外部亮點介紹
第1/3頁：外部亮點介紹
第2/3頁：內部亮點介紹
第3/3頁：駕駛感受/測試資料
網通社特色欄目《怪獸駕道》， 由一位身高195cm， 體重超300斤的“怪獸”參與測試， 他用碩大的身軀， 苛刻的空間需求、舒適以及動力要求， 進行對比速T3的全面考驗， 比速T3能否滿足他？
正文
行車記錄儀是一項非常實用的配置， 這裡必須為比速點個贊。 要知道市面上所售賣的行車記錄儀想要個畫質好一點的， 價格可達數千元， 還需改裝車輛線路；比速T3搭載了原車行車記錄儀為車主省去了很多不必要的後期改裝麻煩事兒。
“怪獸”作為一名老司機表示，雖然倒車的時候我不是特別喜歡看倒車影像，因為有的倒車影像的誤差會讓我有些迷糊，不過雷達還是一項非常實用的配置。對於新司機來說，倒車影響與倒車雷達則能夠變成一項充分保證停車安全與全車視野的利器。
車輛外觀給我留下了不錯的印象，設計感出色，細節之處的處理也比較細膩，配置也達到了競爭對手主流水準，而在一些配置上甚至超過了更高級別的對手，如行車記錄儀等，讓我對它的內部興趣倍增。
第2/3頁：內部亮點介紹
第1/3頁：外部亮點介紹
第2/3頁：內部亮點介紹
第3/3頁：駕駛感受/測試資料
進入車內，從車輛細節以及整體都看到了比速公車是門與設計者們的用心--從方向盤的握感到座椅的舒適性，都讓我感到滿意。
車輛儀錶盤的設計以及內部的各項功能是個亮點，其中光儀錶盤外圈顏色就提供了多種選擇，滿足了駕駛者對個性化的追求。還有內部的其他功能，如行車電腦重定、語言設置、識別故障等等都使用車便利性提升。
後排細節
後排空調出風口的風量可以調節，還可以調節風向角度，這一點設計讓我非常滿意，能夠讓車輛在炎熱的夏天迅速全車降溫、也能讓車輛在寒冷的冬天迅速全車升溫。
內部空間
最後調整好座椅與方向盤，還有兩側外後視鏡與車內後視鏡，將這輛車開上道路，體驗一下它實際道路駕駛情況；還有對它的加速與刹車進行簡單的測試。
第3/3頁：駕駛感受/測試資料
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第3/3頁：駕駛感受/測試資料
將車輛開上道路，感受到了這輛車所搭載的1.3升渦輪增壓發動機的動力。能夠提供足夠的動力，平順駕駛能夠提供不錯的巡航動力，急加速超車時動作也足夠乾脆；5速手動變速箱的換擋感受也很好。
車輛採用前麥弗遜+後扭力梁的懸掛組合，這套懸掛組合擁有良好的表現，同時保證了車輛的成本與性價比。
比速T3駕駛起來可以用輕鬆暢快來形容，方向盤轉動起來很輕，入擋時也會有一定的吸入感，踩離合、升擋、踩離合完成一個升擋動作，在此過程中車輛不會產生任何抖動或者頓挫之類的不適感。
1.3升的排量在實體層面就對動力存在一定的束縛，在2000轉以前渦輪還未進入渦輪正壓值，在起步的一瞬間會明顯感覺到加速力度不夠，此時為了更好的動力回應你只能繼續深踩油門，待轉速超過2000千轉後是動力的爆發期。
總結
與車輛短暫接觸的時間內，它給我留下了深刻的印象。操控感受相對於同價位車型有著更高的水準，還有整體的裝配工藝以及用料都能展現比速對於這款產品的信心。從產品中我看到了更多的誠意，相信這款車在未來經銷商網路更繁榮後會有很好的市場。（圖/文 網通社 張越鵬）
“怪獸”作為一名老司機表示，雖然倒車的時候我不是特別喜歡看倒車影像，因為有的倒車影像的誤差會讓我有些迷糊，不過雷達還是一項非常實用的配置。對於新司機來說，倒車影響與倒車雷達則能夠變成一項充分保證停車安全與全車視野的利器。
車輛外觀給我留下了不錯的印象，設計感出色，細節之處的處理也比較細膩，配置也達到了競爭對手主流水準，而在一些配置上甚至超過了更高級別的對手，如行車記錄儀等，讓我對它的內部興趣倍增。
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進入車內，從車輛細節以及整體都看到了比速公車是門與設計者們的用心--從方向盤的握感到座椅的舒適性，都讓我感到滿意。
車輛儀錶盤的設計以及內部的各項功能是個亮點，其中光儀錶盤外圈顏色就提供了多種選擇，滿足了駕駛者對個性化的追求。還有內部的其他功能，如行車電腦重定、語言設置、識別故障等等都使用車便利性提升。
後排細節
後排空調出風口的風量可以調節，還可以調節風向角度，這一點設計讓我非常滿意，能夠讓車輛在炎熱的夏天迅速全車降溫、也能讓車輛在寒冷的冬天迅速全車升溫。
內部空間
最後調整好座椅與方向盤，還有兩側外後視鏡與車內後視鏡，將這輛車開上道路，體驗一下它實際道路駕駛情況；還有對它的加速與刹車進行簡單的測試。
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將車輛開上道路，感受到了這輛車所搭載的1.3升渦輪增壓發動機的動力。能夠提供足夠的動力，平順駕駛能夠提供不錯的巡航動力，急加速超車時動作也足夠乾脆；5速手動變速箱的換擋感受也很好。
車輛採用前麥弗遜+後扭力梁的懸掛組合，這套懸掛組合擁有良好的表現，同時保證了車輛的成本與性價比。
比速T3駕駛起來可以用輕鬆暢快來形容，方向盤轉動起來很輕，入擋時也會有一定的吸入感，踩離合、升擋、踩離合完成一個升擋動作，在此過程中車輛不會產生任何抖動或者頓挫之類的不適感。
1.3升的排量在實體層面就對動力存在一定的束縛，在2000轉以前渦輪還未進入渦輪正壓值，在起步的一瞬間會明顯感覺到加速力度不夠，此時為了更好的動力回應你只能繼續深踩油門，待轉速超過2000千轉後是動力的爆發期。
總結
與車輛短暫接觸的時間內，它給我留下了深刻的印象。操控感受相對於同價位車型有著更高的水準，還有整體的裝配工藝以及用料都能展現比速對於這款產品的信心。從產品中我看到了更多的誠意，相信這款車在未來經銷商網路更繁榮後會有很好的市場。（圖/文 網通社 張越鵬）