在去年推出爆款SUV車型RX5之後， 上汽榮威乘勝追擊， 在今年推出了其最新的家轎產品——榮威i6。 在當下這個SUV大行其道的時代背景下， 上汽榮威並沒有繼續推出SUV車型， 反而推出了這麼一款家轎， 這似乎有點讓人想不通。 但榮威i6卻用出色的市場表現回答了一切質疑。 而這次， 榮威為我們帶來了排量更小的16T車型， 它的表現究竟如何呢？[圖/文：羅理毅]
此次我們試駕的榮威i6 16T車型搭載上汽集團自主研發的三缸1.0L渦輪增壓發動機， 起售價為9.48萬元， 相比20T車型8.98萬元的起售價還要貴上5000元， 那麼相比20T車型， 它究竟有何不同， 咱們細細往下看。
外觀設計：時尚大氣 老少皆宜
榮威i6的靈感來源於2015年廣州車展發佈的榮威Vision-R概念車， 榮威i6上市後， 榮威750與550車型將會相繼停產讓位， 家族旗艦的重任自然就落到了榮威i6的肩上， 足以見得上汽榮威對它的看重。 相比年輕人更為喜歡的運動型轎車， 榮威i6的家轎定位使得它的外觀不會太過偏激， 時尚大氣的風格能夠吸引更寬泛年齡段的消費者。
基於榮威Vision-R概念車打造而來的榮威i6採用了和RX5一樣的“律動”設計語言， 整體看來非常大氣， 出色的設計前瞻性也保證了它在未來很長一段時間內都不會落伍。
前臉的設計採用了時下最為流行的“扁平化”設計風格， 下壓的發動機蓋也營造出一種低矮的感覺。 雖說是一台家用車， 但整體的設計風格較為運動。
倒梯形的格柵進氣中網與前大燈組融為一體， 家族最新的“律動”設計語言讓前臉充滿了靈性。 另外， 榮威i6全系均可選裝主動進氣格柵， 在高速時可自動關閉， 進一步降低油耗。
大燈的造型簡潔俐落， 燈腔內部的鍍鉻飾件與中網格柵相連， 整體性非常強。LED日間行車燈採用了光導式設計，“玉如意”的造型也讓人眼前一亮。燈源方面，16T全系配備的是帶透鏡的鹵素前大燈，但無法選裝LED大燈，較為遺憾。
榮威i6取消了前霧燈的設計，原本的霧燈位置被一道造型犀利的鍍鉻飾件所取代，視覺效果非常不錯。
車身的側面線條則符合一輛家轎該有的樣子，畢竟還是需要考慮內部的駕乘空間問題。而自大燈一直延伸至尾燈的上腰線搭配微微上揚的下腰線還是能夠給人力量感。
後視鏡採用了雙色造型，圓潤簡潔的造型與車身非常搭。後視鏡集成了LED轉向燈，並配備了電動加熱/調節功能。
榮威i6 16T車型的車身尺寸與20T車型保持一致，長寬高分別是4671/1835/1460mm，軸距為2715mm，相比同級暢銷的合資車型也有著不小的優勢。
尺寸對比車型榮威i6帝豪GL大眾朗逸豐田卡羅拉長（mm）4671472546054620寬（mm）1835180217651775高（mm）1460147814601480軸距（mm）2715270026102700愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cn車尾的造型也充滿了設計感，貫穿的鍍鉻飾條、小巧的鴨翼、雙邊單出的排氣佈局，以及豐富但絲毫不顯雜亂的線條，讓榮威i6成為國產轎車中少有的前後如一的車型。
相比造型簡潔的前大燈，尾燈的造型無疑犀利了不少，燈腔內部佈局也下了一番功夫，點亮後的視覺效果非常出色，足以讓人過目不忘。
16T車型全部配備了倒車雷達以及倒車影像，配置可謂厚道，也省去了大夥買車後加裝的麻煩。
