Lotus在國內譯為路特斯（因為青年蓮花的存在）， 不過我還是喜歡稱其為蓮花。 馬來西亞寶騰汽車（Proton）要出售蓮花汽車已經是去年的新聞，
浙江吉利控股集團同意從DRB-Hicom（寶騰的母公司）手中收購陷於困境的馬來西亞汽車製造商寶騰49%股權。 作為協議的一部分， 吉利還將取得寶騰子公司蓮花汽車的控股權， 持股比例51%。
收購寶騰股權將是吉利集團在2010年以15億美元從福特汽車公司收購瑞典富豪汽車之後的最大一筆收購交易。 這次雖然不像之前是全資收購， 但也對蓮花形成絕對控股。 吉利汽車的大手筆再一次讓我們驚訝。
寶騰為什麼要出售股份？上一次收購富豪， 是因為福特汽車經營不善， 需要出售富豪回籠資金。 而這次對寶騰和蓮花的收購也與之類似，
寶騰汽車從2011年開始就面臨財政危機。 2015年寶騰汽車僅賣出了10萬輛， 遠低於其40萬輛的銷售目標。
2016年， 已經揭不開鍋的寶騰向政府伸手借款3.382億美元， 然而依然是杯水車薪。 於是DRB-HiCOM開始為寶騰和蓮花汽車在全球範圍內尋找買家。 據說包括PSA集團、雷諾汽車、鈴木汽車在內的20餘家企業表示了收購意向，
吉利汽車原本的計畫是收購寶騰汽車51%以上的股份， 但最終僅拿到了49%。 要知道50%是條紅線， 國內的所有合資車企都謹守著這條線。 而且寶騰汽車是馬來西亞的國民企業， 1983年由前馬來西亞總理Mahathir Mohamad創立， 馬來西亞政府持有42%的股份。
寶騰汽車之于馬來西亞就如同大眾汽車之於德國， 如果讓國外企業掌握了50%以上的股份， 很可能意味著寶騰將不再姓馬， 不論是政治意義還是國民情感上來說， 都不容易讓馬來西亞政府接受， 49%也許是一個皆大歡喜的結果。
吉利為什麼要收購蓮花？收購了富豪之後， 這幾年吉利的造車水準已經有了顯著的提升， 還衍生出了子品牌領克， 從富豪那裡學來的經驗和技術正在慢慢創造出價值。
雖說這次看似是吉利入股寶騰順帶控股蓮花， 但在我看來， 真正對吉利有吸引力的， 只是蓮花而已。蓮花汽車最大的特點就是極致的輕量化，大部分車型重量不到一噸。即使沉寂了這麼多年，蓮花汽車所儲備的材料技術、車身技術，依然處於領先地位。
而且蓮花工程團隊還是底盤調教的權威之一，前些年，還能在某些新車的宣傳標語中看到 “底盤經由英國蓮花專業調教” 這樣的文字。
這些恰恰都是吉利所需要的。還記得美人豹嗎？這回也許真的要成了。
蓮花為什麼這麼慘？那麼再說說命運多舛的蓮花汽車吧，它的祖籍在英國，但在我們的印象中，蓮花汽車一直在到處漂泊。
蓮花汽車成立於1952年，一開始就以製造輕量化跑車為唯一目標。1958年，蓮花組建了F1車隊，1960年獲得了第一個分站冠軍。蓮花F1車隊在60年代和70年代戰績斐然，總計獲得了7次總冠軍。
但是從1980年開始，蓮花陷入了財政危機，也從此開啟了蓮花的動盪時代。1982年，蓮花與豐田簽署協議，向豐田出售了部分股份以及智慧財產權。1986年，豐田將蓮花的股份賣給了通用，再加上通用的收購，通用一度持有蓮花91%的股份，成為蓮花汽車的實際控制者。
1993年，通用又將蓮花賣給了一個義大利人Romano Artioli，他當時也是布加迪汽車的擁有者。1996年，蓮花又被賣給了馬來西亞的汽車製造商：寶騰（Proton）汽車。現在，蓮花的履歷上又要多出一行：吉利汽車。
