SUV已是“紅海” 但一汽卻打算讓X40“裸泳”

20年前，一汽奔騰品牌正式成立；20年後的今天，奔騰似乎還是那個奔騰。

3月9日，奔騰全新小型SUV X40正式上市，售價區間為6.68-10.18萬元，僅推出1.6L一款動力共9款車型。 20年了，品牌沒闖出知名度。這幾年的SUV市場紅利，奔騰能抓住嗎？

D-Life互聯是亮點不是賣點

X40是繼X80之後的一款全新車型，後者已經在SUV市場“趴窩”，奔騰自然對X40寄予了厚望。遲到還能吃上熱飯？奔騰X40要靠什麼來搏出位？

奔騰的家族式設計語言， X40是逃不掉的。

沒有特別出彩的地方，只能說不算醜。在這個唯顏值論的社會，一汽奔騰還是要在設計上多花點心思。特別是在內飾上，做工用料並不太能令人滿意，塑膠感強。相比之下，寶駿、哈弗、奇瑞可就走心多了。

中控的懸浮螢幕有點像加裝的，路邊的汽配風徐徐吹來……不過，

這塊8英寸液晶屏是全系標配，支持百度CarLife、車載藍牙。集成了奔騰自主研發的D-Life車載互聯系統，具備導航、線上聽歌、預約維修等功能，所產生的通信費用都由廠家買單，可以使勁揮霍。

另外，系統的語音助手可以實施回答你的問題，也可通過年齡、性別等基本資訊，搜索到其餘車主，並可以加為好友，明顯就一台約友（pao）利器！D-Life是奔騰X40的一大亮點，符合當下互聯時代的需求，但還遠遠不能成為一個刺激消費者為之買單的“良藥”。

新車全系僅有1.6L一款動力，最大功率114馬力，峰值扭矩155N·m，匹配5MT、6AT變速箱。同級對手的自動擋多數選擇CVT變速箱，奔騰X40選擇的是6擋手自一體變速箱。

也許有朋友會說， 6AT的處境有點尷尬，燃油經濟性不如CVT，換擋速度又不如VCT。不過， AT變速箱的技術要更成熟一些，穩定可靠也是這個級別的車型所需要的。

X40的修煉還不夠

自主品牌對SUV的癡迷已經世人皆知，而奔騰卻像法海，不懂愛，新車型的推進相比對手慢了可不止半拍。而具化到設計、配置、動力， X40也沒有突出的優勢。

多數時候購買SUV圖的就是實用性， X40的身材和同級對手基本一致。

我們選取了售價相近的奔騰X40 手動豪華型和瑞虎3 手動智尚版（2016款）進行對比， X40在配置上有些羞愧。後雷達、17寸輪轂、8英寸大屏、發動機啟停等， X40都是全系標配。不過一山還有一山高，同價位的瑞虎3還多了胎壓監測、定速巡航、轉向輔助燈、自動空調等配置，而且全系標配ESP車身穩定系統。

奔騰X40：拼配置是自主品牌的陋習！

瑞虎3：那我們來比一下硬實力~

兩者都是搭載1.6L自然吸氣發動機，瑞虎3的發動機擁有DVVT進排氣氣門可變正時技術，對燃油經濟性、動力的提升更有潛質，整體表現要稍好於X40。回歸到家用本質，它們都是夠用的水準，別奢望太多，安心過日子才是。

X40的修煉還不足，不單單是自身的問題，還有品牌因素。

20年過去有多少人知道奔騰？

身在一汽旗下，明明有龐大的靠山，但是為何就是沒打響品牌的名氣？一晃就是20年，到X40面世的今天，它也許會抱怨：為何我身處豪門，卻不是“富”二代？

目前，奔騰活躍的地段在轎車市場，B50、B30一直難以取得突破，這也是很多自主品牌的一個瓶頸。而往另一邊看，此前奔騰僅在SUV市場投放X80一款產品，實在勢單力薄。

不少同級對手靠著這部分市場，不僅火了自身（產品），也推動了品牌的發展，比如哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等。

奔騰X40所觸碰的同樣是一個水深火熱的市場，畢竟這是一個不缺對手的時代。如果在開始階段沒能拿下一定的話語權，那往後的路也會變得更加的艱難。

一汽在整合馬自達底盤技術資源的優勢後，推出的X80已經向著月銷萬台的成績靠攏，但好景不長，主要是產品品質的把控不過關，投訴量的攀升最終將銷量壓了下來。

寫在最後

X40的擔子不輕，要是奔騰能夠保證其擁有良好的品質、持續性的產品競爭力，以及更好的品牌背書，那未來可就明朗不少。

機遇不是獨享的，而是給有準備的人！奔騰X40的挑戰已經開場，看這會兒一汽是振興家業，還是敗家！

文丨刺客

而且全系標配ESP車身穩定系統。