外觀方面：東風本田新思鉑睿借鑒了謳歌TLX概念車的設計語言， 整車前臉變化後更顯年輕， 更富有視覺衝擊力。 此外， 新思鉑睿軸距加長，
內飾方面：東風本田新思鉑睿採用360環抱式座艙， 搭配深淺兩套配色方案， 以金屬黑為基調的深色和以淺色為擠掉的主打舒適性氛圍的配色。 並且配備了前後排座椅加熱功能。 新車配備了後排出風口以及10揚聲器環繞身歷聲高級音響系統。
動力方面：新思鉑睿搭載了2.0L發動機和2.4L i-VTEC直噴發動機。 2.0L發動機最大功率114kW， 最大扭矩190N·m；2.4L發動機最大功率153kW， 最大扭矩247N·m。 2.0L發動機匹配的是CVT變速器， 而2.4L發動機匹配的是8速雙離合變速器。
東風本田思鉑睿 銳·混動在5月19日開啟了一項“一箱油為愛走天涯”的活動， 起始點在北京， 終點定在上海， 預計5月20日抵達上海。 從北京到上海需要1200多公里的路程， 中間不能加油， 大師認為這是一項不可能完成的挑戰，
（此次活動的總行程圖）
“一箱油， 為愛走天涯”的活動有4組資深媒體老師參加， 當然汽車大師也是其中之一， 下面是兩位老司機和搭載了i-MMD 雙電機混合動力系統思鉑睿 銳·混動的合影（如果有一位看著比較鬧心，
此次活動的路程有1200公里， 這不僅是對思鉑睿 銳·混動車型的挑戰， 也是對駕駛人員的考驗。 為了做到嚴格公正， 所有活動車輛統一到北京東五環小羊坊西加油站加油。
加滿油後由工作人員統一檢查， 並給汽車油箱蓋貼上封條！！！
從貼上封條的那一刻起， 大師感覺挑戰來了， 跟其它3位媒體老師的PK也開始了。
混動車型的強項 城市擁堵路段
大家眾所周知， 在城市相對擁堵的路段行駛， 普通汽車的油耗會非常高， 而混動車型在低速擁堵路段是強項， 它們的油耗一般會很低。 既然是一場油耗挑戰賽， 那活動開始就打開經濟模式， 看看思鉑睿混動的表現如何。 在上高速前會通過一段環路擁堵路段， 而我們駕駛的這台思鉑睿 銳·混動在通過環路擁堵路段時油耗竟然達到了3.7L/100KM！！！（後來才知道銳·混動最低油耗為3.0L）
大師表示很驚訝！至於思鉑睿 銳·混動為什麼能創造這麼低的油耗？大家請往下看，大師給您慢慢分析。
高速路試，測試思鉑睿銳·混動高速特性
駛進京滬高速之後，道路狀況良好，不過大師最擔心的問題也接踵而來。對於混動車型來講，低速、擁堵路況油耗會佔優勢，但在高速巡航時，大部分混動車型的油耗並不理想，然而我們並不清楚思鉑睿銳·混動最佳速度區間是多少，所以大師進行不同速度區間的測試。
在時速80km/h時的暫態油耗為4.3L，之後將速度加至100km/h的暫態油耗為4.5L。將車速加到110—120km/h暫態油耗在5.3L—5.6L左右。簡單對比之後，大師決定以80—100km/h的速度巡航，因為80—100km/h的百公里油耗基本保持在4.5L左右，這增加了我們對完成整個行程的信心。
行程並不枯燥，玩味思鉑睿銳·混動
北京到上海路途雖然遙遠，但好在有志同道合的小夥伴來暢聊汽車。對於思鉑睿混動車型，我們可謂是聊個了痛快。
體驗亮點一：思鉑睿混動的按鍵換擋！！！目前市場上存在各式各樣的換擋方式，如旋鈕換擋、懷擋等，但按鍵換擋並不常見。大師認為之所採用這種換擋形式，是因為這種形式看起來運動感、科技感更強更符合思鉑睿的定位，況且這種換擋形式在操作上也十分簡單。（ps：方向盤上的撥片，並不是用來換擋，而是用來調節能量回收的力度，簡單說在收油門時調節撥片，可得到4段不同的減速，這是能量回收的絕佳方式。這個小技巧大師也是玩的不亦樂乎，調節到4段，松油門之後能感覺到能量回收系統很積極，減少了不必要的刹車次數）
體驗亮點二：思鉑睿銳·混動操控性。這台車給我倆留下的印象很深，這台車開起來很輕，轉向的手感直接，指向性非常好，而且這台車的加速性能表現十分出色。在高速超車時，動力隨踩隨有，回應十分積極超車行雲流水且非常平順，這得歸功於i-MMD混動系統的出色調校。中途我倆一直在唏噓，幸虧試駕的是思鉑睿，才能開的如此愉快（該車的並線輔助十分好用）。
