每經記者 趙成 每經編輯 楊翼
近日， 《每日經濟新聞》記者獨家獲悉， 天津一汽夏利汽車股份有限公司公告中稱， 由於公司產品結構升級調整的步伐未能適應市場快速變化的要求， 公司產銷出現了一定程度的下降。
為此， 有分析指出， 一汽夏利已錯過了太多機會， 與10年前國內汽車市場的“魚龍混雜”相比， 現在已經進入“超通貨”時代了， 市面上各種品牌各種車型著實令人眼花繚亂。 在各細分市場接近“天花板”之時， 一汽夏利憑藉駿派品牌殺出一條血路難度較大。
●“夏利”品牌進入深度調整期
乘聯會資料顯示，
記者發現， 與銷量大幅下滑相伴的則是產量大幅縮水。
截至今年4月， 一汽夏利累計產量為9028輛， 同比降低29.06%；其中， 駿派A70、威樂、威姿、夏利N3等車型在4月的產量均為0輛， 而一汽夏利旗下唯一一款SUV車型——駿派D60在4月的產量也僅為3輛。
為此， 經過長時間內部平衡， 一汽夏利進行了深度調整。 《每日經濟新聞》記者瞭解到， 夏利品牌主要供應計程車市場；威系列徹底退出市場；同時， 駿派系列成為一汽夏利的“絕對主力”。
“駿派系列旗下未上市新車現已達到5款， 而到2020年， 企業將向市場累計投放10餘款駿派品牌的新車。
《問詢函的回復》顯示， 今年一汽夏利將投入約9.1億元用於技術改造項目和更新改造項目。 其中， GA4GA系列發動機技術升級改造專案、夏利N7轎車項目、夏利一工廠工藝調整及廠區改造項目、駿派D60新車生准項目以及駿派A70新車生准項目均已完工。
對此， 王志平表示， “但我們絕不會丟掉夏利這個品牌， 未來會將夏利品牌雪藏一段時間， 車型也還會有少量生產， 但主要是針對地方的計程車市場。 ”
他進一步表示， “儘管夏利品牌有很高的社會知名度， 但由於長期從事低端車型的生產製造， 給大家造成了低端化的固有印象， 美譽度方面有所欠缺， 同時其產品也已經不符合當下消費升級的大趨勢，
●駿派品牌盈利能力受質疑
記者在查閱相關資料後發現， 一汽夏利整體銷量從2012年便開始出現下滑， 且下滑趨勢呈現出愈演愈烈之勢。
從2012年至2015年， 一汽夏利的年銷量分別為18.5萬輛、13.5萬輛、7.2萬輛和6.4萬輛， 而2016年的累計銷量則僅為3.7萬輛， 同比降幅為43.3%。
由此直接導致企業利潤大幅跳水。 一汽夏利2013年和2014年分別虧損4.79億元和16.59億元， 2015年其扣非淨利潤則為-11.82億元， 而2016年在扣除非經常性損益的淨利潤為-16.76億元， 同比下降 41.86%。
由此不難看出， 扭虧為盈是一汽夏利的當務之急。
也正是基於此， 一汽夏利在今年4月舉辦的上海國際車展期間發佈了名為“駿馳計畫”的全新品牌規劃。 根據該計畫， 未來3年內， 駿派品牌將連續投放涵蓋轎車、SUV、旅行車以及新能源車在內的10餘款產品系列，
對此， 天津一汽夏利汽車股份有限公司總經理田聰明也公開表示， “2017~2020年， 駿派品牌將通過新品驅動、技術升級、品質提升、行銷變革‘四大引擎’引領駿派品牌早日成為主流家用車知名品牌。 ”
在中融創投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴看來， 一汽夏利很難憑藉駿派這一品牌實現自救。
“駿派品牌並不是完全獨立的， 仍然是一汽夏利在做， 而該企業連夏利品牌的問題還沒有很好地解決， 因此很難說駿派不會重蹈夏利的覆轍。 ”曹鶴在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示， “一般而言， 年銷量達到5萬輛， 企業才能達到盈虧平衡點， 如果駿派賣不到這個程度，
資料顯示， 去年， 駿派品牌累計銷量為1.7萬輛， 占一汽夏利整體銷量的45.1%；其中駿派A70累計銷量為4333輛， 駿派D60累計銷量為1.2萬輛， 同比下滑78.1%。
除此之外， 記者發現， 主打7萬~15萬元價格區間的駿派品牌， 與同在“一汽大自主”框架下的一汽奔騰品牌有頗高重合度。
對此， 王志平表示， 儘管二者都是在“一汽大自主”框架下誕生的， 但兩個品牌所針對的細分市場還是有所區別。
他進一步表示， “中國市場很大， 對市場的精細化研究是大勢所趨， 而無論是從產品設計還是產品價格， 駿派品牌將更加貼近年輕消費市場， 如何能夠俘獲年輕消費者的心， 則是駿派品牌首要考慮的問題。 ”
對此， 汽車行業分析師鐘師認為， “即便市場規模再大，機會也不會永遠等著企業。現在主流的國產自主品牌其產品性價比越來越高，足以說明他們的研發能力、製造能力、銷售能力以及行銷手段均達到了很高的水準，這對於規模較小、銷售網路不暢、投資者興趣不大、消費者對品牌不瞭解的車企而言，將會逐漸進入惡性循環當中，市場也不會為其留有過多的發展空間。”
“即便市場規模再大，機會也不會永遠等著企業。現在主流的國產自主品牌其產品性價比越來越高，足以說明他們的研發能力、製造能力、銷售能力以及行銷手段均達到了很高的水準，這對於規模較小、銷售網路不暢、投資者興趣不大、消費者對品牌不瞭解的車企而言，將會逐漸進入惡性循環當中，市場也不會為其留有過多的發展空間。”