸”使命，換句話來說就是運輸工具。五十鈴提供更好更專業的運輸工具是五十鈴的責任，也是五十鈴的發展方向。
2筆者對五十鈴的理解回頂部
● 青山對五十鈴的理解
開頭講到五十鈴並不是家族企業。那麼五十鈴為什麼叫五十鈴呢？五十鈴汽車公司名字源於一條名叫“五十鈴川”的河流，這條河流位於日本伊勢市中。五十鈴川在當地代表著運輸財富和更美好的生活。這一點如恰恰是五十鈴的理念。
在我們的眼中，五十鈴的的確確是貨車企業。五十鈴對於辛勤致富的人民來說就是可勤勞致富的代名詞。在90年代做生意的人若是能買得起五十鈴貨車進行運貨，就是意味著生意成功。所以那時開得起五十鈴的都是一群憑藉勤奮打拼的人，時至今日都一樣。
青山接觸五十鈴也就是可以接受義務教育之時。開著五十鈴去豪華酒店飲茶，保安也會敬讓三分，“這人是做生意的，了不起”。時至今日，青山在擁有自家的五十鈴mu-X後，接觸到的車友也是有著大致相同的創業奮鬥背景，不少人有著幾台五十鈴貨車。簡單來說，一群怎樣的人開著怎樣的車，大致可以反映則該品牌的調性。開五十鈴的人大多是務實勤奮打拼的，五十鈴也正正給到他們可以信賴放心去打拼的夥伴，這些東西是相互相成的。這就是為何五十鈴能生存了一個世紀原因，並不是靠PPT就可以造車。
當然以上都是青山的鄙見，若有不足或不妥，敬請多多包涵。五十鈴百年歷史下文將呈現。若對此不乏興致，點擊即可進入閱讀總結。
3五十鈴混亂中茁壯成長回頂部
● 混亂中茁壯成長
與眾多日本車企不一樣，五十鈴並不是家族式企業，它更多的是在混亂的環境中所誕生，所謂適者生存更好印證五十鈴初期的發展。五十鈴就像那個年代一樣錯綜複雜，其誕生也是從兩家互不相關的公司說起。
1916年正是處於日本第一次對外擴張空閒時期，恰逢石川島造船廠無需忙乎船艦的製造，便開始策劃汽車製造。與此同時東京瓦斯電氣工業不約而同地也開發汽車。當時這兩家企業開發汽車更多為了滿足日本國內生產所需。Ishikawajima石川島造船所汽車部門（下文簡稱：石汽，現在為石川島播磨重工業株式會社）和Tokyo Gas&Electric inc東京瓦斯電氣工業（下文簡稱東氣）一開始造車時也是參照歐美國家的車型進行生產，石汽是購買了英國Wolseley沃爾斯利公司（於1975年停產）在日的製造權以及銷售權，生產沃爾斯利A9型乘用車，用現在的話來說就合資。至於東氣則以美國卡車為模仿，製造出日本首款卡車。
事實上合資並不是辦法，石汽也嘗試著自主生產，期間經歷著1923年的關東大地震深川工廠（與1922年竣工）被夷為平地，自主生產過程並沒有停滯。1926年國產化了沃爾斯利車型，並取名為SUMIDA墨田川（現為東京墨田區）。同時衍生出卡車、巴士等車型。值得注意的是，這是車輛還是使用汽油發動機，也是石川島自主設計的汽油發動機，日本最早國產化。
憑藉墨田川在日的名聲大振，石汽也石川島造船所獨立出來，1929年成立石川島汽車製作所，其之後於1933年與DATSUN汽車（日產汽車前身）合併成立汽車工業株式會社。名聲大噪後，當然需要一個品牌來維持生命力。於1934年註冊了“五十鈴”的商標，同時也作為在商標在車輛上使用。事實上這也是五十鈴發展歷程的重要轉捩點。當時新一代卡車TX40和BX40巴士就是首批使用五十鈴商標的車型。
20世紀30年代，汽油車的生產規模日益成熟，而柴油車才剛剛起步。當時的社長迦納友看到柴油車可作為事業的轉機，並立下大力發展柴油機的方針。就在那時柴油機作為五十鈴的發展方向，迦納友被後人稱為“柴油五十鈴”奠基人。1933年汽車株式會社便開始研究柴油機，並於1936年研製出首款的DA4/DA6的空冷柴油發動機。
1937年基於資源的整合，對汽車工業株式會社和東京瓦斯電氣工業的汽車部門進行整合，便誕生了“東京汽車工業株式會社”，五十鈴商標也繼續沿用。當時也是第二次世界大戰期間，日本稍微有影響力的企業都被生產軍用物資，東京汽車工業株式會社生產的TX40卡車也是戰場上的常客。
