如今在汽車市場， 談論得最多的字眼應該就是SUV車型了， 無論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌， SUV車型在各自的品牌當中都佔有相當大的比重， 有的汽車品牌甚至還在完全依賴SUV車型生存， 不得不說這波紅利讓無數汽車企業嘗到了甜頭。
但從大環境上來看， 如今SUV車型的發展規模遠比人們早期預計的要更大， 發展的速度也更快， 當越來越多的車企參與其中， 無序的競爭和重複的套路最終會將市場的蛋糕消耗殆盡， 在這場SUV大戰中， 急需另一個增長點來突出重圍， 而具有前瞻眼光的車企已經將下一個目標鎖定在了細分市場當中的7座SUV上面。
東風標緻顯然是走在了前列， 就在今年的三月底， 作為進軍D0級市場的7座SUV——東風標緻5008， 完成了它在中國的首次正式亮相， 目前東風標緻已經擁有2008、3008、4008為序列的SUV陣營， 如果再加上將於今年6月份上市的東風標緻5008，
而作為“東風標緻SUV年”的重要組成部分， 東風標緻5008顯然是這場大戲的重中之重，
嚴格意義上來說， 在這次活動當中， 才是頭一次真正在白天的戶外見到東風標緻5008。 法系車的外形設計雖然一貫略顯誇張， 但永遠也不會出現那種浮誇的感覺， 這正是一個具有百年歷史的品牌與生俱來的格調。 家族式設計語言在體現時尚氣息的同時還能帶出品牌的調性， 騰躍式腰線設計使車身從側面看起來很有立體感， 車身的力量也從這根腰線當中透露出來， 簡單而不為過的修飾其實正是法式設計的精妙所在。
雖然車身尺寸在同級當中不算最大， 但2840mm超長軸距卻可以傲視群雄， 更可以激發設計師無窮的想像力， 而這其中就體現在了座位安排的合理性上面。
第二排座椅靠背可以按4/2/4比例分開放倒， 座椅坐墊還可以實現0-160mm前後移動。 第三排則採用獨立座椅設計， 不僅可以完全隱藏， 還可以輕鬆拆卸， 整個拆卸過程也非常輕鬆和簡單， 女士也能快速的將其完成， 只需一拉一提， 第三排的座椅就可以輕鬆拆下， 停在路邊當個野餐凳來用什麼的， 也非常好使。
東風標緻5008的“5+2”“品致7座”，使得第三排空間舒適度更高，靈活度也更強，在許多同級車型的第三排幾乎成為雞肋的時候，5008則充分發揮了想像力，將其變得妙趣橫生。對空間利用方式的處理，不僅挖掘出東風標緻5008七座空間的巨大潛能，也讓日常出行規劃設計變得更加科學和簡單。
桂林多山地、丘陵，屬於典型的喀斯特地形，當然開著東風標緻5008絕不是純粹為了去越野，嚴格意義上來講，城市SUV最大的好處是擁有比轎車更好的通過性，但同時也具有轎車的舒適性。在山路上行駛，東風標緻5008的轉向比較精准，小方向盤的設計也更加適合女性操作，方向盤的回饋力度是屬於那種典型的舒適性駕駛風格，長途駕駛不會顯累。東風標緻5008軸距大、車身長，但在山路上轉彎的時候，側傾並不是感覺非常明顯，加上座椅較為柔軟，觸感也非常棒，帶來的包裹舒適性幾乎掩蓋掉了那點因小小側傾而帶來的不適。
“T+G”黃金操控組合和ADAS智慧駕駛輔助系統，是東風標緻SUV系列產品的共同特徵，兼顧駕乘安全和優秀的操控體驗。在高速公路行駛過程中，油門回應靈敏而徹底，輕點油門發動機轉速便瞬間被拉升，動力被迅速傳遞，並沒有出現明顯的延遲。這款搭載380THP PureTech渦輪增壓直噴發動機的試駕車型，還配備了“增強型GripControl多路況適應”系統，在山地路況當中試駕更表現出來良好地通過性。
雖然對於大多數老司機來說，安全始終是認為應該掌握在自己手腳當中，但科技的強大確實能為安全多加上一把鎖。試駕的這款車型恰好搭載了東風標緻ADAS智慧駕駛輔助系統，它包涵6大自主智慧駕駛輔助裝備，兼具“駕駛輔助”、“主動安全”、“應急預警”三個方面的功能，能在多個方面給予用戶全方位的安全保護。
桂林天氣濕熱，尤其是進入夏天，長途駕駛更會讓人感覺疲勞，試駕當中開啟ADAS智慧駕駛輔助系統包含的自我調整巡航功能，簡單的只需設置一下巡航速度和前車距離，隱藏在車頭下方的毫米波雷達和前置攝像頭，就會自動識別前方車輛和周圍環境，智慧調節車速，自動跟車，並能跟隨前車至停止，不需反復設置，也免去了頻繁踩刹車而造成的疲勞。這時候再打開音響，來自法國勁浪音響傳出美妙悅耳的音樂，疲勞仿佛瞬間就被瓦解，再看看車窗外的田園山色，有一種與大自然融為一體的感覺，無比美妙。
目前，在SUV的細分市場當中，合資品牌的7座SUV並不是很多，有的尺寸雖然達到了，但依然採取5座的佈局，有的號稱7座但在在第三排坐著卻真不是那麼一回事。
東風標緻5008在這個細分市場當中起碼在三個方面具有一定的優勢——
第一：對空間的巧妙利用，它能最大化滿足7座和5座之間的轉換，甚至還可以利用第二排和第三排之間的不同組合去拓展更具想像力的空間組合，在空間利用上，它能做到物盡其用。
