在第十代思域在中國上市的時候，
動力系統有些讓人看不懂：只有1.5T一種發動機（型號名220TURBO中的數位源自它220牛·米的峰值扭矩，
手動版是226牛·米）。
不給消費者更多的選擇嗎？1.8升自然吸氣型號雖然也還在賣，
但那是上一代了。
前不久的廣州車展上，
這個疑問有了答案：180TURBO也就是搭載1.0T發動機的型號上市，
不過抱歉，
峰值扭矩不是180牛·米，
甚至連能夠四捨五入的175牛·米都沒到，
是173牛·米。
減小排量，
從社會大義而言是為了節能減排，
根據官方資料，
綜合工況百公里油耗180TURBO CVT版是5.0升，
比220TURBO CVT版最低的5.4升還低了不少，
180TURBO只有舒適手動（6擋）和舒適自動兩種配置級別，
價格分別是11.59萬元和12.79萬元，
前者比220TURBO豪華手動便宜了1.4萬元，
後者比220TURBO豪華自動便宜了1.2萬元，
但是從型號名即可看出，
配置也降了不少，
減掉了儀錶盤多功能液晶屏、中控觸控式螢幕、無鑰匙進入/啟動、泊車雷達、倒車影像……不過，
胎壓預警、刹車輔助、電子制動力分配、車輛穩定性輔助、坡道輔助等安全裝備和多功能四向調節方向盤、USB、藍牙等基本“科技”配置還是很齊全的。
180TURBO的這台1.0T發動機屬於本田“地球夢科技”系列，
擁有缸內直噴、進排氣雙可變正時、進氣側可變升程、變數機油泵等主流的發動機技術，
還使用了小口徑渦輪、電子泄壓閥、高滾流進氣道、活塞冷卻通道、新設計的水套等，
一切的目的都是提高燃燒效率，
提升動力降低油耗。
92千瓦、173牛·米的帳面資料勝過了通用和福特的1.0T機型，
對比豐田的1.2T也不能算輸。
駕駛感受方面，
也許是出於節油的考慮，
輕點油門時車身的反應沒那麼即時，
偶爾有闖車現象，
但只要你腳下動作堅決些，
尤其是把變速器放在S擋上（本田不愛給CVT設模擬擋位），
讓轉速達到能輸出扭矩峰值的2000轉/分鐘以上，
加速感還是很明顯的，
而且很持久，
這時變速器即使有“換擋”的感覺也是很容易接受的。
因為是3缸機，
能否解決震動問題成我們關注的另一個問題。
其他廠家多是通過使用平衡軸來抵消震動，
但本田使用了輕量化連杆、曲軸和雙減震器，
放棄了平衡軸。
實際使用中，
點火啟動和運轉時的震動和噪音都感覺比較自然，
和4缸機沒有什麼區別，
但大概也因為重量輕（1.0T動力總成比1.5T輕27千克），
停車後自動時的震動很明顯，
包括通過方向盤傳遞到手上的感覺（方向盤雖然形狀設計很運動，
但用材品質不高），
所以我在試駕的後半程都禁用了這項旨在節省燃油的功能。
至於轉向和懸架，
就短暫的試駕過程而言，
作為緊湊級市場中的“神車”之一，
思域是不會讓人失望的。