受限於車頂造型的緣故，榮威i6並沒有配備大夥喜聞樂見的全景天窗，但標配的電動天窗也足以慰藉心靈了。
16T車型與20T的中低配車型一樣，配備了16英寸多輻合金輪圈，造型簡潔耐看。輪胎方面採用的是瑪姬斯的Mecotra 3系列輪胎，規格為205/55 R16。
外觀小結：榮威i6的16T車型在外觀設計上與20T車型保持了一致，並沒有減省任何配置。如果不看尾部的“16T”尾標，那麼你一定分辨不出它和20T車型有什麼不同。而從車型本身的設計而言，榮威i6的外觀設計相比其他的國產家轎來說也要出色不少。中國品牌很少有從概念車起步，最終演化為量產版本的案例，榮威i6無疑給很多依舊醉心於山寨抄襲的品牌做了一個榜樣。
外觀設計：時尚大氣 老少皆宜
內飾配置：用料扎實 配置實用
拉開車門，榮威i6的內飾既給了我們驚喜，又沒有給我們驚喜。原因相同，它的內飾設計與RX5基本一致。那塊10.4英寸的全高清電容屏無時無刻不拉扯著我們的視線，其搭載的斑馬智行互聯網系統也給每一個使用過它的人留下深刻印象。除此之外，榮威i6的內飾用料也極為厚道，全車內飾超過80%都採用了皮革進行覆蓋，其做工也足以媲美合資品牌。
榮威i6內飾設計的風格和佈局與榮威RX5基本保持了一致，進入車內，相信沒有人不會被那塊10.4英寸的中控屏所吸引。
三輻式方向盤採用真皮包裹，握把粗細適中，手感出色。方向盤下部採用了啞光鍍鉻材質進行裝飾，兩側多媒體按鍵涵蓋了多媒體控制與行車電腦控制，操作起來非常方便。
儀錶盤採用了常見的雙圓式佈局，佈局與圖示風格與大眾車型類似。行車電腦顯示幕大小適中，顯示資訊豐富、易讀。
除了售價為9.48萬的手動擋車型外，另外兩款16T自動擋車型均配備了定速巡航功能，讓大夥在跑高速時能夠解放右腳。
榮威i6的後視鏡調節旋鈕設計在方向盤左側控制區，這樣的設計我們在早前上市的名爵ZS上也有見過。大燈高度調節的撥輪也集成在此處。
試駕車型同樣搭載了在RX5上大受好評的10.4英寸觸控屏，其搭載的阿裡巴巴開發的YunOS for Car系統也憑藉著強大的功能以及與智慧手機幾乎一樣的操作性，讓人難以挑出什麼毛病。
空調控制系統也集成在了這套系統裡，並沒有設置獨立的控制區域。實拍車型配備了手動空調，不過由於觸控屏的特性，操作起來還是不及物理按鍵方便。
倒車影像的清晰度非常不錯，並且帶有隨動轉向的輔助線。螢幕下半部分是雷達提示，方便在有泥水糊住攝像頭時倒車。
榮威i6號稱全車內飾皮革覆蓋率高達80%，這樣的表現不說媲美豪華品牌，相比於一眾採用合資品牌還是有著不錯的優勢。
副駕駛的正對面位置，柔軟的真皮、雙縫線以及銀色啞光鍍鉻材質搭配起來給人的視覺衝擊力絕對會讓人心動。
榮威i6 16T的兩款自動擋車型均配備了電子手刹與AUTO HOLD，除了節省出不少的空間，還增加了便利性。
較為遺憾的是後排出風口並沒有作為標配出現在榮威i6 16T車型上，僅頂配車型搭載了這一項配置。
內飾小結：定速巡航、多功能方向盤、電子手刹、AUTO HOLD等等實用性一樣不少，斑馬智行互聯網系統的強大功能也讓人驚歎。除了常規的車載多媒體系統所支援的功能外，這套系統還集成了支付寶、即時新聞、天氣預報等等功能。或許在日後，每台車都會擁有如同智慧手機一樣的中控系統，但這次，上汽集團和阿裡巴巴一起，走在了最前端。
內飾配置：用料扎實 配置實用
空間體驗：座椅舒適 人性化十足
