1、合資江淮獲批 大眾“一手托三家”無法可依？， 峰值扭矩可達700牛·米。 其中， 2.0TFSI發動機可輸出252馬力（185kW）的最大功率和370牛·米的峰值扭矩。 在純電動模式下， 該車續航里程為56公里， 配合奧迪TFSI發動機協同工作時， 其總續航里程可達1070公里。 傳動系統方面， 新車將匹配8速tiptronic變速箱和quattro全時四輪驅動系統。
全新奧迪Q7 e-tron從靜止加速到100公里/小時需5.9秒， 官方公佈的油耗僅為2.4升/100km， 二氧化碳排放低於60克/公里。 新車配備容量為17.3千瓦時的鋰離子電池組， 採用雙階充電技術， 約兩個半小時即可將電池電量完全充滿。
點評：在大型豪華SUV領域， 尚沒有同類插電混動產品能與奧迪Q7 e-tron匹敵，
5、特斯拉推出新超級充電政策 更多人可免費使用
據汽車之家報導， 特斯拉去年曾經宣佈超級充電站將不再完全免費使用， 不過日前特斯拉官方又公佈了一項新政策：所有目前已售出的特斯拉電動車都可以免費使用超級充電樁， 5月20日起， 使用特斯拉老車主引薦連結購車的新車主也可以享受免費超級充電服務。
此次調整， 源自特斯拉最新一期的車主推薦獎勵計畫， 即2017年5月20日（美國時間19日）起， 使用特斯拉老車主的引薦連結（引薦代碼）購買全新MODEL S和MODEL X的客戶均可獲得減免8000元優惠， 以及不限額度的免費超級充電服務。
點評：更加友好的超級充電政策背後， 是因為特斯拉在中國的銷量疲軟。
6、日產發佈新聆風首張預告圖 新車9月上市
日產發佈了新一代聆風車型的首張預告圖， 圖中僅展示了新車的前大燈組設計。
根據此前消息， 新一代聆風將於今年9月正式發佈， 並有望搭載日產ProPILOT自動駕駛系統。 以下為國外媒體曝光的新聆風的諜照。
另據最新消息稱， 新一代聆風還將推出至少2款長續航里程車型供消費者選擇，
點評：據說新車可能會於今年年底或者明年上半年投放國內市場， 很多國內用戶苦等這款車換代已經2年多了。 相比很多國產的垃圾電動汽車來說， 日產聆風稱得上是一款真正的電動汽車。
7、比亞迪2017款K9&K8將于北京道路運輸車輛展上市（閱讀原文）
2017年5月24-26日， 2017北京國際道路運輸、城市公車輛及零部件展覽會將在北京展覽館召開。 比亞迪將發佈並上市2017款K9和K8兩款純電動客車新品。
據比亞迪商用車官方透露，比亞迪即將發佈的2017款K9、K8純電動公車在延續了原有技術特點及品質優勢之外，還在動力電池熱管理系統、電池容量方面實現了重大突破，通過打造精品車型提供多樣化選擇，帶來更高續航、更高性能、更高安全、更高品質和更高體驗。兩款新車型的發佈將進一步鞏固比亞迪在純電動大客車市場的領先地位。
比亞迪城市公交覆蓋6~18米產品系列，提供多種配置選擇，滿足公交在路線、載客、續航等方面的不同需求。K9採用一級踏步低入口結構設計，K8採用兩級踏步設計，提高整車通過性。兩款車型均搭載了比亞迪全球領先的電池、電機、電控等產業鏈核心技術，擁有全鋁合金車身、輪邊電機驅動系統、再生制動系統、智慧鑰匙系統、CAN匯流排通訊系統、高壓安全防護等配置。
點評：如果哪一天比亞迪公車成功進入北京公交市場，才是真正的市場驅動。
8、截止去年我國公共充電樁接近15萬個
國家能源局、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟聯合編制的《中國電動汽車充電基礎設施發展年度報告2016-2017》顯示，截至2016年12月，我國公共類充電基礎設施建設、運營數量接近15萬個，中國充電基礎設施公共類充電設施保有量全球第一。
截至2016年末，我國充電基礎設施建設和運營數量排在前10位元的地區分別是北京、廣東、上海、江蘇、山東、河北、天津、安徽、浙江和湖北。
充電基礎設施產業吸引了大量的社會資本湧入，已經形成國有、民營、混合所有制並存的產業格局。在國家電網、普天、萬邦、特來電前四大運營商中，國有、民營各占一半，四家的市場份額達到85%左右。在排名前15家運營商中，民營企業占主導地位。
2017年，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟將針對充電基礎設施目前存在的幾個痛點問題展開三方面工作：第一、促進車樁互聯互通，加快國家資訊平臺建設，實現、城市企業平臺互聯互通，促進充電支付互聯互通；第二，設立充電建設、運營促進委員會解決充電基礎設施建設、運營問題；第三，啟動行業白名單機制、充電設施認證工作，以促進行業自律。
點評：根據中國汽車工業協會統計，截止2016年底，中國新能源汽車保有量109萬輛（純電動汽車保有量為74.1萬輛），車樁比大於7：1，充電樁的建設明顯滯後於新能源汽車數量的增加。
據比亞迪商用車官方透露，比亞迪即將發佈的2017款K9、K8純電動公車在延續了原有技術特點及品質優勢之外，還在動力電池熱管理系統、電池容量方面實現了重大突破，通過打造精品車型提供多樣化選擇，帶來更高續航、更高性能、更高安全、更高品質和更高體驗。兩款新車型的發佈將進一步鞏固比亞迪在純電動大客車市場的領先地位。
比亞迪城市公交覆蓋6~18米產品系列，提供多種配置選擇，滿足公交在路線、載客、續航等方面的不同需求。K9採用一級踏步低入口結構設計，K8採用兩級踏步設計，提高整車通過性。兩款車型均搭載了比亞迪全球領先的電池、電機、電控等產業鏈核心技術，擁有全鋁合金車身、輪邊電機驅動系統、再生制動系統、智慧鑰匙系統、CAN匯流排通訊系統、高壓安全防護等配置。
點評：如果哪一天比亞迪公車成功進入北京公交市場，才是真正的市場驅動。
8、截止去年我國公共充電樁接近15萬個
國家能源局、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟聯合編制的《中國電動汽車充電基礎設施發展年度報告2016-2017》顯示，截至2016年12月，我國公共類充電基礎設施建設、運營數量接近15萬個，中國充電基礎設施公共類充電設施保有量全球第一。
截至2016年末，我國充電基礎設施建設和運營數量排在前10位元的地區分別是北京、廣東、上海、江蘇、山東、河北、天津、安徽、浙江和湖北。
充電基礎設施產業吸引了大量的社會資本湧入，已經形成國有、民營、混合所有制並存的產業格局。在國家電網、普天、萬邦、特來電前四大運營商中，國有、民營各占一半，四家的市場份額達到85%左右。在排名前15家運營商中，民營企業占主導地位。
2017年，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟將針對充電基礎設施目前存在的幾個痛點問題展開三方面工作：第一、促進車樁互聯互通，加快國家資訊平臺建設，實現、城市企業平臺互聯互通，促進充電支付互聯互通；第二，設立充電建設、運營促進委員會解決充電基礎設施建設、運營問題；第三，啟動行業白名單機制、充電設施認證工作，以促進行業自律。
點評：根據中國汽車工業協會統計，截止2016年底，中國新能源汽車保有量109萬輛（純電動汽車保有量為74.1萬輛），車樁比大於7：1，充電樁的建設明顯滯後於新能源汽車數量的增加。