上海車展已落幕近一月， 儘管此次參展廠商的數量有所下降， 但商用車展部分的規格卻是空前的， 不僅有許多新品發佈， 參展廠商所帶來的產品陣容也十分強大， 有許多的看點。 正所謂細節體現品質， 下面運輸人記者就來和大家仔細說道說道內行人看出的“門道”。
卡車“芯” ：為什麼要比大馬力
發動機是卡車的心臟， 也是車輛的動力源泉。 因此， 它是卡車設計及生產中最難最複雜的部分， 卡車廠商都以能夠自主研發生產發動機為傲， 同時也相互標榜發動機的馬力， 來顯示自己的技術實力。
說起大馬力發動機， 我們可能會聯想到從2016年就強勢進入大家視線的曼13L 發動機。 這款發動機起先裝配於汕德卡， 可以說是目前歐洲各大品牌卡車製造商的主打機型， 也代表了當下最先進的發動機技術。
重汽通過與曼的合作， 引入了這項技術， 並在中國實現了國產化。
汕德卡MC13發動機最大馬力540Hp, 可以從1050r/min時輸出2500N·m的扭矩， 輕鬆實現柴油機卡車需要的低轉速大扭矩需求。 MC13發動機不僅性能強勁，
這款發動機的強勁動力也令其他卡車品牌垂涎若渴。 我們在江淮的展臺上看見了同樣裝配MC13發動機的格爾發 K7， 並且擁有540Hp的最大馬力。
除此之外， 車展上能與重汽平分秋色的， 當屬福田戴姆勒了。 歐曼重卡在發動機上的戰略佈局與重汽不同， 他們和全球最大的獨立發動機製造商康明斯合作開發了自有技術的X12發動機。
說起康明斯， 大家一定不會覺得陌生， 在福康之前， 已經有西安康明斯發動機廠和東風康明斯發動機廠，
這款發動機的最大馬力同樣超過了500Hp, 在1000r/min時就能輸出2300N·m的扭矩。 聞名遐邇的康明斯皆可博發動機制動技術自然也不可或缺， X12康明斯iBrake發動機壓縮制動功率可達400Hp, 這樣的下坡緩速制動神器應用在卡車上，極大保障了長下坡車輛的行駛安全性，與緩速器相比加量不加價。依託于康明斯的研發實力，這款發動機還擁有了升級到歐六排放水準的能力，歐曼可謂是深謀遠慮。
由於歐曼和戴姆勒賓士的關係，歐曼重卡還可以配備賓士OM457發動機。國人一提到賓士的名頭，已然被其技術能力折服，因此，對於這款發動機的可靠性，我們無需有太多的質疑，它已經在老款賓士卡車上經歷了數十年的驗證。這款12L、6缸發動機，最大能輸出456Hp, 在1100r/min時輸出扭矩為2200N·m。
AMT變速箱：手自一體無憂駕駛
AMT變速箱是機械式自動變速箱的簡稱，俗稱手自一體。它在傳統手動變速箱的基礎上，保留變速箱本體，取消手動換擋操作部分和離合器踏板，改由電腦操作，實現換擋過程的操作自動化。這種變速箱既有普通自動變速器的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動效率高、成本低、結構簡單、易製造的長處。
當下AMT變速箱已經是進口卡車的標配，不僅在長途物流牽引車上能看到它，甚至建築工程用的自卸車也都在普及，可見未來AMT變速箱是大勢所趨。
佔據重卡市場半壁江山的法士特也在積極推進自己的AMT變速箱，但是其在AMT 變速箱上積累的經驗還有待進一步提高。相比之下，國產化采埃孚AMT變速箱更加成熟，受到了市場青睞。歐曼重卡採用采埃孚TraXon AMT變速箱，基礎操作部件為旋鈕，一般情況下，只用旋鈕操作，即可滿足大部分駕駛需求。
手柄主要是供司機進行手動干預的，當司機熟悉AMT車型的駕駛後，對部分路段和工況的換擋就有了自己的想法，這時候就可以用手柄進行一定範圍內的自主選擋。駕駛員最多一次性可以加兩擋或降兩擋，來滿足對車速及地形的需求。