另外，1941年日本政府為了規範汽車製造行業，批准豐田、日產和東京汽車工業株式會社生產汽油機，而柴油機方面則只有東京汽車工業株式會社一間。由那時五十鈴更加注重柴油機的發展了。同時更名為DIESEL汽車工業株式會社，次年日野製造所分離出來，獨立並更名為“日野重工業”，也就是現在的日野汽車。
4五十鈴竟然開始就做乘用車回頂部
● 五十鈴竟然開始就做乘用車
不可遺忘的歷史，1945年8月日本戰敗後國內一團亂，幾乎所有的汽車圖紙都被燒毀，所有日本汽車廠商被禁止生產汽車，這一限制在1949年解禁。當時除了豐田自主研發外，其餘的車廠都與國外廠商合資生產，五十鈴也不例外。為了更好迎接新時代到來，東京汽車工業株式會社正式改名為五十鈴汽車株式會社並沿用至今。
1949年後，五十鈴與英國汽車公司合作在日本生產名叫HILMAN MINKS的乘用車。1953年第一部CKD的HILMAN MINKS的乘用車下線並銷售。將HILMAN MINKS所有零件國產化用了4年時間，但五十鈴在這次國產化的期間學習到設計、生產技術、材料/零部件、成本管理等各方面的經驗，為今後發展奠定夯實的技術基礎。HILMAN MINKS也是五十鈴生產的第一款乘用車。
有了HILMAN MINKS的國產化基礎，五十鈴開始自主開發乘用車系列，用了5年時間開發BELLEL這款中型乘用車，並且用上了2.0L柴油發動機，並於1962年在藤澤工廠生產。這款車為五十鈴乘用車奠定基礎。之後在東京奧運會的推動下，開發比BELLEL更小的BELLET車型（這兩車名字看到青山都眼花了）。這款車在1963年-1973年4年間共生產了18萬輛，這數目在當時是相當龐大的，因此這也是相當經典的車系。
除了BELLEL走高級路線以及BELLET走運動路線外，面向家庭五十鈴也有所照顧啊，開發了FLORIAN的車型。三廂、兩廂、旅行版。這款車共銷售了15年，生產了14.6萬輛。五十鈴在20世紀50年代至70年底，致力於發展乘用車系列。同時最帥的車型莫過於117 Coupe系列，這款車由Giorgetto Giugiaro喬治亞羅設計，當時亮相深受好評。甚至放在現在也是相當時尚。117 Coupe也演變成為Piazza。
這段時間除了發展乘用車事業外，五十鈴並沒有忘記老本行商用車的製造，這也是五十鈴的核心。戰後日本國內大量生產建設，貨運量水漲船高。短途城市間運輸需要小型貨車，五十鈴在這樣的環境下1959年推出ELF精靈貨車，這也是我們勤勞致富白手起家的國人熟悉的N系列或天皇貨車，至今仍在中國大陸、港澳臺地區發光發熱。現在ELF推出第6代車型，占日本小型貨車近半壁江山，並貼牌生產馬自達的TITAN貨車。除了ELF小型貨車，當時還發展出Forward中型系列貨車，也就是國人熟悉的F系列。
基於BELLET基礎的，車頭為轎車化設計，車身為貨車的結構，設計出WASP。這一款車也是Faster的前身，這種商用與轎車化結合，符合不少人的口味。當時日本對這類車還沒有區分卡車和皮卡，WASP更多的以1噸位的卡車身份銷售。時至今日的，中國大陸對此也沒有明確的區分，將皮卡（粵語地區俗稱：的士頭）更多定義為貨車，限行強制報廢，高速不公平待遇很大程度限制這多功能車型的發展。
5通用注資五十鈴回頂部
● 通用插一腳
在20世紀70年代日本經濟高速發展，汽車工業也進行資本的強化。1971年五十鈴和通用集團達成全面合作協定包括技術援助、出口協助等等，通用向五十鈴出資130億日元，占當時五十鈴股份比例為34.21%。由於有了通用的協助，五十鈴便向北美出口了以Florian為基礎的皮卡車Faster,不過是掛雪佛蘭的商標。然而這一款車在日本則叫作Wasp。
自通用進來後，五十鈴業務重新開始有些偏移，逐漸想LCV小型商務車（皮卡和SUV）上發展。國人相當熟悉的慶鈴TF皮卡也正是Faster的第四代車型，依然在國內發光發熱，只不過售價有點過高。現在的江西五十鈴D-MAX則是第六代產品。
