保時捷的概念車可以這麼拽
自1948年推出356車型以來， 保時捷就以優秀的設計和高性能逐步征服了全球車迷的心， 而保時捷最經典的， 恐怕要數那些經久不衰的設計了。 下面我們就跟著視頻來看看， 保時捷歷史上5款經典的概念車型， 是它們詮釋了保時捷經典車型的設計語言。
Typ 754 T7
1959年推出的Typ 754車型可謂是保時捷歷史上最重要的一款車型了， 因為相比356等早期車型， 車迷們對現代的保時捷車型更加熟悉， 而754就是奠定了911車型設計基礎功臣， 從此以後， 經典的911造型得以延續至今。
動力方面， 這輛車搭載了一台4缸發動機， 最大馬力僅有130馬力， 相比今天動輒幾百馬力的保時捷車型， 確實有些寒酸。
989 Concept
時間進入到1988年， 由於雙門跑車的市場容量有限， 保時捷想研發出四門轎跑拓展市場， 取得更多的銷量。 989就是保時捷當時在928車型的基礎上推出的概念車， 四門設計，
Cayenne Cabriolet Concept
第一代卡宴車型亮相於2002年的日內瓦車展， 最先推出的是S和Turbo兩款車型。 但你不知道的是，
918 Spyder Concept
卡宴後， 保時捷還設計了哪些成功的概念車？我想就輪到918了。 保時捷的旗艦918， 是基於918概念車發展而來， 而918概念車和918量產車的區別， 真的是微乎其微， 足以說明918概念車在設計上的成功。
和918一樣， 2010年推出的918概念車就配備了混動系統和四輪轉向功能，
Mission E
Mission E概念車包含了保時捷對未來的設想， 也引領著保時捷未來車型的設計思路， 它在2015年的法蘭克福車展亮相， 採用純電驅動， 電動機是在保時捷919賽車電機的基礎上改造而來， 綜合馬力達到600hp， 可以在3.5s內從0加速到100km/h。
關於這輛電動概念車，保時捷已經承諾，將會在2019年推出量產車型，保留大部分概念車的設計風格和技術規格，讓我們期待這輛漂亮概念車的量產版早點到來吧。
9代還沒見著，10代Type-R就要來了？
除了“東瀛法拉利”NSX和“超跑”GK5，思域Type-R同樣是本田的性能車型。以家用車思域為基礎研發的Type-R，曾經拿到紐北前驅車第一的榮譽，可謂是前驅車的性能代表。不過在國內，Type-R和我們的緣分一直不夠，而我到目前為止也沒有見過一輛活的九代Type-R。
與中國車迷無緣，並不代表其他人享受不到這款充滿情懷的高性能鋼炮。在九代Type-R還未在中國普及的時候，大洋彼岸的美帝主義馬上就要享受到最新的十代思域Type-R了。沒錯，本田最新款的十代思域Type-R，將於春末（5月）在美國開售。
本田十代思域Type-R搭載升級過後的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力306hp，峰值扭矩400牛米，而美國之外的海外版馬力則會上升到315匹。而控制這315匹馬的方法是一個方向盤和6速手動變速箱，檔位行程很短，並且具備主動轉速配合功能。
哦對了，前軸上的限滑差速器和雙軸懸架佈局，以及20英寸輪轂（馬牌ContiSportContact高性能輪胎）和Brembo刹車也是這輛車吸引人的地方。另外，7英寸帶Carplay的多媒體系統和LED大燈也讓這輛日系車的逼格有所提升。
但相比這輛好車，讓我生氣的是本田美國副總裁兼總經理Jeff Conrad的話，他在接受媒體採訪時表示，我們讓美國的本田粉等久了，新款Type-R馬上就可以開售了。氣死偶咧！我就問中國什麼時候開售！
大眾要和菲克合併，我沒聽錯吧？
大型汽車集團的跨國並購案並不稀奇，但大多數都以近似於收購的形式完成，比如吉利收購富豪、PSA從通用那裡收購歐寶。跨國車企間的合併事件並不多見，菲亞特和克萊斯勒抱團取暖，合體成為菲亞特-克萊斯勒這樣的案例已經算是大事了。但你有沒有想過，更大規模的汽車集團間的合併，有可能在將來發生？
在本屆日內瓦車展上，當菲亞特-克萊斯勒的發言人表示希望和大眾展開深度合作的時候，大眾集團CEO馬蒂亞斯·穆勒先是表示並不可能，幾天後又改口稱並不排除。難道大眾這個全球最大的汽車集團，要和菲亞特-克萊斯勒合併了？大眾-菲亞特克萊斯勒真的會出現麼？
看到這我就情不自禁的想起了球球大作戰，先是菲亞特和克萊斯勒合體，現在又傳出大眾和菲克集團合併，形成了這麼大的一個球球，相比之下豐田要加油啊。
不過此事並非空穴來風，大眾這幾年被排放門事件壓得喘不過氣，光是美國地區就交了210億美元的罰款，更別說大本營歐洲了。這麼多的罰款交出去，導致大眾2016年的基本利潤僅有19億歐元，下滑10％，所以與菲克合併度過難關，並非沒有可能。
如果合併，“大眾-菲克集團”將會穩居世界最大汽車集團的名號，進一步鞏固和開拓歐洲和中國市場。而到時，中國市場將會出現一輛名字超長的合資車型——一汽大眾-廣汽菲亞特克萊斯勒阿爾法羅密歐茱麗葉...
