我們乘坐高鐵， 享受著安全、快捷、舒適的服務， 欣賞著窗外美麗的風景， 閱讀著手中的書籍時， 很少想到此時此刻， 一台神秘的車載設備正在為列車安全、高效地運行保駕護航。
近日， 從萬里之外的歐洲傳來的一個消息， 讓我國鐵路通信信號系統一片歡騰：由中國通號自主研發的車載ATP（列車自動防護）產品獲得歐盟TSI認證證書， 標誌著中國通號車載ATP產品成為我國首個獲得歐洲權威測試機構認可並通過歐盟TSI認證的列控車載產品， 中國高鐵列控核心產品獲得進入歐盟乃至全球的海外“通行證”。
草編在充滿自豪感與榮譽感的同時， 也是翻閱了大量的資料、查找了很多資訊， 究竟這台神秘的ATP設備是什麼？有什麼本領？佔據什麼優勢？“走出去”的過程中發生了哪些事？
1車載ATP是什麼？
高鐵以它風馳電掣的速度真真切切地縮短了空間距離， 改變和影響著我們的生活。 在列車運行途中， 有一套保障列車運行安全和提高運輸效率的關鍵技術裝備， 它就是列車超速防護系統， 簡稱“車載ATP”。
2ATP包括哪些子系統？
車載ATP是列車運行控制系統的核心安全設備，
3這些子系統有什麼功能？
車載主機是車載ATP的核心處理單元， 實現車載ATP的核心安全控制功能。
4ATP如何保障行車安全？
列車進站時， 地面信號燈依次發生變化， 司機不斷複述著地面信號燈的顏色， 逐漸施加制動， 降低列車運行速度， 保證不會超過允許速度。 即使是在大霧天或大雨天， 司機無法看到列車前方的任何資訊， 但是只要車載ATP能夠從地面獲取行車許可、線路資料等資訊， 就能通過自己的邏輯保證列車行車安全， 不超過允許速度， 不越過行車許可終點。 在風、雨、雪等惡劣天氣條件及施工情況下， 車載設備收到臨時限速資訊時， 會計算新的控車曲線， 保證列車按照限速命令通過臨時限速區段， 以確保列車的行車安全。
5ATP如何提高運行效率？
列車停靠在車站，司機給車載ATP設備上電，通過人機交互介面輸入司機號、車次號、列車長度等關鍵資訊，等待發車。按照規定，司機一般以C2等級部分模式發車，在部分模式下列車的允許速度是每小時45公里，出站經過應答器轉為完全模式，在C2等級完全模式下，列車最高允許速度是每小時300公里。車載設備根據行車許可、線路資料和列車性能計算出目標距離連續速度控制模式曲線，司機根據曲線控制列車速度。當列車超速時，車載設備施加一次制動，列車安全平穩地降低速度或停車，提高了旅客乘坐舒適度。為了加快列車的運行速度，以C2等級出站的列車在條件滿足時，將自動轉入C3等級，以更快的速度運行，提高列車的運行效率。
6中國通號車載ATP優勢
自主智慧財產權
自主化車載ATP具有完全自主智慧財產權，針對所有功能單元故障均可深入分析、快速響應。
適用性廣
自主化車載ATP在歐洲權威測試機構通過了涵蓋2萬餘個測試案例的全功能測試，不但能滿足我國高鐵CTCS-2級和CTCS-3級列車運行控制系統的需要，而且可以滿足目前世界上大多數高速鐵路採用的歐洲ETCS-1級和ETCS-2級列車運行控制系統的需要。
自主安全電腦平臺技術
為了滿足鐵路信號列車控制領域的高安全性與高可靠性要求，針對安全電腦平臺的採集、計算、通信、驅動以及智慧檢測維護等方面，研究人員攻克多項技術難關，開展了系統關鍵資訊自記錄與自診斷研究；研製了完全自主智慧財產權的安全電腦平臺，提升了系統安全性和可靠性。
車載全功能無縫切換技術
目前國內外主流車載ATP均採用冷備結構設計，當主系發生故障時，需司機在停車情況下手動切換至備系，會對運營效率產生一定影響。中國通號自主化車載ATP突破了全系統、功能無縫切換技術，主機、BTM等設備出現故障後均可在不停車情況下自動切換到另一系，提升系統可靠性，且對運營效率無任何影響。
測速測距技術
由於不同列車對測速測距的感測器安裝限制條件不同，中國通號研究人員提出了感測器可配置的多資訊融合演算法；針對車載ATP對速度距離資訊的高安全性需求，提出了多源安全誤差容限演算法和自我調整空轉打滑補償演算法，並在自主化車載ATP上成功應用，既保證了使用的靈活性，又能有效提高測速測距的精度和安全性。
7ATP研發時發生了哪些事？
在獲得海外“通行證”的背後，中國通號設備研發人員付出了大量心血。在設備研發的關鍵時期，中國通號研究設計院集團研發人員每天都在實驗室奮戰到深夜。對於鐵路運輸來說，安全是第一要務，研發人員們絲毫不敢懈怠。軟體測試中發現了問題，大家群策群力，及時分析原因、修改軟體、重新測試。有的測試場景很難複現，他們就一遍又一遍嘗試，有時甚至要嘗試上百遍，直到複現出故障場景並最終解決問題。這是一群朝氣蓬勃的年輕人，平均年齡不到30歲，大家都為了一個共同的目標，那就是研發出安全、可靠、先進的具有完全自主智慧財產權的自主化列控設備。
8ATP設備怎樣“走出去”的？