參展車輛中，歐曼及江淮都配備了采埃孚AMT變速箱，而且都裝有一模一樣的變速箱換擋杆，說明采埃孚提供的變速箱換擋杆已經設計地足夠好了。但是在平地板駕駛室內，突兀地拔起一根變速箱換擋杆，多少讓人覺得有些不便。希望卡車廠家可以對換擋杆進行優化設計，比如借鑒進口車的設計方案，或置於方向盤下，或和座椅集成，使換擋杆融入駕駛室內，內部空間會更有序。
智能化：以科技來提升安全性
經過一代一代的反覆運算進化，現在皮實耐燥已經不再是衡量卡車的唯一標準了，卡車已經誕生為一部集性能、可靠、舒適、智慧化為一身的賺錢機器。卡車的噸位大，長度長，所以在高速行駛時一旦發生事故，後果不堪設想。而配置智慧化設備，便可以極大地提升卡車的行駛安全性，同時也能降低駕駛員的工作強度。
那麼，歐曼超級卡車之超級智慧都有哪些智慧設備呢？
疲勞駕駛警告系統：時刻監控駕駛員的駕駛行為，一旦發覺駕駛員疲勞駕駛，立即警告，提醒駕駛員及時休息；
LDWS車道偏離預警系統：通過擋風玻璃上方的攝像頭，監控車輛是否在白線內行駛，一旦車輪壓線，相應的喇叭就會發出聲音警告駕駛員是哪側車輪壓線；
盲點監測系統：通過安裝在後輪擋泥板上的雷達，監控車輛後方的移動物體，在車輛轉向行駛時及時提醒駕駛員；
智能雨刮：高檔轎車才有的配置，讓駕駛員在下雨天專注於駕駛，不用再頻繁操作雨刮器。
AEBS緊急制動系統：通過保險杠上的雷達即時監測與前車的距離，ECU通過計算，如果發現與前車有碰撞危險，會及時警告駕駛員採取制動，否則，系統會自助施加制動。早在2013年，歐盟就強制要求重型車輛安裝AEBS系統，研究指出，若所有汽車都備有這個系統，交通意外率將減少27%，每年可救回 8000 人的生命。
TPMS胎壓監測系統：通過安裝在輪輞上的無線壓力感測器，即時監控每個輪胎的壓力，並在儀錶上顯示。在胎壓出現異常時，以蜂鳴的形式提醒駕駛員，能夠有效預防輪胎爆胎。夜視儀的安裝則是卡車界的新鮮嘗試，對夜晚行駛有極大幫助。
大油箱，提高運輸效率的“法寶 ”
快遞行業的競爭愈加激烈，快遞企業對時效性要求也越來越高。因此，大油箱已經是長途物流牽引車的標準配置了，只要能多減少一次進加油站的次數，就可以節省更多時間，進一步提高運行效率。在牽引車上寸土寸金的地方，本就佈局緊湊，如何能在有限的空間裡再增加油箱的容積，且看廠商有何“招數”。
制動乾燥罐佈局在車架內側。除極個別廠家外，其他廠家的牽引車都把制動乾燥罐安裝到了車架內側。
蓄電池後置於車架尾端。展臺上汕德卡採用了這個蓄電池佈置方案。因為車架兩側都是油箱，所以上車塔梯需要集成到油箱上。
電池採用縱向上下排列，而不是常見的水準排列。這種方案，歐曼和江淮都有採用。
節油性：燃油消耗是關注焦點
根據IBM發佈的卡車行業2020年前景展望，客戶購買車輛排在前兩位的考慮因素是燃油效率和擁有權總成本，高於對可靠性和安全性的考量。
從下圖我們可以看到，燃油消耗佔據車輛運行成本的三分之一。除此之外，從國四排放開始，車輛上增加了SCR後處理系統，需要尿素作為還原劑，卡車便又多了一項消耗。由於柴油是不可再生能源，價格趨勢只能越來越高，所以降低燃油消耗必然是卡車廠商的重心，也是吸引客戶的亮點。
據統計，在車輛燃油消耗中，10%的能量用於克服空氣阻力。車展上我們看到所有的牽引車都裝配了導流罩和導流板。歐曼和江淮還配備了底盤側裙板，不僅美觀好看，還能降低風阻係數，減小空氣阻力。