蓮花一直是個燒錢大戶，輕量化，材料研發，都需要大筆的資金投入。蓮花現在有Elise、Europa、Esprit、Exige、Evora等幾款跑車（反正我是傻傻分不清），這些車型無一例外地追求極致的輕量化，和豪華完全沾不上邊，銷量也十分平淡，盈利能力很低（不如說大部分時候都在虧錢），所以註定它的生存之道只能是依附於其他大公司。
既然說了英國蓮花，就不得不提青年蓮花。這是國內的青年汽車集團與蓮花汽車合作的產品，當然你看青年蓮花的車絕不會與路特斯聯繫在一起。青年蓮花汽車自2008年上市銷售，但到了2015年已經基本停產，銷量遠低於預期，購車的消費者也面臨無處保修的問題。
編輯隨筆：去年10月，其實就有消息稱吉利在與寶騰洽談收購事宜。今天，截至我敲下這些文字，雖然還沒有官方公告，但也基本板上釘釘。有吉利和富豪共贏的珠玉在前，我相信這次的收購也會為吉利的發展帶來積極作用。
這樣一來，吉利控股集團旗下就將擁有5個品牌，它們是吉利汽車、富豪、領克、倫敦計程車、蓮花。你會發現吉利正在慢慢地走向高端化，國際化，而且每一步都走得很穩。
只是蓮花而已。蓮花汽車最大的特點就是極致的輕量化，大部分車型重量不到一噸。即使沉寂了這麼多年，蓮花汽車所儲備的材料技術、車身技術，依然處於領先地位。
而且蓮花工程團隊還是底盤調教的權威之一，前些年，還能在某些新車的宣傳標語中看到 “底盤經由英國蓮花專業調教” 這樣的文字。
這些恰恰都是吉利所需要的。還記得美人豹嗎？這回也許真的要成了。
蓮花為什麼這麼慘？那麼再說說命運多舛的蓮花汽車吧，它的祖籍在英國，但在我們的印象中，蓮花汽車一直在到處漂泊。
蓮花汽車成立於1952年，一開始就以製造輕量化跑車為唯一目標。1958年，蓮花組建了F1車隊，1960年獲得了第一個分站冠軍。蓮花F1車隊在60年代和70年代戰績斐然，總計獲得了7次總冠軍。
但是從1980年開始，蓮花陷入了財政危機，也從此開啟了蓮花的動盪時代。1982年，蓮花與豐田簽署協議，向豐田出售了部分股份以及智慧財產權。1986年，豐田將蓮花的股份賣給了通用，再加上通用的收購，通用一度持有蓮花91%的股份，成為蓮花汽車的實際控制者。
1993年，通用又將蓮花賣給了一個義大利人Romano Artioli，他當時也是布加迪汽車的擁有者。1996年，蓮花又被賣給了馬來西亞的汽車製造商：寶騰（Proton）汽車。現在，蓮花的履歷上又要多出一行：吉利汽車。
蓮花一直是個燒錢大戶，輕量化，材料研發，都需要大筆的資金投入。蓮花現在有Elise、Europa、Esprit、Exige、Evora等幾款跑車（反正我是傻傻分不清），這些車型無一例外地追求極致的輕量化，和豪華完全沾不上邊，銷量也十分平淡，盈利能力很低（不如說大部分時候都在虧錢），所以註定它的生存之道只能是依附於其他大公司。
既然說了英國蓮花，就不得不提青年蓮花。這是國內的青年汽車集團與蓮花汽車合作的產品，當然你看青年蓮花的車絕不會與路特斯聯繫在一起。青年蓮花汽車自2008年上市銷售，但到了2015年已經基本停產，銷量遠低於預期，購車的消費者也面臨無處保修的問題。
編輯隨筆：去年10月，其實就有消息稱吉利在與寶騰洽談收購事宜。今天，截至我敲下這些文字，雖然還沒有官方公告，但也基本板上釘釘。有吉利和富豪共贏的珠玉在前，我相信這次的收購也會為吉利的發展帶來積極作用。
這樣一來，吉利控股集團旗下就將擁有5個品牌，它們是吉利汽車、富豪、領克、倫敦計程車、蓮花。你會發現吉利正在慢慢地走向高端化，國際化，而且每一步都走得很穩。