要說五十鈴最為火爆的轎車乘用車也是在於通用緊密合作期產生的。基於通用旗下的歐寶OPEL設計的GEMINI。在1974年-1993年之間共生產了192.3萬輛，成為五十鈴歷史上乘用車最暢銷的車型。其火爆程度不亞於iPhone手機剛上市的熱追。有意思的是，這款車在第二代發售時拍了一個誇張的廣告。
第二代GEMINI
在通用集團引導下，五十鈴也生產這全球化車型，ASKA以及Piazza作為117 coupe的後續車型。除此之外，五十鈴開始注意到多用途乘用車的市場，研發出BIG HORN這款車，從1981年生產-2002年停產。這款車開拓了日本的RV市場，甚至還為本田貼牌生產。與BIG HORN同期的還有MU/WIZARD這款車，通過時尚外形，短軸距來吸引年輕人的注意。這款車也是陸風X9的原車型。
6五十鈴專注發展和總結及期望回頂部
● 經濟奔潰，成就五十鈴專注柴油機、商用車以及LCV事業
上世紀90年代，日本快速發展的經濟崩盤，各行各業迅速不景氣。五十鈴為了顧存大局，被迫放棄乘用車市場，專注柴油機為核心的商用車市場以及LCV(皮卡/SUV市場)。為了拓展東南亞為核心的市場，將LCV事業轉移至泰國，並逐漸向大陸性國家擴展，如中國、澳洲、南美洲等等。
這段期間，五十鈴真的沒有任何乘用車，準確來說是轎車的產品。只有著幾款對其他車廠影響甚大的產品。Vehi CROSS相信對越野族來時候是相當熟悉的產品，其古怪的造型是讓喜愛的人愛不惜手，讓討厭的人無法容忍。這只是五十鈴一位年輕的工程師設計，僅作為一種好玩得意的產品。
當然這段時候也有著失敗的產品。然而，這並不是指產品有什麼產品缺陷，而是生不逢時。AXIOM是五十鈴於2001年面向北美市場推出的產品，在2001年-2005年的4年裡共計出口2萬輛。然而，這2萬輛真的都向北美出口。若是五十鈴那時在國內設廠生產，必定風生水起，不至於讓長城牛氣沖天。
21世紀初五十鈴在泰國似乎掌握了生存的技巧。皮卡系列大熱，讓Faster皮卡深入東南建設中。D-MAX與通用共同研發，五十鈴負責底盤和內飾設計。同時基於D-MAX的基礎的mu-7/mu-X也在東南亞、澳洲大受歡迎。
除此之外，五十鈴商用車方面也是重點發展，ELF小型貨車經歷著數次換代；Forward系列中型貨車也跟著換代。為了應對物流需要，GIGA也與1994年被正式命名，至今更新至第二代車型，慶鈴汽車於2014年引入生產，國內名稱為VC46。
因此，五十鈴現在產品集中為小型貨車ELF/N-series、中型貨車FORWARD/F-series、大型貨車GIGA/C&E-series、巴士GALA和ERGA、皮卡D-MAX、SUV的mu-X和PANTHER。同時五十鈴發動機也是重要的產品，為各行各業，甚至其他汽車品牌提供恒久可靠的動力。同時通用也在2006年從五十鈴中撤資，但兩家企業還有合作。因此很多產品有著互相的影子也不足為奇。
● 總結及期望
作為五十鈴腦殘粉時刻關注到五十鈴在國內的情況。基於國情，過去很長國內似乎並不著重發展柴油車。隨著排放標準的升級以及能源消耗標準日益嚴格，未來大型乘用車（SUV、MPV等車輛）為了降低燃油水平，將會使用柴油發動機的。五十鈴在這方面更應加快產品的投放，同步全球產品進入中國，以及更迅速回應國內排放標準。青山最為熱切期待最新的1.9Ddi發動機的引入。有了藤澤工廠的IMM管理系統相當給力，五十鈴在國內生產品質更應該穩步上揚，越來越好。無論從配件乃至組裝更需嚴格要求，達至五十鈴的可靠運輸，生活更美好的理念。
日本五十鈴之行的確能夠深入瞭解五十鈴這個品牌。恰逢五十鈴百周年，接下來將會有更多深入的活動展現五十鈴百年歷史。遺憾的是，基於種種不可控的客觀原因，作為腦殘粉的青山無法深入五十鈴的重要市場-泰國的探訪，只能拜託兄弟同仁前往膜拜。五十鈴作為百年企業，經歷過三次跌倒，但每一次的風雨讓五十鈴更加認清自身的發展道路，專注柴油機的發展，專注運輸工具，也是未來不會改變的方向。當然五十鈴也跟著時代的潮流發展油電混合的貨車車型。至於下一個百年五十鈴是怎樣的？相信五十鈴“運輸”宗旨也不會變化。
（轉載，文章來自太平洋汽車網）