淩晨兩點， 拿起老爸的車鑰匙， 決定掛檔踩油門走出停車場的那一刻起， 就註定我要踏上一條不歸路。 那晚， 我從只能玩汽車模型的小男孩， 瞬間升級成能手握方向盤的大男孩， 感動到流淚一點兒也不誇張。
避震傳回來的每一個回饋， 深踩油門引擎帶來的推背， 還有那最關鍵的感受——接上同學， 來自其對我的仰慕， 虛榮心爆棚。 在這之後基本每晚爸媽睡著後， 偷開車成了我的指定動作（小時候不懂事， 無證駕駛， 十分危險， 切勿模仿！）。
從那時起， 就把每年的春節利是、零花錢甚至是爸媽給的買電腦以及上補習課的錢存下來， 直到後來買了一臺本田Prelude， 本以為擁有一台車就能安分了， 殊不知這只是一個開始——改裝。 不論是自己的經濟情況還是國內的改裝市場， 當時都沒有條件像現在一樣有成套的改裝方案。 只能在維修中摸索如何去改裝， 然而並不是每一次改動都能得到真正的提升， 畢竟當時的知識水準與經濟都很有限， 汽車服務店的技術水準卻也更加有限。 每次改完的試車必不可少， 約上車友， 三五成群的飛街、跑山， 不為什麼， 其實就是給一群愛車的人聚在一起交流的機會罷了。
2004年， 應該是中國的第一場賽道日， 由一位車友在珠海賽車場舉辦。 興致滿滿的我給座駕MX5置了一套100塊錢一條的二手輪胎， 加上一套三支漏油的二手TEIN絞牙避震， 想著這次上專業賽道上風光一把， 回頭給車友們講講在賽道上狂奔的快感， 誰知比賽一圈都沒完成就沖出了沙池，
從2004年到2010年， 經歷數十場賽道日， 經驗讓我積累了不少駕駛知識。 從2011年開始我參與到專業賽事當中， 就是歷經幾次更名後今天的“SEC中國超級耐力錦標賽”。
我也曾到德國紐伯格林看過24h耐力賽， 也跟北京現代車隊合作過，作為一名車手，發現我們的差距不是一點點。如同車網聯盟創始人劉總說的，做每一件事不要想著如何贏，而是要想盡辦法如何把事情做好。
從車隊經理、技師團隊、賽車本身再到車手，每一環節都是整件事的重要組成部分，其中一樣做的不好結果都會失敗，只能在這環環相扣，每一個環節都做到極致才有贏的可能，也正應了那句老話，想贏人先要贏自己。
2017年，車網聯盟·行到水窮RCR車隊正式成立，我有幸成為其中的一名成員，並擔任隊長一職，與車隊一併成長。在剛剛結束的SEC4小時耐力賽，車網聯盟車隊以組別第四，與第一名相差3圈的成績完成了第一次的賽事；賽車因開賽時發生電路故障導致未能按時發車，損耗開賽前15分鐘致使落後是主要原因。我們打造了一台全新的賽車GK5，選擇它是因為對於耐力賽而言小馬力的賽車對於輪胎、刹車和賽車本身的損耗更小，完賽幾率相對更高，然而此組別的競爭也是最大的。
成立車隊除了大家都能想到錢的問題，當然還有許多不可缺少元素，專業的事讓專業的人做，聘請專業的服務團隊是保障車隊運行的關鍵。“行到水窮RCR車隊”在往後的耐力賽事中將與車網聯盟並肩作戰，橫掃一切牛鬼蛇神！
未來怎麼樣，我們都不會知道。我們秉著把事做好做精的精神，先贏得認可，再贏得獎盃。我們專業愛玩，也要玩的專業，終有一天玩出個未來！讓車網聯盟車隊上下一起行到水窮處，坐看雲起時！
也跟北京現代車隊合作過，作為一名車手，發現我們的差距不是一點點。如同車網聯盟創始人劉總說的，做每一件事不要想著如何贏，而是要想盡辦法如何把事情做好。從車隊經理、技師團隊、賽車本身再到車手，每一環節都是整件事的重要組成部分，其中一樣做的不好結果都會失敗，只能在這環環相扣，每一個環節都做到極致才有贏的可能，也正應了那句老話，想贏人先要贏自己。
2017年，車網聯盟·行到水窮RCR車隊正式成立，我有幸成為其中的一名成員，並擔任隊長一職，與車隊一併成長。在剛剛結束的SEC4小時耐力賽，車網聯盟車隊以組別第四，與第一名相差3圈的成績完成了第一次的賽事；賽車因開賽時發生電路故障導致未能按時發車，損耗開賽前15分鐘致使落後是主要原因。我們打造了一台全新的賽車GK5，選擇它是因為對於耐力賽而言小馬力的賽車對於輪胎、刹車和賽車本身的損耗更小，完賽幾率相對更高，然而此組別的競爭也是最大的。
成立車隊除了大家都能想到錢的問題，當然還有許多不可缺少元素，專業的事讓專業的人做，聘請專業的服務團隊是保障車隊運行的關鍵。“行到水窮RCR車隊”在往後的耐力賽事中將與車網聯盟並肩作戰，橫掃一切牛鬼蛇神！
未來怎麼樣，我們都不會知道。我們秉著把事做好做精的精神，先贏得認可，再贏得獎盃。我們專業愛玩，也要玩的專業，終有一天玩出個未來！讓車網聯盟車隊上下一起行到水窮處，坐看雲起時！