小威昨天假裝成十萬個為什麼， 提出下列問題：
前置後驅的車， 發動機在前， 驅動輪在後， 怎麼做到動力傳遞的？
發動機沒熄火， 為什麼不會影響停車和換檔？
汽車轉彎的時候， 是怎麼實現一側的輪速高於另一側的？
昨天小威瞭解了離合器， 明白了第二個問題的關鍵， 今天就來進一步探索吧~
三、能幹的驅動橋
傳動系的最後一個總成， 由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。
為什麼說驅動橋能幹？
主減速器
使輸入轉矩增大、轉速降低， 並將動力傳遞方向改變後（發動機橫置的除外）再傳給差速器。
差速器
將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸， 並在必要時允許左、右半軸以不同轉速旋轉， 以滿足兩側驅動輪差速的需要。
半軸
將差速器傳來的動力傳給驅動輪。
驅動橋殼
安裝並保護主減速器、差速器和半軸， 以及安裝懸架或輪轂。 它還要與從動橋一起支承汽車懸架以上各部分品質， 承受驅動輪傳來的反力和力矩， 並在驅動輪與懸架之間傳力。 擁有雙重歸屬：既是傳動系， 又算行駛系。
又要減速又要增扭又要調整左右速度差， 確實挺能幹的。
四、神奇的萬向傳動裝置
組成：萬向節、傳動軸和中間支承等。
功用：在汽車上任何一對軸間夾角和相對位置經常發生變化的轉軸之間傳遞動力。
萬向節
萬向節是萬向傳動裝置的核心零件， 起到的作用類似於人體的關節。
萬向節在扭轉方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節和撓性萬向節。 剛性萬向節又可分為不等速萬向節（常用的為十字軸式）、准等速萬向節（如雙聯式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節）三種。
目前轎車上常用的等速萬向節為球籠式萬向節。
球籠式萬向節由六個鋼球、星形套、球形殼和保持架等組成。 工作時六個鋼球都參與傳力，
哪些地方需要萬向傳動呢？
1、變速器（或分動器）與驅動橋之間， 應對負荷變化和行駛路面不平時的跳動；
2、變速器與離合器或與分動器之間（越野車）， 消除車架變形及製造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響。
3、轉向驅動橋內、外半軸之間， 其半軸是分段的， 轉向時兩段半軸軸線相交且夾角變化， 需要萬向傳動。
4、斷開式驅動橋半軸之間， 主減速器殼固定是在車架上的， 橋殼上下擺動， 半軸也分段， 需要萬向傳動。
5、轉向操縱機構， 轉向盤軸線與轉向器輸入軸線可能不重合。
如果萬向節出現故障， 會產生異響， 有時甚至會導致車子劇烈顫動！
明明往前推最後卻往右跑， 萬向傳動是不是很神奇？
小威以前是迷糊一片，以為只是幾根鋼管一樣的軸就能實現從發動機到驅動輪的動力傳遞，沒想到其間大有文章，需要解決變速、減速、差速、萬向傳遞這麼多複雜的問題！
讓汽車能走能停的傳動系的介紹就到此為止了，對發動機到輪子的動力傳動是不是有點概念了？
固特威，汽車用品品牌，汽車生活好幫手。
小威以前是迷糊一片，以為只是幾根鋼管一樣的軸就能實現從發動機到驅動輪的動力傳遞，沒想到其間大有文章，需要解決變速、減速、差速、萬向傳遞這麼多複雜的問題！
讓汽車能走能停的傳動系的介紹就到此為止了，對發動機到輪子的動力傳動是不是有點概念了？
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