研發成功後，中國通號研發人員攜帶著自主化車載ATP遠渡重洋來到比利時的Multitel實驗室，開展針對歐洲標準的全功能測試，並與Multitel實驗室的測試專家們分析解決測試中遇到的各種問題。遇到棘手的存在爭議的問題時，研發人員依據ETCS規範據理力爭，與外方專家友好而又激烈地辯論，有時他們讓外方專家信服，有時外方專家讓他們信服，充分展現了中國通號年輕技術人員的深厚技術底蘊和對ETCS規範的熟悉。自主化車載ATP在測試過程中的良好表現，得到了比利時Multitel實驗室專家們的一致好評。
肩負發展通信信號民族產業的神聖使命，中國通號自主研發的高速鐵路CTCS-3級列控系統打破了國外跨國企業對我國的技術封鎖，達到世界領先水準。目前，中國通號已經順利取得無線閉塞中心（RBC）、地面電子單元（LEU）和車載自動防護設備（ATP）的歐盟TSI認證，為中國高鐵高標準走出去提供先進安全、自主可控的核心技術支援。
編輯：高樂
以確保列車的行車安全。5ATP如何提高運行效率？
列車停靠在車站，司機給車載ATP設備上電，通過人機交互介面輸入司機號、車次號、列車長度等關鍵資訊，等待發車。按照規定，司機一般以C2等級部分模式發車，在部分模式下列車的允許速度是每小時45公里，出站經過應答器轉為完全模式，在C2等級完全模式下，列車最高允許速度是每小時300公里。車載設備根據行車許可、線路資料和列車性能計算出目標距離連續速度控制模式曲線，司機根據曲線控制列車速度。當列車超速時，車載設備施加一次制動，列車安全平穩地降低速度或停車，提高了旅客乘坐舒適度。為了加快列車的運行速度，以C2等級出站的列車在條件滿足時，將自動轉入C3等級，以更快的速度運行，提高列車的運行效率。
6中國通號車載ATP優勢
自主智慧財產權
自主化車載ATP具有完全自主智慧財產權，針對所有功能單元故障均可深入分析、快速響應。
適用性廣
自主化車載ATP在歐洲權威測試機構通過了涵蓋2萬餘個測試案例的全功能測試，不但能滿足我國高鐵CTCS-2級和CTCS-3級列車運行控制系統的需要，而且可以滿足目前世界上大多數高速鐵路採用的歐洲ETCS-1級和ETCS-2級列車運行控制系統的需要。
自主安全電腦平臺技術
為了滿足鐵路信號列車控制領域的高安全性與高可靠性要求，針對安全電腦平臺的採集、計算、通信、驅動以及智慧檢測維護等方面，研究人員攻克多項技術難關，開展了系統關鍵資訊自記錄與自診斷研究；研製了完全自主智慧財產權的安全電腦平臺，提升了系統安全性和可靠性。
車載全功能無縫切換技術
目前國內外主流車載ATP均採用冷備結構設計，當主系發生故障時，需司機在停車情況下手動切換至備系，會對運營效率產生一定影響。中國通號自主化車載ATP突破了全系統、功能無縫切換技術，主機、BTM等設備出現故障後均可在不停車情況下自動切換到另一系，提升系統可靠性，且對運營效率無任何影響。
測速測距技術
由於不同列車對測速測距的感測器安裝限制條件不同，中國通號研究人員提出了感測器可配置的多資訊融合演算法；針對車載ATP對速度距離資訊的高安全性需求，提出了多源安全誤差容限演算法和自我調整空轉打滑補償演算法，並在自主化車載ATP上成功應用，既保證了使用的靈活性，又能有效提高測速測距的精度和安全性。
7ATP研發時發生了哪些事？
在獲得海外“通行證”的背後，中國通號設備研發人員付出了大量心血。在設備研發的關鍵時期，中國通號研究設計院集團研發人員每天都在實驗室奮戰到深夜。對於鐵路運輸來說，安全是第一要務，研發人員們絲毫不敢懈怠。軟體測試中發現了問題，大家群策群力，及時分析原因、修改軟體、重新測試。有的測試場景很難複現，他們就一遍又一遍嘗試，有時甚至要嘗試上百遍，直到複現出故障場景並最終解決問題。這是一群朝氣蓬勃的年輕人，平均年齡不到30歲，大家都為了一個共同的目標，那就是研發出安全、可靠、先進的具有完全自主智慧財產權的自主化列控設備。
8ATP設備怎樣“走出去”的？
研發成功後，中國通號研發人員攜帶著自主化車載ATP遠渡重洋來到比利時的Multitel實驗室，開展針對歐洲標準的全功能測試，並與Multitel實驗室的測試專家們分析解決測試中遇到的各種問題。遇到棘手的存在爭議的問題時，研發人員依據ETCS規範據理力爭，與外方專家友好而又激烈地辯論，有時他們讓外方專家信服，有時外方專家讓他們信服，充分展現了中國通號年輕技術人員的深厚技術底蘊和對ETCS規範的熟悉。自主化車載ATP在測試過程中的良好表現，得到了比利時Multitel實驗室專家們的一致好評。
肩負發展通信信號民族產業的神聖使命，中國通號自主研發的高速鐵路CTCS-3級列控系統打破了國外跨國企業對我國的技術封鎖，達到世界領先水準。目前，中國通號已經順利取得無線閉塞中心（RBC）、地面電子單元（LEU）和車載自動防護設備（ATP）的歐盟TSI認證，為中國高鐵高標準走出去提供先進安全、自主可控的核心技術支援。
編輯：高樂