作為一款家用轎車，空間自然是其中的重中之重。榮威i6超過2700mm的軸距讓設計師有了足夠的信心去進行佈局。而在座椅方面，榮威i6也下了血本，無論是表面的皮革材質還是內部的填充物，都足夠媲美同級的合資車型。
榮威i6的座椅造型相對比較寬大，兩邊的側翼包裹和支撐較好，並帶有手動腰部支撐功能。整體舒適性表現不錯，符合其家轎定位。
體驗者身高185cm，在將座椅調整至最低，並調整好姿勢後，頭部有三指的剩餘空間。
後排座椅的造型與前排類似，不過內凹程度較淺，這樣可以最大限度保證中間位置乘客的舒適性。不過中間位置頭枕的缺失還是讓人覺得遺憾。
前排座椅保持不動，同一體驗者移至第二排，頭部留有三指剩餘空間，腿部則有一拳三指的剩餘空間，整體表現讓人滿意。
後排地板中間的凸起高度一般，在可接受範圍內。並且得益於2725mm的長軸距，凸起位置的長度足以讓這一位置的乘客坐起來更加舒適。
中控台下方設計有一個帶蓋板的儲物格，內部空間較小不太適合用來放置物品。打開後會看到內部設置有兩個USB介面和一個電源介面，實用性很強。
由於採用電子手刹節省出了不少空間，擋把後方提供了一對帶有防滑墊的杯托，不過沒有限位元裝置，實用性稍打折扣。
電子手刹後方還提供了一個小型儲物槽，深度不錯，用來放置手機等物品剛好。
扶手箱的開口適中，內部的深度也比較可觀，整體的實用性較強。底部還設計有出風口，可利用空調風量進行加熱或製冷。
手套箱的開口較大，打開時阻尼明顯，內部的容積完全能夠滿足日常使用需求。如果還能夠分層設計就更加完美了。
方向盤左側控制區下方設計有一個隱藏式儲物格，內部容積非常小，不過用來放置行駛證一類物品剛好合適。
後排同樣配備了中央扶手，長寬以及厚度都讓人滿意，舒適性很不錯。前段還提供了一對杯托，增強了實用性。
榮威i6的後排座椅靠背可放倒，不過和我們常見的4/6比例放倒不同，它是整排全部放倒，靈活性稍差一些。
後備廂的打開方式比較特別，開關集成在尾門的LOGO上，按下後尾門便會彈起。這樣的打開方式在雙手都拿著物品時也能夠輕鬆用肘部打開，非常人性化。
官方給出的榮威i6後備廂容積為467L，日常使用是完全足夠了。當然，如果再加入一個一鍵放倒的按鍵就會更加方便。
榮威i6全系都配備的是非全尺寸備胎，這樣做的好處在於能夠節省出更多的空間。大家可以看到備胎靠近保險杠位置處有兩個非常巨大的儲物格，實用性非常出色。
空間小結：前面我提到過，榮威i6在外形上看起來足夠寬扁，而這也反映在了內部的空間上。其橫向寬度足夠出色，並且它不像是大眾淩度那樣僅是在視覺上看起來“寬”而已。在儲物空間方面，其對於空間的利用和優化做得也比較到位，後備廂的打開方式足以證明設計師在整個設計過程中經過了大量的思考和實踐。
空間體驗：座椅舒適 人性化十足
試駕體驗：表現驚喜 油耗超低
相較於大夥所熟悉的20T車型所搭載的SGE 1.5T發動機，我們還是首次見到這台代號為SGE 1.0T的發動機。它也是上汽集團“藍芯”戰略中非常重要的一環。作為一台三缸發動機，它的表現到底如何，讓我們非常好奇。
這台1.0T發動機的帳面資料非常漂亮，最大功率92kW（125Ps）/5200rpm，最大扭矩170Nm/1800-4400rpm，與福特的Eco Boost 1.0T發動機參數完全一致。
傳動系統方面，試駕車型配備的是台TST 7速雙離合變速箱，與20T車型上所搭載的一致。
懸掛方面，榮威i6 16T車型依舊採用的是前麥弗遜後多連杆獨立懸掛的組合，整體調校偏舒適性。