體驗亮點三：思鉑睿銳·混動車型的舒適性。因為是1200多公里的長途駕駛，中途可能會碰到擁堵路段，而且我倆一上車就是開一天（交替駕駛，防止疲勞），所以大師特別關心這台混動車型的舒適性如何。結果，當然是沒有讓我倆失望了，座椅較軟包裹性不錯，對大腿的承托也很好，腰部支撐適中，整體的乘坐舒適表現優秀。值得大書一筆的是思鉑睿銳·混動的靜謐性做的不錯，發動機噪音隔絕很到位，除非在急加速時，發動機的噪音會變大，除此之外，表現非常安靜，且路噪、胎噪抑制的也非常出色。
體驗亮點四：思鉑睿銳·混動是如何將油耗做的如此出類拔作？大師認為這一切得歸功於本田的這套i-MMD雙電機混合動力系統，這套系統由一款2.0L阿特金森的發動機、兩台大功率驅動電機、電子伺服制動系統（能量回收）、智慧混合動力模組、高密度鋰電池等組成，當然最高新的技術並不是機械部件，而是本田汽車針對不同工況，對發動機與電機如何高效配合的調校，能做到即平順油耗又低可見本田在這方面的投入。
i-MMD混合動力系統共有三種模式，EV行駛模式、混動行駛模式、發動機行駛模式。根據大師的試駕感受，在汽車起步和低速擁堵路面行駛時，只要不猛踩油門，系統會用EV模式行駛（擁堵跟車省油的關鍵）；當車速提上來之後，混動系統就會根據電池的電量和對駕駛員的意圖分析來切換到混動模式，如碰到超車情況，系統立即切到混動；當車輛高速行駛時，系統改為發動機直接驅動（電池充電）或EV模式（具體的行駛模式，可以通過中控的功率監視器來觀察）。
正是大師抓住了i-MMD混合動力系統的駕駛小技巧，所以才能將這台思鉑睿銳·混動的平均油耗開到4.5L 左右。
勝利在招手，抵達上海目的地
（路過蘇通大橋時，偶遇“明思克”航母）
經過2天長途奔襲的洗禮，我們對於思鉑睿混動車型有了更進一步的瞭解，也讓我對這款車有了更大的信心。
終於抵達滬翔高速收費站，這時的油箱早已經報警了，不過儀錶顯示剩餘續航里程還有80多公里，慶倖的是此時離上海玻璃博物館還有10多公里。稍等其它3組媒體老師之後，編隊重新出發。
抵達上海玻璃博物館附近的加油站，辛勤的工作人員在忙著統計成績，此時大師也是十分的興奮，不知道其它3組媒體老師的成績如何。
汽車大師最終成績為已行駛里程1205.1公里+剩餘續航里程66公里，可行駛總里程為1271.1公里！！！這樣的成績大師還是非常滿意的，看來長途中的發現的省油小技巧非常實用！
汽車隊形已經列好，靜等此次活動成績公佈，聽說此次來頒獎的是東風本田銷售部清水光太郎部長。大師內心還是比較期待的，希望我們汽車大師戰隊能取得一個不錯的成績。
當主持人宣佈成績的那一刻，突然感覺幸福來的太快了，最終汽車大師以1271.1公里的好成績，取得了此次活動的第一名。汽車大師能以微弱的優勢勝出，並不是司機技術有多好，而是車靠譜，混動系統給力！！！
總結：此次東風本田組織的這次思鉑睿 銳·混動試駕會，在520這一天大大的秀了一把i-MMD混合黑科技，刷新了大家對與混合動力車型油耗的認知，萬萬沒想到思鉑睿 銳·混動竟然如此省油。思鉑睿 銳·混動不僅能滿足“環保節能”的要求，還能滿足日常的駕駛樂趣，不得不說思鉑睿 銳·混動是一款高效有趣的混合動力車型。總之，這次活動非常圓滿，思鉑睿 銳·混動兼顧環保和駕駛樂趣，且外觀時尚動感，絕對是一款好玩的車。
大師表示很驚訝！至於思鉑睿 銳·混動為什麼能創造這麼低的油耗？大家請往下看，大師給您慢慢分析。
高速路試，測試思鉑睿銳·混動高速特性
駛進京滬高速之後，道路狀況良好，不過大師最擔心的問題也接踵而來。對於混動車型來講，低速、擁堵路況油耗會佔優勢，但在高速巡航時，大部分混動車型的油耗並不理想，然而我們並不清楚思鉑睿銳·混動最佳速度區間是多少，所以大師進行不同速度區間的測試。
在時速80km/h時的暫態油耗為4.3L，之後將速度加至100km/h的暫態油耗為4.5L。將車速加到110—120km/h暫態油耗在5.3L—5.6L左右。簡單對比之後，大師決定以80—100km/h的速度巡航，因為80—100km/h的百公里油耗基本保持在4.5L左右，這增加了我們對完成整個行程的信心。
行程並不枯燥，玩味思鉑睿銳·混動
北京到上海路途雖然遙遠，但好在有志同道合的小夥伴來暢聊汽車。對於思鉑睿混動車型，我們可謂是聊個了痛快。