炎熱夏日，駕駛員在等待裝卸貨時，如果開空調，就要啟動發動機，那麼功率至少也要四五十千瓦了。在駕駛室天窗上安裝獨立空調，就可以關閉發動機，用蓄電池的電力驅動，這樣只需要區區幾千瓦功率。不論是長時間駐車，還是夜晚休息，駕駛室內都可以保證舒適的溫度，有助於駕駛員獲得充分的休息。
縱向花紋輪胎，滾動阻力小，抗側滑性能好；橫向花紋輪胎，滾動阻力大，抓地力強，制動性能好。車展上，牽引車的前輪和驅動輪採用不同的花紋，既保證了足夠的驅動力，也能降低油耗。
輪胎的氣壓也同樣重要，過高或過低的胎壓，都會降低輪胎的壽命，過低的胎壓，滾動阻力增加，油耗也會增加。安裝胎壓監測系統，可以保持輪胎壓力的持久穩定，油耗能減少約2％。歐曼牽引車已經配置了胎壓監測系統。
合理的傳動系匹配同樣對油耗起關鍵作用，長途物流車普遍採用大馬力+AMT變速箱+小速比後橋的傳動系，這樣能夠優化燃油經濟性。車展上歐曼裝配了2.714的小速比後橋，重汽裝配了2.85的小速比後橋，並且也都配置了AMT變速箱。
低鞍座：讓貨箱容積再大一點
GB1589對車輛的長、寬、高都有明確的要求，為了追求更大的半掛車貨箱容積，就只能在鞍座高度上下功夫了。由於鋼板彈簧本身的結構限制，車架高度很難降低。因此，只有採用空氣懸架及安裝低鞍座的方式來降低鞍座總高。
汕德卡4X2牽引車鞍座離地高已經降至了1183mm。這台車的輪胎型號是295/80R22.5, 外直徑達到1m，依然是制約鞍座離地高的首要因素，如果能找到合適的更小尺寸的輪胎，鞍座高度還可以大幅度降低。
輕量化：車輛“瘦身”要有度
自921大治超實施之後，車輛總重受到嚴格限制，想要拉更多的貨，就只能採用自重更輕的底盤了。車展上我們能看到，每個廠商都採用了很多減輕車輛自重的方法。
一個鋁合金輪輞能比鋼制輪輞輕20Kg，4X2牽引車合計能減輕品質120Kg，6X4牽引車減輕200Kg。而且這些除去的品質都是簧下品質，還能提升車輛的舒適性。展臺上，每家廠商都有車輛裝配了鋁合金輪輞。
鋁合金儲氣筒，鋁合金變速箱，鋁合金油箱都是通過更換材料降低車輛自重。
除去內襯梁，採用單層縱梁，同樣能夠降低自重。空氣懸架，因為鋼材料更少，比起鋼板彈簧品質更輕。
前懸架，採用2片或3片少片簧。
展臺上，汕德卡4X2牽引車的自重達到了6.8T，6X4牽引車的自重達到了8.3T，已經領先於其他廠家。但是在追求輕量化的同時，廠商也要平衡好車輛的安全性，做到有節制的輕量化。
綜上所述，大馬力、智能化、AMT變速箱、節油性、大油箱、低鞍座、輕量化，正是商用車未來的技術趨勢，同時也將是各家企業在技術儲備方面的著力點和彼此趕超的實力體現。
X12康明斯iBrake發動機壓縮制動功率可達400Hp, 這樣的下坡緩速制動神器應用在卡車上，極大保障了長下坡車輛的行駛安全性，與緩速器相比加量不加價。依託于康明斯的研發實力，這款發動機還擁有了升級到歐六排放水準的能力，歐曼可謂是深謀遠慮。由於歐曼和戴姆勒賓士的關係，歐曼重卡還可以配備賓士OM457發動機。國人一提到賓士的名頭，已然被其技術能力折服，因此，對於這款發動機的可靠性，我們無需有太多的質疑，它已經在老款賓士卡車上經歷了數十年的驗證。這款12L、6缸發動機，最大能輸出456Hp, 在1100r/min時輸出扭矩為2200N·m。
AMT變速箱：手自一體無憂駕駛