我們此次試駕的路線大致有450km，其中大部分是高速公路。這對於這台1.0T發動機來說可是個考驗，在5月的海南，開車不開空調是一件很難想像的事情，而在開啟空調後，它是否依舊能夠有著出色的動力呢。並且我在前不久剛剛測試過一台寶馬1系三廂版1.5T車型，其惱人的發動機噪音也讓我對於榮威i6 16T車型充滿了懷疑。
雖說是一台1.0T發動機，但良好的資料還是讓榮威i6有著出色的動力儲備。1800rpm即可輸出170Nm的扭矩，能夠給予駕駛者充分的信心去超車。
相較於20T車型而言，榮威i6 16T車型在輸出方面變得更為線性，深踩之後也不會像20T車型那樣老愛往前躥，非常容易控制。但這並非是說它起步肉，真要這麼想的人，估計多看幾次尾燈也就好了。
與之匹配的TST 7速雙離合變速箱表現讓人滿意，無論是換擋速度還是平順性，都達到了中國品牌中的領先水準。並且它足夠聰明，對於駕駛者的心意領會也就在刹那之間。
在超過300km的高速試駕中，這台發動機給我留下了非常深刻的印象。首先是噪音方面，幾乎不太能夠聽到來自發動機艙內的聲音，耳朵裡充斥著的全是風噪。
其次則是出色的燃油經濟性，我們在保持120km/h的速度巡航時，發動機轉速也僅在2600rpm左右徘徊，而暫態油耗顯示目前的油耗是5.0L/100km。
而在城市道路中，這台1.0T發動機更是來到了主場。出色的動力和靜謐的車內環境，讓我對它的質疑消逝得無影無蹤。轉向方面自然也是標準的“家轎范兒”，輕盈的轉向和較弱的路感會讓人打消激烈駕駛的念頭，但這樣的感覺對於城市行駛來說非常合適。
偏舒適性調校的懸掛對於那種不算平整的路面可說是駕輕就熟，路面的接縫和細小的顛簸都過濾得非常乾淨，雖說沒什麼駕駛樂趣，但對於一台家轎來說恰到好處。
試駕小結：榮威i6 16T車型無疑是給了我們一個很大的驚喜，雖說採用的是一台三缸發動機，但其動力方面的表現比起不少中國品牌的四缸發動機都要出色。並且三缸發動機久被詬病的噪音大，在榮威i6 16T車型上也絲毫沒有看到。而舒適的底盤以及出色的燃油經濟性，更是16T車型的制勝法寶。
總結：從客觀的角度來說，榮威i6無論是從外形設計還是內飾配置、用料、工藝以及動力系統表現，不僅僅是在中國品牌中名列前茅，即使與暢銷的合資品牌車型相比也並非沒有優勢。而這次我所試駕的16T車型更是能夠威脅到熱銷榜前列各款車型的主力選手，最高11萬出頭的售價僅僅只能買到同級合資品牌轎車的中低配車型。那麼，消費者又如何能夠拒絕這台長得漂亮、內飾高檔、動力不俗又有著出色燃油經濟性的榮威i6 16T呢？
試駕體驗：表現驚喜 油耗超低
整體性非常強。LED日間行車燈採用了光導式設計，“玉如意”的造型也讓人眼前一亮。燈源方面，16T全系配備的是帶透鏡的鹵素前大燈，但無法選裝LED大燈，較為遺憾。榮威i6取消了前霧燈的設計，原本的霧燈位置被一道造型犀利的鍍鉻飾件所取代，視覺效果非常不錯。
車身的側面線條則符合一輛家轎該有的樣子，畢竟還是需要考慮內部的駕乘空間問題。而自大燈一直延伸至尾燈的上腰線搭配微微上揚的下腰線還是能夠給人力量感。
後視鏡採用了雙色造型，圓潤簡潔的造型與車身非常搭。後視鏡集成了LED轉向燈，並配備了電動加熱/調節功能。
榮威i6 16T車型的車身尺寸與20T車型保持一致，長寬高分別是4671/1835/1460mm，軸距為2715mm，相比同級暢銷的合資車型也有著不小的優勢。