體驗亮點一：思鉑睿混動的按鍵換擋！！！目前市場上存在各式各樣的換擋方式，如旋鈕換擋、懷擋等，但按鍵換擋並不常見。大師認為之所採用這種換擋形式，是因為這種形式看起來運動感、科技感更強更符合思鉑睿的定位，況且這種換擋形式在操作上也十分簡單。（ps：方向盤上的撥片，並不是用來換擋，而是用來調節能量回收的力度，簡單說在收油門時調節撥片，可得到4段不同的減速，這是能量回收的絕佳方式。這個小技巧大師也是玩的不亦樂乎，調節到4段，松油門之後能感覺到能量回收系統很積極，減少了不必要的刹車次數）
體驗亮點二：思鉑睿銳·混動操控性。這台車給我倆留下的印象很深，這台車開起來很輕，轉向的手感直接，指向性非常好，而且這台車的加速性能表現十分出色。在高速超車時，動力隨踩隨有，回應十分積極超車行雲流水且非常平順，這得歸功於i-MMD混動系統的出色調校。中途我倆一直在唏噓，幸虧試駕的是思鉑睿，才能開的如此愉快（該車的並線輔助十分好用）。
體驗亮點三：思鉑睿銳·混動車型的舒適性。因為是1200多公里的長途駕駛，中途可能會碰到擁堵路段，而且我倆一上車就是開一天（交替駕駛，防止疲勞），所以大師特別關心這台混動車型的舒適性如何。結果，當然是沒有讓我倆失望了，座椅較軟包裹性不錯，對大腿的承托也很好，腰部支撐適中，整體的乘坐舒適表現優秀。值得大書一筆的是思鉑睿銳·混動的靜謐性做的不錯，發動機噪音隔絕很到位，除非在急加速時，發動機的噪音會變大，除此之外，表現非常安靜，且路噪、胎噪抑制的也非常出色。
體驗亮點四：思鉑睿銳·混動是如何將油耗做的如此出類拔作？大師認為這一切得歸功於本田的這套i-MMD雙電機混合動力系統，這套系統由一款2.0L阿特金森的發動機、兩台大功率驅動電機、電子伺服制動系統（能量回收）、智慧混合動力模組、高密度鋰電池等組成，當然最高新的技術並不是機械部件，而是本田汽車針對不同工況，對發動機與電機如何高效配合的調校，能做到即平順油耗又低可見本田在這方面的投入。
i-MMD混合動力系統共有三種模式，EV行駛模式、混動行駛模式、發動機行駛模式。根據大師的試駕感受，在汽車起步和低速擁堵路面行駛時，只要不猛踩油門，系統會用EV模式行駛（擁堵跟車省油的關鍵）；當車速提上來之後，混動系統就會根據電池的電量和對駕駛員的意圖分析來切換到混動模式，如碰到超車情況，系統立即切到混動；當車輛高速行駛時，系統改為發動機直接驅動（電池充電）或EV模式（具體的行駛模式，可以通過中控的功率監視器來觀察）。
正是大師抓住了i-MMD混合動力系統的駕駛小技巧，所以才能將這台思鉑睿銳·混動的平均油耗開到4.5L 左右。
勝利在招手，抵達上海目的地
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經過2天長途奔襲的洗禮，我們對於思鉑睿混動車型有了更進一步的瞭解，也讓我對這款車有了更大的信心。
終於抵達滬翔高速收費站，這時的油箱早已經報警了，不過儀錶顯示剩餘續航里程還有80多公里，慶倖的是此時離上海玻璃博物館還有10多公里。稍等其它3組媒體老師之後，編隊重新出發。
抵達上海玻璃博物館附近的加油站，辛勤的工作人員在忙著統計成績，此時大師也是十分的興奮，不知道其它3組媒體老師的成績如何。
汽車大師最終成績為已行駛里程1205.1公里+剩餘續航里程66公里，可行駛總里程為1271.1公里！！！這樣的成績大師還是非常滿意的，看來長途中的發現的省油小技巧非常實用！
汽車隊形已經列好，靜等此次活動成績公佈，聽說此次來頒獎的是東風本田銷售部清水光太郎部長。大師內心還是比較期待的，希望我們汽車大師戰隊能取得一個不錯的成績。
當主持人宣佈成績的那一刻，突然感覺幸福來的太快了，最終汽車大師以1271.1公里的好成績，取得了此次活動的第一名。汽車大師能以微弱的優勢勝出，並不是司機技術有多好，而是車靠譜，混動系統給力！！！
總結：此次東風本田組織的這次思鉑睿 銳·混動試駕會，在520這一天大大的秀了一把i-MMD混合黑科技，刷新了大家對與混合動力車型油耗的認知，萬萬沒想到思鉑睿 銳·混動竟然如此省油。思鉑睿 銳·混動不僅能滿足“環保節能”的要求，還能滿足日常的駕駛樂趣，不得不說思鉑睿 銳·混動是一款高效有趣的混合動力車型。總之，這次活動非常圓滿，思鉑睿 銳·混動兼顧環保和駕駛樂趣，且外觀時尚動感，絕對是一款好玩的車。