在5月20號， 別人都在約會（pao）的時候， 一群真愛摩托車的騎士來到的賽車場， 36度的酷暑， 來參加寶馬摩托車4S店舉辦的賽道安全駕駛交流會， 這， 是不是真愛。
而出席的車輛才讓人大吃一驚， 本以為會是一波S1000RR S1000XR S1000R的集會， 可沒想到， 畫風是這樣的， K1600 R1200GS R1200GSADV R1200RT。 。 就連K1600的車主， 都是穿著連體過來的。 。
而全場的兩點絕不止這些， 北京運通興寶4S的員工， 而且是天天坐辦公室寫文案的員工， 駕駛R1200GS驚呆了全場， 甚至給在場的運動車車主不小的打擊。
曾經有個視頻， 裡面記錄了R1200GS與寶馬HP4的賽道決鬥， 今天， 在北京， 在這條賽道， 可能這一刻真的上演了。
在場也有KTM 川崎 DUCATI車主， 其中也有人認為， 寶馬的車只是配置高， 車標好， 性能嘛。 。 。
但是今天， 這位4S員工用事實證明瞭， 想要在賽道裡超過我的探險車， ， ， 你還得努努力呀。 。
話說回來， ， ， 這不是安全駕駛主題的活動嗎， 為何變成了危險駕駛。 。
諮詢了活動主辦人：安全與駕駛可以拆開分析， 安全更多強調心態， 而駕駛則代表了控車能力， 顯然， 兩者都不可或缺， 但後者是前者的基礎， 如果你根本不會騎車， 那麼你怎麼來談安全？
主辦人講到：以往的安全駕駛培訓太過於偏向低速操作的訓練， 不能說不對， 但實際出現問題的往往是中高速域， 這往往也是各位新手最脆弱的地方。 慢不一定代表安全， 在具有全面的控車能力時， 我們根據情況與經驗， 選擇合理的操作方法就可以， 雖然寶馬摩托車安全系統很強大， 但我們不應改變原有的駕駛方法， 而提升駕駛技術的最佳方法， 適當的指點， 充分的練習， 賽道又是很好的環境， 雖然在街道上我們不會把車騎的這麼快， 壓得這麼低， 但是真的有緊急情況， 或者意外的時候，往往需要我們快速操作車輛進入一個接近極限的狀態，如果你平時沒有充分的體驗自己的愛車能做到哪裡，那危險的時刻你也很容易出現錯誤的操作，所以往往很多擅長在場地中“危險駕駛”的人，上路時候反而很安全。
“比如今天我駕駛的R1200GS，我並不是一個經驗十足的車手，僅僅是一個喜愛摩托車運動的騎士，而來之前我從來沒想過一台探險車也能夠做出如此激烈的彎道動作，但確實我做到了，而且很輕鬆，我能充分的感受到輪胎的抓地力在什麼時候臨近極限，我也能感受到我刹車操作究竟什麼時候才是減速效果最好的，也知道我維持在什麼轉速時引擎最有力，所以，賽道不一定只能用來競速，還可以讓我們深度的與車輛交流，同時提升駕駛技術，這是我們在街道公路上難以實現的。
“比如今天我駕駛的R1200GS，我並不是一個經驗十足的車手，僅僅是一個喜愛摩托車運動的騎士，而來之前我從來沒想過一台探險車也能夠做出如此激烈的彎道動作，但確實我做到了，而且很輕鬆，我能充分的感受到輪胎的抓地力在什麼時候臨近極限，我也能感受到我刹車操作究竟什麼時候才是減速效果最好的，也知道我維持在什麼轉速時引擎最有力，所以，賽道不一定只能用來競速，還可以讓我們深度的與車輛交流，同時提升駕駛技術，這是我們在街道公路上難以實現的。