這廂ofo和摩拜們正上演著攻城掠地的激情大戲，
那廂共用汽車已是劍拔弩張。
日前北京市交通委相關負責人接受媒體採訪時表示，
不可否認， 披著“共用經濟”外衣的共用單車， 引來了數十億風投， 讓很多城市的每個角落都能隨處找到時髦的共用單車。 然而， 共用單車至今仍虧損也是不爭的事實。 那麼， 共用汽車如何盈利?
尷尬的共用汽車其實， 共用汽車的歷史要比共用單車更久， 只是共用汽車並沒有成為熱點。 共用單車的火爆， 變相催熟了共用汽車市場。 當然了， 政府對新能源汽車的支持， 以及資本對共用經濟的熱捧， 讓共用汽車處在了爆發的關口。
政策的支持， 資本的熱捧固然是好事， 但共用汽車這個弄潮兒的處境仍然相當尷尬。 在北京政府明確表示推進共用汽車前，
諮詢公司羅蘭貝格最新發佈的《2018中國汽車共用出行市場分析預測報告》認為， 汽車共用出行(主要包括租車和網約車兩種業態)在中國擁有廣闊的發展前景， 其直接需求將由2015年的816萬次/天快速增長至2018年的3700萬次/天， 對應市場容量有望增長至3800億元/年。 另據羅蘭貝格預測， 汽車共用出行的潛在需求在2018年有望達到1.6億次/天， 對應潛在市場容量有望達到1.8萬億元。
或許是因為調查機構對共用汽車市場容量1.8萬億元的認知， 資本才會對共用汽車行業蠢蠢欲動。 尤其是在共用單車火爆後，
與火爆的共用單車一樣， 共用汽車的盈利是繞不開的難題。 毫不誇張的說， 共用汽車的落地和盈利難度， 要比共用汽車難幾十倍， 甚至更高。 牌照和停車間接產生的運營成本， 是共用汽車面臨的一道棘手問題。
眾所周知， 在北上廣等經濟發達的一線城市， 停車難的問題已經存在多年。 一年前， 相關機構的保守估計是全國缺5000萬停車位。 目前， 北京市政府首次提出推進分時租賃汽車網點的佈局，
沒有數量充裕的停車位， 共用汽車如何停?眼下， 共用單車的隨意停放已經對正常的出行秩序產生了不利影響， 一旦共用汽車停放失控， 政府迫於輿論壓力或許會取締共用汽車。 除停車位外， 共用汽車牌照也是一個難題， 因為北京和深圳的汽車牌照需要搖號，
停車位元， 汽車牌照， 都需要共用汽車平臺付出更高的成本。 與共用單車相比， 共用汽車的運營成本更高。 更重要的是， 沒有成熟的盈利模式， 共用汽車僅靠資本輸血是很難生存的。 在共用汽車繁榮的表像背後， 已經倒下的先鋒不止友友一個。
2014年7月， 還沒有來得及舉行一周年慶祝的CoCar就宣告倒閉、正式解散團隊;同年12月， 寶駕租車對外宣佈大幅減員300人;不久前， 樂視零派樂享僅以950萬就賣掉了樂電出行汽車租賃公司50%股權……倒閉或死亡， 根源都是缺錢。 毋庸置疑， 盈利是共用汽車的生死線。 除此之外， 共用汽車還需要正視運營中的一些困擾。
運營難題的諸多困擾與共用單車一樣， 共用汽車運營中也會遭受一些問題的困擾。舉一個簡單的例子，消費者駕駛共用汽車期間，如果出現違章怎麼辦?按照租車行業的規矩，租車期間的違章由駕駛人承擔。然而，共用汽車並沒有針對租車違章的約束和懲罰機制。一旦乘客拒不處理違章，共用汽車平臺必須解決違章罰款和扣分等問題。
違章，僅僅是共用汽車運營過程中的諸多困擾之一。由於共用汽車的所有者是平臺，消費者租賃過程中發生的違章、交通事故和一些治安案件，都需要詳實縝密的規則來支撐。諸如交通事故，這類事件不僅會涉及經濟糾紛，還會有一些責任的劃分。
的確，現有的交通法規可以解決這些難題，但共用汽車平臺也會被牽涉其中。按照交通法的相關規定，交通事故要由駕駛者負責賠償，而且每輛車都會有齊全的商業除，可一樁交通事故的處理是相當繁瑣。通常情況下，私家車出現交通事故，需要雙方當事人和保險公司參與。而共用汽車一旦出現交通事故，除駕駛人和事故方、保險公司外，共用汽車平臺方也要參與處理。如果駕駛人的經濟償還能力不足，共用汽車平臺將成為替罪羊。
此前，網約車在運營中，還出現了一些錢財丟失的事件，共用汽車同樣不可避免。如何解決共用汽車運營中出現的這些問題，一是需要共用汽車平臺制定全面的規則，二是需要相應的法律支撐。
與共用單車相比，共用汽車是一種重資產的商業模式，投資更大，回報週期更長。眼下，火爆的共用單車尚未盈利，共用汽車盈利更是困難重重。雖說市場調查機構的資料很誘人，但不少共用汽車平臺因虧損倒閉也是不爭的事實。所以，共用汽車的前景如何還是一個未知數。
共用汽車運營中也會遭受一些問題的困擾。舉一個簡單的例子，消費者駕駛共用汽車期間，如果出現違章怎麼辦?按照租車行業的規矩，租車期間的違章由駕駛人承擔。然而，共用汽車並沒有針對租車違章的約束和懲罰機制。一旦乘客拒不處理違章，共用汽車平臺必須解決違章罰款和扣分等問題。違章，僅僅是共用汽車運營過程中的諸多困擾之一。由於共用汽車的所有者是平臺，消費者租賃過程中發生的違章、交通事故和一些治安案件，都需要詳實縝密的規則來支撐。諸如交通事故，這類事件不僅會涉及經濟糾紛，還會有一些責任的劃分。
的確，現有的交通法規可以解決這些難題，但共用汽車平臺也會被牽涉其中。按照交通法的相關規定，交通事故要由駕駛者負責賠償，而且每輛車都會有齊全的商業除，可一樁交通事故的處理是相當繁瑣。通常情況下，私家車出現交通事故，需要雙方當事人和保險公司參與。而共用汽車一旦出現交通事故，除駕駛人和事故方、保險公司外，共用汽車平臺方也要參與處理。如果駕駛人的經濟償還能力不足，共用汽車平臺將成為替罪羊。
此前，網約車在運營中，還出現了一些錢財丟失的事件，共用汽車同樣不可避免。如何解決共用汽車運營中出現的這些問題，一是需要共用汽車平臺制定全面的規則，二是需要相應的法律支撐。
與共用單車相比，共用汽車是一種重資產的商業模式，投資更大，回報週期更長。眼下，火爆的共用單車尚未盈利，共用汽車盈利更是困難重重。雖說市場調查機構的資料很誘人，但不少共用汽車平臺因虧損倒閉也是不爭的事實。所以，共用汽車的前景如何還是一個未知數。