尺寸對比車型榮威i6帝豪GL大眾朗逸豐田卡羅拉長（mm）4671472546054620寬（mm）1835180217651775高（mm）1460147814601480軸距（mm）2715270026102700愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cn車尾的造型也充滿了設計感，貫穿的鍍鉻飾條、小巧的鴨翼、雙邊單出的排氣佈局，以及豐富但絲毫不顯雜亂的線條，讓榮威i6成為國產轎車中少有的前後如一的車型。
相比造型簡潔的前大燈，尾燈的造型無疑犀利了不少，燈腔內部佈局也下了一番功夫，點亮後的視覺效果非常出色，足以讓人過目不忘。
16T車型全部配備了倒車雷達以及倒車影像，配置可謂厚道，也省去了大夥買車後加裝的麻煩。
受限於車頂造型的緣故，榮威i6並沒有配備大夥喜聞樂見的全景天窗，但標配的電動天窗也足以慰藉心靈了。
16T車型與20T的中低配車型一樣，配備了16英寸多輻合金輪圈，造型簡潔耐看。輪胎方面採用的是瑪姬斯的Mecotra 3系列輪胎，規格為205/55 R16。
外觀小結：榮威i6的16T車型在外觀設計上與20T車型保持了一致，並沒有減省任何配置。如果不看尾部的“16T”尾標，那麼你一定分辨不出它和20T車型有什麼不同。而從車型本身的設計而言，榮威i6的外觀設計相比其他的國產家轎來說也要出色不少。中國品牌很少有從概念車起步，最終演化為量產版本的案例，榮威i6無疑給很多依舊醉心於山寨抄襲的品牌做了一個榜樣。
外觀設計：時尚大氣 老少皆宜
內飾配置：用料扎實 配置實用
拉開車門，榮威i6的內飾既給了我們驚喜，又沒有給我們驚喜。原因相同，它的內飾設計與RX5基本一致。那塊10.4英寸的全高清電容屏無時無刻不拉扯著我們的視線，其搭載的斑馬智行互聯網系統也給每一個使用過它的人留下深刻印象。除此之外，榮威i6的內飾用料也極為厚道，全車內飾超過80%都採用了皮革進行覆蓋，其做工也足以媲美合資品牌。
榮威i6內飾設計的風格和佈局與榮威RX5基本保持了一致，進入車內，相信沒有人不會被那塊10.4英寸的中控屏所吸引。
三輻式方向盤採用真皮包裹，握把粗細適中，手感出色。方向盤下部採用了啞光鍍鉻材質進行裝飾，兩側多媒體按鍵涵蓋了多媒體控制與行車電腦控制，操作起來非常方便。
儀錶盤採用了常見的雙圓式佈局，佈局與圖示風格與大眾車型類似。行車電腦顯示幕大小適中，顯示資訊豐富、易讀。
除了售價為9.48萬的手動擋車型外，另外兩款16T自動擋車型均配備了定速巡航功能，讓大夥在跑高速時能夠解放右腳。
榮威i6的後視鏡調節旋鈕設計在方向盤左側控制區，這樣的設計我們在早前上市的名爵ZS上也有見過。大燈高度調節的撥輪也集成在此處。
試駕車型同樣搭載了在RX5上大受好評的10.4英寸觸控屏，其搭載的阿裡巴巴開發的YunOS for Car系統也憑藉著強大的功能以及與智慧手機幾乎一樣的操作性，讓人難以挑出什麼毛病。
空調控制系統也集成在了這套系統裡，並沒有設置獨立的控制區域。實拍車型配備了手動空調，不過由於觸控屏的特性，操作起來還是不及物理按鍵方便。
倒車影像的清晰度非常不錯，並且帶有隨動轉向的輔助線。螢幕下半部分是雷達提示，方便在有泥水糊住攝像頭時倒車。
榮威i6號稱全車內飾皮革覆蓋率高達80%，這樣的表現不說媲美豪華品牌，相比於一眾採用合資品牌還是有著不錯的優勢。
副駕駛的正對面位置，柔軟的真皮、雙縫線以及銀色啞光鍍鉻材質搭配起來給人的視覺衝擊力絕對會讓人心動。
