隨著一汽豐田酷路澤的停產， 宣佈了國產合資一代越野王者梟雄的落寞， 作為一款霸佔六十多年越野鼇頭的酷路澤來說， 這或許是更好的選擇。 作為豐田越野車系主打車型， 酷路澤在國內不光只有一汽國產， 還有由一級經銷商代理進口的中東版酷路澤。 何為中東版， 就是針對中東地區地形以及交通法規出廠生產的車輛， 單論越野性能， 中東地區地形環境要比國內惡劣的多， 所以， 中東版酷路澤在越野性上要強於一汽酷路澤。 下面， 小編給大家介紹一下中東版酷路澤。
上圖是中東版17款酷路澤4000， 外觀方面和國產的無任何差異， 那如何分辨這是中東版的還是一汽國產的呢？如果是17款的車型， 那就不用說， 肯定是中東版的， 在16年年末， 一汽豐田就已經宣佈豐田酷路澤不會生產17款酷路澤；如果是16款那就另當別論， 中東版車有一個更改不了的地方，
既然小編說到了16款和17款兩款車型，
1、胎壓監測。 這個小編不好解釋， 給小編的感覺胎壓監測的增加讓車主更好的行駛， 在胎壓不足的情況下能及時發現。
2、地形選擇。 在越野方面， 地形選擇是一項不能少的配置， 這個主要是為了增加越野的舒適性。
3、坦克轉彎， 這個有時候也會被稱為強制轉彎。 這個配置是為了車輛在懸崖邊轉彎的時候比較適用， 開啟後， 車輛相對的兩個輪轂鎖止， 另外的兩個輪轂做工進行轉彎。
4、蠕行模式， 有時候也會被稱為低速巡航。 這項配置在越野的時候是最有用的，
5、酷路澤5700的底盤。 這個有待待定， 這個要進行專業的測評。
最主要的一點， 17款後掛備胎和16款後掛備胎還不一樣， 如上圖， 16款後掛備胎沒有GX.R V6字樣， 最主要一點， 17款酷路澤後掛是非常非常少見的。
剛剛有點扯偏了， 中東版在內飾方面相對於一汽國產酷路澤未停產之前相比要簡陋的多， 尤其是中東版“丐版”車型， 在就是中東版配置比較複雜， 所有配置都能單加裝和在國外單選， 據小編瞭解， 幾乎每隔3000—5000就有一款配置的車型（瞭解的時候瞬間感覺懵逼了）。
對於中東版酷路澤來講，現市場受到了很大的衝擊，由於中東版日產途樂的引進，不僅配置比酷路澤要高，價格也比酷路澤低。雖然兩款車是同級別車型，但是各有各自的優點，論車輛的大氣以及穿越性和越野性能當屬酷路澤。
總結：豐田酷路澤不僅有良好的穿越性，價格也很能讓大眾接受，這兩點是最好的證明。其次，豐田車的保養維修也是比較便宜和方便的，任何一家修理店都有豐田酷路澤的配件，保養也就是一千左右。集合這幾點，酷路澤堪稱為越野路上的不敗傳奇。
對於中東版酷路澤來講，現市場受到了很大的衝擊，由於中東版日產途樂的引進，不僅配置比酷路澤要高，價格也比酷路澤低。雖然兩款車是同級別車型，但是各有各自的優點，論車輛的大氣以及穿越性和越野性能當屬酷路澤。
總結：豐田酷路澤不僅有良好的穿越性，價格也很能讓大眾接受，這兩點是最好的證明。其次，豐田車的保養維修也是比較便宜和方便的，任何一家修理店都有豐田酷路澤的配件，保養也就是一千左右。集合這幾點，酷路澤堪稱為越野路上的不敗傳奇。