作為經典越野車之一，
豐田普拉多2700外形大氣樸實、品質穩定可靠、經濟實惠且超級耐用，
在越野車家族中算是一款性價比超高的成熟車型，
在川藏線上隨處可見，
這款車都被大家稱作硬派越野車，
但是真正開過它的人都知道，
普拉多27這款車在動力上比較軟綿，
尤其在起步，
超車時尤為明顯。
其實也能解釋的通一款4缸發動機，
163匹馬力卻要帶動差不多2噸多的車重，
想想也是比較費力的。
為此很多對動力不滿意的車友會選擇普拉多4.0L，
雖然4.0L動力跟得上，
但是它的價錢也在那擺著呢。
畢竟價格相差很多，
也是讓人很苦惱的。
為此擁有豐田普拉多2700的車主如果不是特別不在意它的動力表現的話，
一般會希望把它的先天性動力不足問題通過後期一些性價比高的改造手段做一定的提升和完善。
目前在國內汽車改裝行業中在不改變汽車原廠發動機的情況下，
對汽車動力的提升有3個等級，
初級為更換高流量風格、更換火花塞等，
由此可以提升大約5%左右的動力；中級為加裝/調校電腦，
比如JSCHIP，
由此可以提升大約10-15%左右的動力；高級為安裝進氣增壓設備，
由此可以提升30%以上的動力。
目前被廣泛應用的發動機進氣增壓設備有兩種：渦輪增壓和機械增壓。
渦輪增壓器通過發動機廢氣來驅動，
與機械增壓器相比，
其優點是效率稍高；但是它也有先天不足，
一是停滯現象，
因為發動機只有的轉速達到1800轉以上的時候渦輪增壓才會起作用，
在1800轉之前的低速下是不發揮作用的，
而且提供的動力是比較突兀的蹦出來的，
並沒有讓駕駛者感受到線性的舒適性。
其次安裝渦輪增壓器相當複雜,因為它同時連接著進氣和排氣管道，
要合理佈置它的位置相當費工夫，
通常會破壞發動機原有結構，
這無疑增加了安裝成本，
而且渦輪增壓是利用廢氣驅動的，
工作溫度在400至900攝氏度，
環境可謂相當惡劣，
後期的維護保養成本相對較高，
且高溫工作，
性能不穩定，
因為渦輪增壓的高要求性，
主要應用在車型原廠生產設計上，
所以在汽車後市場改裝中極少用及。
而機械增壓器因為是用發動機曲軸皮帶輪驅動，
從根本上避免了渦輪增壓遲滯現象，
它是全時介入，
線性輸出，
也不會出現突兀的感覺，
能讓駕駛者感受到很舒適，
而且機械增壓的工作環境也很穩定在70°C - 100°C，
這對於後期的保養是很簡單的，
同時機械增壓也具有體積小便於安裝的特別。