AMT變速箱是機械式自動變速箱的簡稱，俗稱手自一體。它在傳統手動變速箱的基礎上，保留變速箱本體，取消手動換擋操作部分和離合器踏板，改由電腦操作，實現換擋過程的操作自動化。這種變速箱既有普通自動變速器的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動效率高、成本低、結構簡單、易製造的長處。
當下AMT變速箱已經是進口卡車的標配，不僅在長途物流牽引車上能看到它，甚至建築工程用的自卸車也都在普及，可見未來AMT變速箱是大勢所趨。
佔據重卡市場半壁江山的法士特也在積極推進自己的AMT變速箱，但是其在AMT 變速箱上積累的經驗還有待進一步提高。相比之下，國產化采埃孚AMT變速箱更加成熟，受到了市場青睞。歐曼重卡採用采埃孚TraXon AMT變速箱，基礎操作部件為旋鈕，一般情況下，只用旋鈕操作，即可滿足大部分駕駛需求。
手柄主要是供司機進行手動干預的，當司機熟悉AMT車型的駕駛後，對部分路段和工況的換擋就有了自己的想法，這時候就可以用手柄進行一定範圍內的自主選擋。駕駛員最多一次性可以加兩擋或降兩擋，來滿足對車速及地形的需求。
參展車輛中，歐曼及江淮都配備了采埃孚AMT變速箱，而且都裝有一模一樣的變速箱換擋杆，說明采埃孚提供的變速箱換擋杆已經設計地足夠好了。但是在平地板駕駛室內，突兀地拔起一根變速箱換擋杆，多少讓人覺得有些不便。希望卡車廠家可以對換擋杆進行優化設計，比如借鑒進口車的設計方案，或置於方向盤下，或和座椅集成，使換擋杆融入駕駛室內，內部空間會更有序。
智能化：以科技來提升安全性
經過一代一代的反覆運算進化，現在皮實耐燥已經不再是衡量卡車的唯一標準了，卡車已經誕生為一部集性能、可靠、舒適、智慧化為一身的賺錢機器。卡車的噸位大，長度長，所以在高速行駛時一旦發生事故，後果不堪設想。而配置智慧化設備，便可以極大地提升卡車的行駛安全性，同時也能降低駕駛員的工作強度。
那麼，歐曼超級卡車之超級智慧都有哪些智慧設備呢？
疲勞駕駛警告系統：時刻監控駕駛員的駕駛行為，一旦發覺駕駛員疲勞駕駛，立即警告，提醒駕駛員及時休息；
LDWS車道偏離預警系統：通過擋風玻璃上方的攝像頭，監控車輛是否在白線內行駛，一旦車輪壓線，相應的喇叭就會發出聲音警告駕駛員是哪側車輪壓線；
盲點監測系統：通過安裝在後輪擋泥板上的雷達，監控車輛後方的移動物體，在車輛轉向行駛時及時提醒駕駛員；
智能雨刮：高檔轎車才有的配置，讓駕駛員在下雨天專注於駕駛，不用再頻繁操作雨刮器。
AEBS緊急制動系統：通過保險杠上的雷達即時監測與前車的距離，ECU通過計算，如果發現與前車有碰撞危險，會及時警告駕駛員採取制動，否則，系統會自助施加制動。早在2013年，歐盟就強制要求重型車輛安裝AEBS系統，研究指出，若所有汽車都備有這個系統，交通意外率將減少27%，每年可救回 8000 人的生命。
TPMS胎壓監測系統：通過安裝在輪輞上的無線壓力感測器，即時監控每個輪胎的壓力，並在儀錶上顯示。在胎壓出現異常時，以蜂鳴的形式提醒駕駛員，能夠有效預防輪胎爆胎。夜視儀的安裝則是卡車界的新鮮嘗試，對夜晚行駛有極大幫助。
大油箱，提高運輸效率的“法寶 ”
快遞行業的競爭愈加激烈，快遞企業對時效性要求也越來越高。因此，大油箱已經是長途物流牽引車的標準配置了，只要能多減少一次進加油站的次數，就可以節省更多時間，進一步提高運行效率。在牽引車上寸土寸金的地方，本就佈局緊湊，如何能在有限的空間裡再增加油箱的容積，且看廠商有何“招數”。
制動乾燥罐佈局在車架內側。除極個別廠家外，其他廠家的牽引車都把制動乾燥罐安裝到了車架內側。
蓄電池後置於車架尾端。展臺上汕德卡採用了這個蓄電池佈置方案。因為車架兩側都是油箱，所以上車塔梯需要集成到油箱上。
