東風本田官方獲悉， 在剛剛過去的4月份， 東風本田品牌終端銷量達54,540輛， 同比增長35.3%。 這些官銷數字的背後有多少人是眼含淚水加價提車的呢， “加價車”的這種非主流現象一直被人們荼毒， 它的存在真的不合理。
社會“從眾心理”助產了“加價車”
看看中國樓市， 每當樓市透漏出要漲價的訊息時， 人們都蜂擁而至售樓中心去買自己心儀的房子， 買房子像買白菜， 還生怕自己買不到。
而汽車作為緊跟房子的話題， 也是如此， 早期汽車銷售模式剛剛興起的時候， 由於生產力低下， 產品供不應求， 汽車市場一直處於賣方主導地位，
但是這之中又出現了一種違背常理的存在， 像東本， 途昂這樣的爆款車型居然要加價才能提車。 雖然中國窮人多， 但有錢人也不少， 好不容易有了一輛爆款的熱銷車， 各大4S和經銷商紛紛提出加價提車， 以爭取更多的利潤， 於是少數人的積極購買， 引發了大批人的蜂擁而至， 國人的“從眾心理”給了廠家信心， 將陰謀論進行到底， 反正你不買還有別人買， “韭菜割了一波再來一波”， 我就不信你們不著急，
廠家“饑餓行銷”佔據上風
還記得當年的廣本雅閣熱銷風波嗎？雅閣剛剛上市的時候， 各大4S店紛紛打出廣本新車旗號， 利用剛上市新車產能為達產的契機大肆宣揚，
這說明廠家的“饑餓行銷”運用的非常成功， 其實沒有所謂的產能不足的說法， 廠家口中的產能不足， 實際上是在營造一種“饑餓”的大環境， 讓大環境驅使消費者“加價提車”。 再言之沒有一個廠家腦子有病到去削減熱銷車的產量， 車子越熱銷， 廠家就會想盡辦法去擴大產能， 以爭取利益的最大化。
消費者要果斷說“不”
高6的加價提車，曾經引發一眾不滿，作為大眾旗下“小鋼炮”之稱的高爾夫系列，因為較高的性價比和討喜的外觀被國內消費者廣泛接受，但是早前的高爾夫6,卻因為4S店的一再加價提車而引發眾多吐槽，《經濟日報》某主編也論述過“加價傷害的是鐵杆，造成客戶流失”這樣的觀點，消費者紛紛扭轉姿態選擇了同級別的其他品牌車型，在一定程度上也影響了該車的銷量。
被加價車磨的沒脾氣的消費者們，此刻更應該關注的是著急買車到底是剛性需求還是被市場瘋狂情緒推著走，倘若真的是剛性需求，那麼也至少應該抱著“貨比三家，不吃虧”的心理去4S店多看看，多比較價格，配置等方面，如果只是被市場情緒帶著走，盲目的著急買車，其實大可以多觀望一段時間，汽車畢竟只是消費品，日後隨著產量的趨於穩定，價格也會相應下調，在加價提車的這場博弈中，只要消費者敢果斷說“不”，即便經銷商一時不降價，但是也扛不了太久，未來也必定會降價。
總結：
“加價車”的存在無疑是經銷商和廠家的陰謀論，是消費者和車商之間的“心理博弈”，能穩住的，不盲從的人，自然不會中廠家和車商的圈套，再不濟選擇同類其他品牌的車型也是可以的，沒必要花錢買這份氣受，隨便你們怎麼加價，我不買就是了，有錢我就是大爺，我怕什麼！
高6的加價提車，曾經引發一眾不滿，作為大眾旗下“小鋼炮”之稱的高爾夫系列，因為較高的性價比和討喜的外觀被國內消費者廣泛接受，但是早前的高爾夫6,卻因為4S店的一再加價提車而引發眾多吐槽，《經濟日報》某主編也論述過“加價傷害的是鐵杆，造成客戶流失”這樣的觀點，消費者紛紛扭轉姿態選擇了同級別的其他品牌車型，在一定程度上也影響了該車的銷量。
被加價車磨的沒脾氣的消費者們，此刻更應該關注的是著急買車到底是剛性需求還是被市場瘋狂情緒推著走，倘若真的是剛性需求，那麼也至少應該抱著“貨比三家，不吃虧”的心理去4S店多看看，多比較價格，配置等方面，如果只是被市場情緒帶著走，盲目的著急買車，其實大可以多觀望一段時間，汽車畢竟只是消費品，日後隨著產量的趨於穩定，價格也會相應下調，在加價提車的這場博弈中，只要消費者敢果斷說“不”，即便經銷商一時不降價，但是也扛不了太久，未來也必定會降價。
總結：
“加價車”的存在無疑是經銷商和廠家的陰謀論，是消費者和車商之間的“心理博弈”，能穩住的，不盲從的人，自然不會中廠家和車商的圈套，再不濟選擇同類其他品牌的車型也是可以的，沒必要花錢買這份氣受，隨便你們怎麼加價，我不買就是了，有錢我就是大爺，我怕什麼！