科技公司要造車， 造空調的也要造車， 賣手機賣電池的造車都不是新聞了， 最新的新聞是， 賣車的擼起袖子要造車了。
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經銷商造車，
幾年前， 90%的車都掙錢， 這兩年則90%的車都不掙錢——最近這些年， 經銷商賣車不賺錢幾乎已經是常態。 為此， 不少經銷商集團開始劍走偏鋒。 有開博物館的、有養豬的、還有賣直升機的……
實力更雄厚的經銷商， 則玩起了當下流行的“全產業鏈”概念，
3月7日， A股上市公司國機汽車發佈公告， 擬聯合國機資本控股有限公司、中國機械國際合作有限公司、中國電器科學研究院有限公司以及其他社會資本， 投資設立新能源汽車公司。
這家新能源汽車公司的註冊資本為8億元人民幣， 國機擬出資3.2億參股40%。
又是新能源！新能源大軍又增添了一員。
火車跑得快， 全憑車頭帶。 根據相關資訊顯示， 國機汽車的帶頭人或將是北汽集團原副總經理張欣。 加盟北汽之前， 張欣曾先後擔任南京依維柯總經理， 南汽MG名爵公司總經理， 上汽集團總經理助理等職務。
至於造車的目的， 正如同前面我們提到的， 很明顯是為緩解經營壓力， 提升利潤。 作為以進口車銷售為主的國機汽車， 利潤率連年下滑。 根據國機汽車發佈的業績報表顯示：2015年和2016年， 國機汽車利潤下滑分別達43.79%和21.24%。
作為經銷商， 國機造車似乎有不少優勢。 自己本身是做汽車經貿的， 銷售管道這一塊兒不用愁；合作方又包括上海龍創設計這樣的公司， 設計問題也解決了。
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“前店後廠”就能掙大錢？
可惜的是， 除了成功借殼秦川汽車的比亞迪， 跨界造車的成功例子， 在中國幾乎一個都沒有。
最近10多年來， 我國共出現過三波造車運動。
2001年底中國加入WTO以後， 汽車市場出現多年未見的熱銷行情， 從2003年下半年開始， 許多汽車廠商忙著擴充產能。 而非汽車行業的一些企業投資造車熱情高漲， 紛紛捲入“造車運動”。 這一波的外行企業多是傳統家電、手機製造企業， 奧克斯、新飛、美的、波導、春蘭等品牌， 但最終卻沒有一個能成功存活。
曾經的奧克斯汽車
第二波造車運動起始於2010年。國內車市再次出現井噴行情。許多地方政府看上了汽車產業的高投資、高利稅和高產值，紛紛把汽車產業列為優先發展的支柱產業。騰中收購悍馬、仰融造車等事件屢見報端。但好景依然不長，不但沒有一例成功，騰中也在2014年被傳出經營困難，面臨停產。
時隔多年，第三波外行造車運動又呼嘯而來……
格力“董小姐”希望靠收購珠海銀隆來實現新能源汽車佈局，熱鬧一番後陷入停滯。樂視燒錢無數，現在已經看到了些許曙光，但賈老闆的資金能支撐到何時，仍是一個未知數。
即使是經銷商造車，國機汽車也不是第一家了。
豪華車經銷商和諧汽車，早在2015年就開始造車行動。當年3月，和諧汽車與富士康、騰訊在鄭州簽署了《關“智慧互聯網電動汽車”的戰略框架協定》，進軍汽車製造。
富士康和騰訊都是各自領域的領軍企業，具備雄厚的資本、大量的科技儲備；和諧汽車擁有管道優勢，可謂強強聯合。和諧富騰還挖來了不少汽車界大佬，包括前寶馬高管畢福康、東風英菲尼迪高管戴雷和富豪高管付強，一時兵強馬壯，氣勢洶洶。
但就在前不久，這一專案被媒體報導已經“解體”，“和諧富騰”亦成為歷史。
縱觀先例，要造車，最需要的就是“燒錢”。實力雄厚的國機汽車能否打破宿命，目前尚不得而知，但可以肯定的是，這條路必定坎坷。
曾經的奧克斯汽車
第二波造車運動起始於2010年。國內車市再次出現井噴行情。許多地方政府看上了汽車產業的高投資、高利稅和高產值，紛紛把汽車產業列為優先發展的支柱產業。騰中收購悍馬、仰融造車等事件屢見報端。但好景依然不長，不但沒有一例成功，騰中也在2014年被傳出經營困難，面臨停產。
時隔多年，第三波外行造車運動又呼嘯而來……
格力“董小姐”希望靠收購珠海銀隆來實現新能源汽車佈局，熱鬧一番後陷入停滯。樂視燒錢無數，現在已經看到了些許曙光，但賈老闆的資金能支撐到何時，仍是一個未知數。
即使是經銷商造車，國機汽車也不是第一家了。
豪華車經銷商和諧汽車，早在2015年就開始造車行動。當年3月，和諧汽車與富士康、騰訊在鄭州簽署了《關“智慧互聯網電動汽車”的戰略框架協定》，進軍汽車製造。
富士康和騰訊都是各自領域的領軍企業，具備雄厚的資本、大量的科技儲備；和諧汽車擁有管道優勢，可謂強強聯合。和諧富騰還挖來了不少汽車界大佬，包括前寶馬高管畢福康、東風英菲尼迪高管戴雷和富豪高管付強，一時兵強馬壯，氣勢洶洶。
但就在前不久，這一專案被媒體報導已經“解體”，“和諧富騰”亦成為歷史。
縱觀先例，要造車，最需要的就是“燒錢”。實力雄厚的國機汽車能否打破宿命，目前尚不得而知，但可以肯定的是，這條路必定坎坷。