電池採用縱向上下排列，而不是常見的水準排列。這種方案，歐曼和江淮都有採用。
節油性：燃油消耗是關注焦點
根據IBM發佈的卡車行業2020年前景展望，客戶購買車輛排在前兩位的考慮因素是燃油效率和擁有權總成本，高於對可靠性和安全性的考量。
從下圖我們可以看到，燃油消耗佔據車輛運行成本的三分之一。除此之外，從國四排放開始，車輛上增加了SCR後處理系統，需要尿素作為還原劑，卡車便又多了一項消耗。由於柴油是不可再生能源，價格趨勢只能越來越高，所以降低燃油消耗必然是卡車廠商的重心，也是吸引客戶的亮點。
據統計，在車輛燃油消耗中，10%的能量用於克服空氣阻力。車展上我們看到所有的牽引車都裝配了導流罩和導流板。歐曼和江淮還配備了底盤側裙板，不僅美觀好看，還能降低風阻係數，減小空氣阻力。
炎熱夏日，駕駛員在等待裝卸貨時，如果開空調，就要啟動發動機，那麼功率至少也要四五十千瓦了。在駕駛室天窗上安裝獨立空調，就可以關閉發動機，用蓄電池的電力驅動，這樣只需要區區幾千瓦功率。不論是長時間駐車，還是夜晚休息，駕駛室內都可以保證舒適的溫度，有助於駕駛員獲得充分的休息。
縱向花紋輪胎，滾動阻力小，抗側滑性能好；橫向花紋輪胎，滾動阻力大，抓地力強，制動性能好。車展上，牽引車的前輪和驅動輪採用不同的花紋，既保證了足夠的驅動力，也能降低油耗。
輪胎的氣壓也同樣重要，過高或過低的胎壓，都會降低輪胎的壽命，過低的胎壓，滾動阻力增加，油耗也會增加。安裝胎壓監測系統，可以保持輪胎壓力的持久穩定，油耗能減少約2％。歐曼牽引車已經配置了胎壓監測系統。
合理的傳動系匹配同樣對油耗起關鍵作用，長途物流車普遍採用大馬力+AMT變速箱+小速比後橋的傳動系，這樣能夠優化燃油經濟性。車展上歐曼裝配了2.714的小速比後橋，重汽裝配了2.85的小速比後橋，並且也都配置了AMT變速箱。
低鞍座：讓貨箱容積再大一點
GB1589對車輛的長、寬、高都有明確的要求，為了追求更大的半掛車貨箱容積，就只能在鞍座高度上下功夫了。由於鋼板彈簧本身的結構限制，車架高度很難降低。因此，只有採用空氣懸架及安裝低鞍座的方式來降低鞍座總高。
汕德卡4X2牽引車鞍座離地高已經降至了1183mm。這台車的輪胎型號是295/80R22.5, 外直徑達到1m，依然是制約鞍座離地高的首要因素，如果能找到合適的更小尺寸的輪胎，鞍座高度還可以大幅度降低。
輕量化：車輛“瘦身”要有度
自921大治超實施之後，車輛總重受到嚴格限制，想要拉更多的貨，就只能採用自重更輕的底盤了。車展上我們能看到，每個廠商都採用了很多減輕車輛自重的方法。
一個鋁合金輪輞能比鋼制輪輞輕20Kg，4X2牽引車合計能減輕品質120Kg，6X4牽引車減輕200Kg。而且這些除去的品質都是簧下品質，還能提升車輛的舒適性。展臺上，每家廠商都有車輛裝配了鋁合金輪輞。
鋁合金儲氣筒，鋁合金變速箱，鋁合金油箱都是通過更換材料降低車輛自重。
除去內襯梁，採用單層縱梁，同樣能夠降低自重。空氣懸架，因為鋼材料更少，比起鋼板彈簧品質更輕。
前懸架，採用2片或3片少片簧。
展臺上，汕德卡4X2牽引車的自重達到了6.8T，6X4牽引車的自重達到了8.3T，已經領先於其他廠家。但是在追求輕量化的同時，廠商也要平衡好車輛的安全性，做到有節制的輕量化。
綜上所述，大馬力、智能化、AMT變速箱、節油性、大油箱、低鞍座、輕量化，正是商用車未來的技術趨勢，同時也將是各家企業在技術儲備方面的著力點和彼此趕超的實力體現。