第二：由內而外散發出的精緻感會讓城市精英家庭更加青睞，典型的法式設計風格本身就更具有年輕氣質，加上充滿科技感的i-Cockpit唯我座艙和Nappa真皮座椅，處處凸顯一種高貴情調，這與城市精英家庭所需恰恰不謀而合。
第三：“T+G”黃金操控組合+“增強型GripControl多路況適應”系統能滿足多種用途下的使用要求，公路駕駛起來的平順性和越野時輸出的強大扭矩能適應各種環境，這對於城市SUV來說是必須具有的功能。
東風標緻5008作為東風標緻SUV矩陣中的老大，將隨著“東風標緻SUV年”的開啟很快與消費者見面，標新立異的至臻完美設計和豐富的配置將完全可以躋身同級領先位置，但產品本身的優秀性並不能直接轉化為銷售市場的資本，如果產品本身沒有問題，但產品給出的價格不具有市場認同的性價比，這種因產品本身帶來的優勢也將會被市場抹殺，這對於提升品牌向上、企業發展其實並不可取，所以我們更加期待東風標緻5008在下個月的上市當中能給出讓人驚喜的價格。
東風標緻5008的“5+2”“品致7座”，使得第三排空間舒適度更高，靈活度也更強，在許多同級車型的第三排幾乎成為雞肋的時候，5008則充分發揮了想像力，將其變得妙趣橫生。對空間利用方式的處理，不僅挖掘出東風標緻5008七座空間的巨大潛能，也讓日常出行規劃設計變得更加科學和簡單。
桂林多山地、丘陵，屬於典型的喀斯特地形，當然開著東風標緻5008絕不是純粹為了去越野，嚴格意義上來講，城市SUV最大的好處是擁有比轎車更好的通過性，但同時也具有轎車的舒適性。在山路上行駛，東風標緻5008的轉向比較精准，小方向盤的設計也更加適合女性操作，方向盤的回饋力度是屬於那種典型的舒適性駕駛風格，長途駕駛不會顯累。東風標緻5008軸距大、車身長，但在山路上轉彎的時候，側傾並不是感覺非常明顯，加上座椅較為柔軟，觸感也非常棒，帶來的包裹舒適性幾乎掩蓋掉了那點因小小側傾而帶來的不適。
“T+G”黃金操控組合和ADAS智慧駕駛輔助系統，是東風標緻SUV系列產品的共同特徵，兼顧駕乘安全和優秀的操控體驗。在高速公路行駛過程中，油門回應靈敏而徹底，輕點油門發動機轉速便瞬間被拉升，動力被迅速傳遞，並沒有出現明顯的延遲。這款搭載380THP PureTech渦輪增壓直噴發動機的試駕車型，還配備了“增強型GripControl多路況適應”系統，在山地路況當中試駕更表現出來良好地通過性。
雖然對於大多數老司機來說，安全始終是認為應該掌握在自己手腳當中，但科技的強大確實能為安全多加上一把鎖。試駕的這款車型恰好搭載了東風標緻ADAS智慧駕駛輔助系統，它包涵6大自主智慧駕駛輔助裝備，兼具“駕駛輔助”、“主動安全”、“應急預警”三個方面的功能，能在多個方面給予用戶全方位的安全保護。
桂林天氣濕熱，尤其是進入夏天，長途駕駛更會讓人感覺疲勞，試駕當中開啟ADAS智慧駕駛輔助系統包含的自我調整巡航功能，簡單的只需設置一下巡航速度和前車距離，隱藏在車頭下方的毫米波雷達和前置攝像頭，就會自動識別前方車輛和周圍環境，智慧調節車速，自動跟車，並能跟隨前車至停止，不需反復設置，也免去了頻繁踩刹車而造成的疲勞。這時候再打開音響，來自法國勁浪音響傳出美妙悅耳的音樂，疲勞仿佛瞬間就被瓦解，再看看車窗外的田園山色，有一種與大自然融為一體的感覺，無比美妙。
目前，在SUV的細分市場當中，合資品牌的7座SUV並不是很多，有的尺寸雖然達到了，但依然採取5座的佈局，有的號稱7座但在在第三排坐著卻真不是那麼一回事。
東風標緻5008在這個細分市場當中起碼在三個方面具有一定的優勢——
第一：對空間的巧妙利用，它能最大化滿足7座和5座之間的轉換，甚至還可以利用第二排和第三排之間的不同組合去拓展更具想像力的空間組合，在空間利用上，它能做到物盡其用。
第二：由內而外散發出的精緻感會讓城市精英家庭更加青睞，典型的法式設計風格本身就更具有年輕氣質，加上充滿科技感的i-Cockpit唯我座艙和Nappa真皮座椅，處處凸顯一種高貴情調，這與城市精英家庭所需恰恰不謀而合。
第三：“T+G”黃金操控組合+“增強型GripControl多路況適應”系統能滿足多種用途下的使用要求，公路駕駛起來的平順性和越野時輸出的強大扭矩能適應各種環境，這對於城市SUV來說是必須具有的功能。
東風標緻5008作為東風標緻SUV矩陣中的老大，將隨著“東風標緻SUV年”的開啟很快與消費者見面，標新立異的至臻完美設計和豐富的配置將完全可以躋身同級領先位置，但產品本身的優秀性並不能直接轉化為銷售市場的資本，如果產品本身沒有問題，但產品給出的價格不具有市場認同的性價比，這種因產品本身帶來的優勢也將會被市場抹殺，這對於提升品牌向上、企業發展其實並不可取，所以我們更加期待東風標緻5008在下個月的上市當中能給出讓人驚喜的價格。