榮威i6 16T的兩款自動擋車型均配備了電子手刹與AUTO HOLD，除了節省出不少的空間，還增加了便利性。
較為遺憾的是後排出風口並沒有作為標配出現在榮威i6 16T車型上，僅頂配車型搭載了這一項配置。
內飾小結：定速巡航、多功能方向盤、電子手刹、AUTO HOLD等等實用性一樣不少，斑馬智行互聯網系統的強大功能也讓人驚歎。除了常規的車載多媒體系統所支援的功能外，這套系統還集成了支付寶、即時新聞、天氣預報等等功能。或許在日後，每台車都會擁有如同智慧手機一樣的中控系統，但這次，上汽集團和阿裡巴巴一起，走在了最前端。
內飾配置：用料扎實 配置實用
空間體驗：座椅舒適 人性化十足
作為一款家用轎車，空間自然是其中的重中之重。榮威i6超過2700mm的軸距讓設計師有了足夠的信心去進行佈局。而在座椅方面，榮威i6也下了血本，無論是表面的皮革材質還是內部的填充物，都足夠媲美同級的合資車型。
榮威i6的座椅造型相對比較寬大，兩邊的側翼包裹和支撐較好，並帶有手動腰部支撐功能。整體舒適性表現不錯，符合其家轎定位。
體驗者身高185cm，在將座椅調整至最低，並調整好姿勢後，頭部有三指的剩餘空間。
後排座椅的造型與前排類似，不過內凹程度較淺，這樣可以最大限度保證中間位置乘客的舒適性。不過中間位置頭枕的缺失還是讓人覺得遺憾。
前排座椅保持不動，同一體驗者移至第二排，頭部留有三指剩餘空間，腿部則有一拳三指的剩餘空間，整體表現讓人滿意。
後排地板中間的凸起高度一般，在可接受範圍內。並且得益於2725mm的長軸距，凸起位置的長度足以讓這一位置的乘客坐起來更加舒適。
中控台下方設計有一個帶蓋板的儲物格，內部空間較小不太適合用來放置物品。打開後會看到內部設置有兩個USB介面和一個電源介面，實用性很強。
由於採用電子手刹節省出了不少空間，擋把後方提供了一對帶有防滑墊的杯托，不過沒有限位元裝置，實用性稍打折扣。
電子手刹後方還提供了一個小型儲物槽，深度不錯，用來放置手機等物品剛好。
扶手箱的開口適中，內部的深度也比較可觀，整體的實用性較強。底部還設計有出風口，可利用空調風量進行加熱或製冷。
手套箱的開口較大，打開時阻尼明顯，內部的容積完全能夠滿足日常使用需求。如果還能夠分層設計就更加完美了。
方向盤左側控制區下方設計有一個隱藏式儲物格，內部容積非常小，不過用來放置行駛證一類物品剛好合適。
後排同樣配備了中央扶手，長寬以及厚度都讓人滿意，舒適性很不錯。前段還提供了一對杯托，增強了實用性。
榮威i6的後排座椅靠背可放倒，不過和我們常見的4/6比例放倒不同，它是整排全部放倒，靈活性稍差一些。
後備廂的打開方式比較特別，開關集成在尾門的LOGO上，按下後尾門便會彈起。這樣的打開方式在雙手都拿著物品時也能夠輕鬆用肘部打開，非常人性化。
官方給出的榮威i6後備廂容積為467L，日常使用是完全足夠了。當然，如果再加入一個一鍵放倒的按鍵就會更加方便。
榮威i6全系都配備的是非全尺寸備胎，這樣做的好處在於能夠節省出更多的空間。大家可以看到備胎靠近保險杠位置處有兩個非常巨大的儲物格，實用性非常出色。
空間小結：前面我提到過，榮威i6在外形上看起來足夠寬扁，而這也反映在了內部的空間上。其橫向寬度足夠出色，並且它不像是大眾淩度那樣僅是在視覺上看起來“寬”而已。在儲物空間方面，其對於空間的利用和優化做得也比較到位，後備廂的打開方式足以證明設計師在整個設計過程中經過了大量的思考和實踐。
