去年4月的北京車展期間， 上汽大通正式宣佈了要做大規模、智慧化、定制化專案， 即C2B項目。 然而， 新的業務模式的誕生， 是對現在想法的一種挑戰。 在標準化產品時代， 要真正實現前端需求與後端研發、採購、生產製造、服務的打通， C2B模式帶來的流程的顛覆， 以及組織的變革， 要求整車廠商從內部運營能力到整個觀念上， 都要具有天然的變革基因。
在上汽集團副總裁藍青松看來， 選擇C2B的業務模式， 上汽大通具有天時、地利、人和的優勢。 “C2B的起點就是個性化定制， 在上汽大通創立之初， 還沒有得到市場認可之前， 不得不接那些合資企業不願意接的定制化程度非常高的訂單。
藍青松透露：“目前為止， 上汽大通的特改訂單比例達到40%，
據介紹， 目前， 上汽大通自行搭建、自我運營數位化平臺“我行MAXUS”， 已建立論壇、商城、調研等功能， 並累計吸引了60萬粉絲用戶參與到整車“定義、開發、認證、定價、配置、改進”的全流程。
上汽大通透露， 海量的用戶需求和意見回饋積累成的大資料庫， 都轉化生成了最真實的中國消費需求洞察。 也正是得益於大資料和智慧互聯技術， 上汽大通成立大資料運營中心， 讓使用者需求驅動業務， 以資料分析驅動從車型規劃到生產的全業務鏈。
本屆上海車展上， 上汽大通推出了踐行C2B業務模式的首款大規模智慧定制SUV D90的量產車型。 在上汽大通看來， D90不僅是其切入中高端SUV細分市場的代表之作， 更是用戶和設計師、工程師在C2B的理念框架之下， 腦力激蕩的結果，
從D90的相關細節上， 便可以發現C2B的解構主義理念在D90開發過程中的影響。 例如， 上汽大通高層最初確定的D90車身尺寸是車長5200mm， 車寬2050mm。 但是， 通過資料收集， 設計團隊發現， 大部分客戶回饋認為車太長、太寬了， 在城市裡不好開。 於是， 設計團隊推翻領導的意見， 加高了車身高度， 壓縮了一些寬度， 既有高大威猛的視野， 又為方便停車作出了調整。
D90的“任性”之處還在於， 把定制化的概念貫穿到了性能和配置層面， 打破了標準配置的概念。 上汽大通表示， 在D90上， 幾乎所有的核心功能與配置都可以進行定制。 它不僅是個底子裡很硬派的SUV， 有適時四驅和分時四驅可選， 還是一個多面手。 除了汽油車型為2.0T， 165kW（224PS）， 最大扭矩360Nm， 未來還會提供柴油車型可供選擇。 該車甚至還可以選擇2-3-2或2-2-3等8種座椅佈局。隔柵款式、輪圈款式、包圍設計、排氣管樣式、內飾風格，甚至四驅模式未來都可以進行選擇。
值得一提的是，除了D90的發佈，此次在上海車展上，上汽大通還發佈了全新的上汽大通“我行”智能互動平臺測試版。據悉，未來，用戶可以直接參與到選配和定價測試環節，將上汽大通在生產和資訊化環節的體系能力外化成實實在在的用戶價值。
在業內人士看來，打通了C端和B端的上汽大通，實際上也就打通了智慧製造的“任督二脈”。在C2B的模式下，汽車企業可以直接和客戶對接，反向推動汽車企業在設計理念、製造工藝等方面的提升，促進企業供應商組織能力，企業設計研發體系，企業和消費者、供應商互動平臺建設同樣實現質的飛躍。
對於未來，藍青松表示：“上汽大通確立了‘科技、信賴、進取’的品牌核心理念，正是要在上汽集團“電動化、智能化、網聯化、共用化”的“新四化”戰略引領下，在產品技術實力、業務模式創新、全球市場佈局、新能源智慧技術等方面，比肩合資品牌。”
作者：程鴻鶴
該車甚至還可以選擇2-3-2或2-2-3等8種座椅佈局。隔柵款式、輪圈款式、包圍設計、排氣管樣式、內飾風格，甚至四驅模式未來都可以進行選擇。
值得一提的是，除了D90的發佈，此次在上海車展上，上汽大通還發佈了全新的上汽大通“我行”智能互動平臺測試版。據悉，未來，用戶可以直接參與到選配和定價測試環節，將上汽大通在生產和資訊化環節的體系能力外化成實實在在的用戶價值。
在業內人士看來，打通了C端和B端的上汽大通，實際上也就打通了智慧製造的“任督二脈”。在C2B的模式下，汽車企業可以直接和客戶對接，反向推動汽車企業在設計理念、製造工藝等方面的提升，促進企業供應商組織能力，企業設計研發體系，企業和消費者、供應商互動平臺建設同樣實現質的飛躍。
對於未來，藍青松表示：“上汽大通確立了‘科技、信賴、進取’的品牌核心理念，正是要在上汽集團“電動化、智能化、網聯化、共用化”的“新四化”戰略引領下，在產品技術實力、業務模式創新、全球市場佈局、新能源智慧技術等方面，比肩合資品牌。”
作者：程鴻鶴