當我們還在質疑互聯網造車到底靠不靠譜的時候， 樂視的一場人事變動， 又為不甚樂觀的發展前景蒙上了一層陰影。
5月21日， 朋友圈裡還滿屏的狗糧， 樂視網卻發佈公告稱， 創始人賈躍亭申請辭去總經理職務， 專任董事長一職， 梁軍任公司總經理。 公司財務總監楊麗傑辭職， 並不再擔任任何職務， 張巍接任。
總經理和財務總監， 動一動整個公司都要震一震的高層， 不僅同時離職， 而且伴隨而來的還有樂視高層進行的一次大換血， 很多重要崗位的員工都換成新一批職業經理人， 種種跡象很容易讓人產生一些不太妙的聯想。
當天下午5點， 樂視網召開媒體溝通會， 賈躍亭攜眾高管出席， 表示未來樂視只有兩個體系， 一個是上市公司體系， 另一個就是汽車。 圍繞著樂視汽車， 客觀來說， 確實是負面新聞多於正面， 不斷召開的發佈會和融資， 卻難以掩蓋遙遙無期的量產以及欠款、裁員、股價下跌， 這些都把樂視從互聯網圈的大佬， 變成了汽車圈的一朵奇葩。
這兩年， 賈躍亭一門心思撲在造車上， 是所有人有目共睹的， 但是依靠互聯網崛起的樂視， 一頭紮進了汽車這樣的重資產行業， 滿懷著信心， 覺得自己將成為行業改革的先行者。
但對於在“生態化”產業戰線已經拉的老長的樂視來說， 無論哪個環節的資金鏈出現問題， 都將陷入水生火熱， 對現金流要求極為苛刻的造車產業之于樂視， 怎麼看都不是錦上添花， 而是壓垮駱駝的最後一根稻草才對。
如果造車夢只是賈躍亭一個人的事， 自然也沒誰會指責些什麼， 但是， 在樂視身兼數職， 面對不斷鋪開的神態圈， 就會顯得分身乏術了。 不止於此， 這也影響了樂視在其他業務上正常發展， 這下， 就輪到投資人們不樂意了。
投資人不是慈善家， 真金白銀的砸下去， 不是為了聽個水花聲就結束的， 要看到切實的回報才是正經的， 年初為樂視緊急輸血的融創投資， 就沒打算接過樂視汽車這塊燒錢的燙手山芋， 於是終於出現了管理層的大變動， 並將汽車和上市產業進行切割， 開始收縮戰線。
樂視走到今天，攤子鋪得太大，實在是個大問題，如今重新整合之後，該砍的砍，該分的分，未嘗不是件好事，但也越發讓人憂心，有生之年是否真能見到量產的樂視汽車。
此前亮相的FF91在發佈會現場就很不給力的掉了鏈子，而承諾的2018年量產，眼見2017年都快過了一半，快評君還是只看到了各種上頭條，跟車卻沒半毛錢關係，難不成樂視也是要準備觸底反彈，明年再逆襲了麼？夢想應該還是要有的，萬一它就實現了呢？
樂視走到今天，攤子鋪得太大，實在是個大問題，如今重新整合之後，該砍的砍，該分的分，未嘗不是件好事，但也越發讓人憂心，有生之年是否真能見到量產的樂視汽車。
此前亮相的FF91在發佈會現場就很不給力的掉了鏈子，而承諾的2018年量產，眼見2017年都快過了一半，快評君還是只看到了各種上頭條，跟車卻沒半毛錢關係，難不成樂視也是要準備觸底反彈，明年再逆襲了麼？夢想應該還是要有的，萬一它就實現了呢？