空間體驗：座椅舒適 人性化十足
試駕體驗：表現驚喜 油耗超低
相較於大夥所熟悉的20T車型所搭載的SGE 1.5T發動機，我們還是首次見到這台代號為SGE 1.0T的發動機。它也是上汽集團“藍芯”戰略中非常重要的一環。作為一台三缸發動機，它的表現到底如何，讓我們非常好奇。
這台1.0T發動機的帳面資料非常漂亮，最大功率92kW（125Ps）/5200rpm，最大扭矩170Nm/1800-4400rpm，與福特的Eco Boost 1.0T發動機參數完全一致。
傳動系統方面，試駕車型配備的是台TST 7速雙離合變速箱，與20T車型上所搭載的一致。
懸掛方面，榮威i6 16T車型依舊採用的是前麥弗遜後多連杆獨立懸掛的組合，整體調校偏舒適性。
我們此次試駕的路線大致有450km，其中大部分是高速公路。這對於這台1.0T發動機來說可是個考驗，在5月的海南，開車不開空調是一件很難想像的事情，而在開啟空調後，它是否依舊能夠有著出色的動力呢。並且我在前不久剛剛測試過一台寶馬1系三廂版1.5T車型，其惱人的發動機噪音也讓我對於榮威i6 16T車型充滿了懷疑。
雖說是一台1.0T發動機，但良好的資料還是讓榮威i6有著出色的動力儲備。1800rpm即可輸出170Nm的扭矩，能夠給予駕駛者充分的信心去超車。
相較於20T車型而言，榮威i6 16T車型在輸出方面變得更為線性，深踩之後也不會像20T車型那樣老愛往前躥，非常容易控制。但這並非是說它起步肉，真要這麼想的人，估計多看幾次尾燈也就好了。
與之匹配的TST 7速雙離合變速箱表現讓人滿意，無論是換擋速度還是平順性，都達到了中國品牌中的領先水準。並且它足夠聰明，對於駕駛者的心意領會也就在刹那之間。
在超過300km的高速試駕中，這台發動機給我留下了非常深刻的印象。首先是噪音方面，幾乎不太能夠聽到來自發動機艙內的聲音，耳朵裡充斥著的全是風噪。
其次則是出色的燃油經濟性，我們在保持120km/h的速度巡航時，發動機轉速也僅在2600rpm左右徘徊，而暫態油耗顯示目前的油耗是5.0L/100km。
而在城市道路中，這台1.0T發動機更是來到了主場。出色的動力和靜謐的車內環境，讓我對它的質疑消逝得無影無蹤。轉向方面自然也是標準的“家轎范兒”，輕盈的轉向和較弱的路感會讓人打消激烈駕駛的念頭，但這樣的感覺對於城市行駛來說非常合適。
偏舒適性調校的懸掛對於那種不算平整的路面可說是駕輕就熟，路面的接縫和細小的顛簸都過濾得非常乾淨，雖說沒什麼駕駛樂趣，但對於一台家轎來說恰到好處。
試駕小結：榮威i6 16T車型無疑是給了我們一個很大的驚喜，雖說採用的是一台三缸發動機，但其動力方面的表現比起不少中國品牌的四缸發動機都要出色。並且三缸發動機久被詬病的噪音大，在榮威i6 16T車型上也絲毫沒有看到。而舒適的底盤以及出色的燃油經濟性，更是16T車型的制勝法寶。
總結：從客觀的角度來說，榮威i6無論是從外形設計還是內飾配置、用料、工藝以及動力系統表現，不僅僅是在中國品牌中名列前茅，即使與暢銷的合資品牌車型相比也並非沒有優勢。而這次我所試駕的16T車型更是能夠威脅到熱銷榜前列各款車型的主力選手，最高11萬出頭的售價僅僅只能買到同級合資品牌轎車的中低配車型。那麼，消費者又如何能夠拒絕這台長得漂亮、內飾高檔、動力不俗又有著出色燃油經濟性的榮威i6 16T呢？
試駕體驗：表現驚喜 油耗超低