昨天小威講了越野王牌差速鎖， 並且提出了電子差速鎖不是“真鎖”的概念， 今天就來說說它怎麼就不真了。
一、電子差速鎖VS電控差速鎖
同樣都有電控介入， 但是卻有著虛實之差。
電控差速鎖
是差速器上常配備的鎖止機構， 能通過電子系統控制差速器的開合， 真實存在。
從機械控制到現在的電控差速鎖（例如電磁控制）， 鎖止方式更趨向於主動發展。
電子差速鎖
簡稱EDS（Electronic Differential System）， 又稱EDL(Electronic Differential Locking Traction Control)。
是ABS的一種擴展功能， 利用電子信號對打滑進行控制， 無機械實體。
工作原理：
車輛轉彎時， 重心外移， 內側輪受到壓力小， 容易突破靜摩擦裡產生打滑。
昨天說過了， 差速器會把給打滑側分配更多的驅動力矩， 而附著力的外側輪得不到足夠的驅動力矩。 所以前驅車將會出現轉向不足（推頭）， 那麼後驅車會不會更少漂移呢？
而EDS就是制裁“打滑”的“電子員警”。
車行駛時， 通過ABS系統的感測器自動探測到兩驅動輪的轉動速度， 電控單元接收輪速信號， 判斷某側驅動輪打滑， 給EDS一個開工信號， EDS通過液壓控制單元對打滑車輪進行適當強度的制動。 於是另一側驅動輪附著能力提高， 打滑現象得到有效控制， 車輛通過性提高。
優勢：
1、及時進行打滑制動， 動力損失小
2、更好地利用附著力， 車輛通過性好
3、轉彎、加速等能有效防滑， 行駛平穩度提高， 更安全
限制：
一般情況下EDS電子差速鎖有速度限制， 只能在車速低於40公里/小時啟動， 基本上也就起步、低速時有效了。
在越野中， EDS還是不夠給力的， 更適合平常的公路行駛。
所以， 車主記得轉彎一定要減速慢行啊！
二、擴展電子差速鎖(XDS)
高爾夫GTI曾進行過這樣的宣傳：
GTI在彎道上的出色動態平衡還得益于另一項法寶——XDS車輛動態電子差速鎖， 內置於ESP系統內的XDS可以避免內側驅動輪的打滑， 有效改善前驅車的轉向不足現象......
擴展電子差速鎖(XDS)是電子差速鎖（EDS）的衍生產品。 然而XDS並非作用於任意一個打滑的驅動輪， 而是借助電子穩定程式（ESP）的液壓單元， 只在汽車急轉彎向抓地力偏小的內側前驅動輪施力， 以防止車輪打滑。
XDS差速鎖施力大小為5-15巴， 1bar大概是10N/平方釐米。 比採用普通差速鎖的感覺更輕。
由於XDS精確的單方向制動力增壓，使汽車轉彎更為動感、快速和穩定。
總的來說，EDS實現的是類似差速鎖的功能，但是原理和方式不盡相同。EDS更偏向于簡單路況下慢速時的操控穩定性，差速鎖則展現出卓越的越野脫困能力。不論是電子還是電控，都提高了車輛的通過性。
今天就先說到這裡了，記得在下方解答小威的疑惑：裝了EDS的後驅車，是不是發生漂移的可能性會降低？感覺應該如此，可是後驅部分的情況太複雜想不大明白，小威於此靜候您的指教。
日常劃重點時間到了：
固特威，汽車用品品牌，你的汽車生活好幫手。
懂車，是養車、玩車的基礎，想懂車就和小威一起持續學習吧！想養車固特威可以幫您省心哦~
最後再套路一下你們：如果轉發的話小威會寫得更勤奮的！~
比採用普通差速鎖的感覺更輕。由於XDS精確的單方向制動力增壓，使汽車轉彎更為動感、快速和穩定。
總的來說，EDS實現的是類似差速鎖的功能，但是原理和方式不盡相同。EDS更偏向于簡單路況下慢速時的操控穩定性，差速鎖則展現出卓越的越野脫困能力。不論是電子還是電控，都提高了車輛的通過性。
今天就先說到這裡了，記得在下方解答小威的疑惑：裝了EDS的後驅車，是不是發生漂移的可能性會降低？感覺應該如此，可是後驅部分的情況太複雜想不大明白，小威於此靜候您的指教。
日常劃重點時間到了：
固特威，汽車用品品牌，你的汽車生活好幫手。
懂車，是養車、玩車的基礎，想懂車就和小威一起持續學習吧！想養車固特威可以幫您省心哦~
最後再套路一下你們：如果轉發的話小威會寫得更勤奮的！~