輪到你說：
大眾跟克萊斯勒合併你覺得靠譜嗎？你對他們的產品有興趣嗎？
本文為“吳佩頻道”原創，作者寒霜
吳佩頻道：由車評人吳佩創立，和他的朋友們一起，專為深度懂車、玩車人群、意見領袖打造的一個高端受眾品牌。
關於這輛電動概念車，保時捷已經承諾，將會在2019年推出量產車型，保留大部分概念車的設計風格和技術規格，讓我們期待這輛漂亮概念車的量產版早點到來吧。
9代還沒見著，10代Type-R就要來了？
除了“東瀛法拉利”NSX和“超跑”GK5，思域Type-R同樣是本田的性能車型。以家用車思域為基礎研發的Type-R，曾經拿到紐北前驅車第一的榮譽，可謂是前驅車的性能代表。不過在國內，Type-R和我們的緣分一直不夠，而我到目前為止也沒有見過一輛活的九代Type-R。
與中國車迷無緣，並不代表其他人享受不到這款充滿情懷的高性能鋼炮。在九代Type-R還未在中國普及的時候，大洋彼岸的美帝主義馬上就要享受到最新的十代思域Type-R了。沒錯，本田最新款的十代思域Type-R，將於春末（5月）在美國開售。
本田十代思域Type-R搭載升級過後的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力306hp，峰值扭矩400牛米，而美國之外的海外版馬力則會上升到315匹。而控制這315匹馬的方法是一個方向盤和6速手動變速箱，檔位行程很短，並且具備主動轉速配合功能。
哦對了，前軸上的限滑差速器和雙軸懸架佈局，以及20英寸輪轂（馬牌ContiSportContact高性能輪胎）和Brembo刹車也是這輛車吸引人的地方。另外，7英寸帶Carplay的多媒體系統和LED大燈也讓這輛日系車的逼格有所提升。
但相比這輛好車，讓我生氣的是本田美國副總裁兼總經理Jeff Conrad的話，他在接受媒體採訪時表示，我們讓美國的本田粉等久了，新款Type-R馬上就可以開售了。氣死偶咧！我就問中國什麼時候開售！
大眾要和菲克合併，我沒聽錯吧？
大型汽車集團的跨國並購案並不稀奇，但大多數都以近似於收購的形式完成，比如吉利收購富豪、PSA從通用那裡收購歐寶。跨國車企間的合併事件並不多見，菲亞特和克萊斯勒抱團取暖，合體成為菲亞特-克萊斯勒這樣的案例已經算是大事了。但你有沒有想過，更大規模的汽車集團間的合併，有可能在將來發生？
在本屆日內瓦車展上，當菲亞特-克萊斯勒的發言人表示希望和大眾展開深度合作的時候，大眾集團CEO馬蒂亞斯·穆勒先是表示並不可能，幾天後又改口稱並不排除。難道大眾這個全球最大的汽車集團，要和菲亞特-克萊斯勒合併了？大眾-菲亞特克萊斯勒真的會出現麼？
看到這我就情不自禁的想起了球球大作戰，先是菲亞特和克萊斯勒合體，現在又傳出大眾和菲克集團合併，形成了這麼大的一個球球，相比之下豐田要加油啊。
不過此事並非空穴來風，大眾這幾年被排放門事件壓得喘不過氣，光是美國地區就交了210億美元的罰款，更別說大本營歐洲了。這麼多的罰款交出去，導致大眾2016年的基本利潤僅有19億歐元，下滑10％，所以與菲克合併度過難關，並非沒有可能。
如果合併，“大眾-菲克集團”將會穩居世界最大汽車集團的名號，進一步鞏固和開拓歐洲和中國市場。而到時，中國市場將會出現一輛名字超長的合資車型——一汽大眾-廣汽菲亞特克萊斯勒阿爾法羅密歐茱麗葉...
輪到你說：
大眾跟克萊斯勒合併你覺得靠譜嗎？你對他們的產品有興趣嗎？
本文為“吳佩頻道”原創，作者寒霜
吳佩頻道：由車評人吳佩創立，和他的朋友們一起，專為深度懂車、玩車人群、意見領袖打造的一個高端受眾品牌。