如果您有20-25價格區間的購車預算， 又想買一輛舒適有可靠的中級轎車， 那麼不妨看看這篇文章！首先我們搜索百度百科， 看一下關於“中級車”的定義， 一般是指軸距一般是2.7米至2.9米， 車身長度一般4.6米至5.0米， 發動機排量一般都在1.6升到2.5升的一類車。 相信這類汽車也應該是我國新中產家庭的首選車型了， 廢話說了這麼多， 讓我們看一下市場上的這些經典的中級轎車吧！
九代雅閣2016款（日系中級轎車代表）
提到日系中級轎車不得不提的就是日產天籟， 豐田凱美瑞， 本田雅閣， 這三種車型可以說是日系中級轎車的先鋒代表了。
最後的0-100 km/h加速成績是8.09秒， 按照之前試駕時對雅閣混動的動力印象應該是接近一款2.0T車型， 所以預想的加速成績應該在8秒以內， 最終成績並沒有太多驚喜。 不過如果不考慮這些， 單純對於一款2.0L的混合動力中型車來說， 8.09秒的加速成績算是很不錯的。
起亞K5（韓系中級轎車代表）
K5深受年輕人的厚愛， 0-100km/h加速時間為7.15秒， 可以在這個級別裡揚眉吐氣了， 比之前實測過的很多2.0T車型都要快。 看來這套動力系統確實厲害。 由於雙離合起步會保護的緣故， 起步時K5沒有太多衝勁兒， 輪胎都不打滑一下， 不過起來之後的動力表現還不錯， 最終用時只有8.93秒， 在同級別車型中是個中等偏上的成績。
福特蒙迪歐（美系中級轎車代表）
在0-100km/h加速測試中，邁銳寶XL的雙離合變速箱在起步時有轉速保護，造成起步階段加速度較低，只有0.4g左右。而蒙迪歐沒有這方面的困惑，起跑時可以蓄全力而發，加速度已經接近0.6g。其結果就是在80km/h之前蒙迪歐均處於領先位置，直到加速的中後段，蒙迪歐換上三擋後加速度明顯減弱，而此時邁銳寶XL依然能保持著0.3g左右的加速勢頭，得以在80km/h之後實現反超。
蒙迪歐如果在S擋，將轉速保持在3000rpm起步，前輪的打滑非常嚴重，也會影響到最終成績。經過幾次嘗試，S擋直接全油門起步是效果最好的，不過相比對手，蒙迪歐雖然發動機有功率優勢，但成績略遜于對手。
大眾邁騰（德系中級轎車代表）
邁騰 380TSI車型上（第三代EA888 2.0TSI）的動力系統我們並不陌生，不僅兄弟車型帕薩特在用，像斯柯達的速派也已經裝備了有些時日。最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米，參數較上代車型有所提高。從帕薩特和速派的測試來看，成績也比老車型要更好一些。
最終實測0-100km/h加速成績為7.02秒，屬於正常發揮，在這個價位的同級別車型中屬於中上等水準。如果不是測試當天北京的氣溫較高，相信達成6秒多的成績也有很大希望。
運動模式下掛入S擋，踩住刹車的同時深踩油門，發動機的轉速會憋到3000rpm左右，此時鬆開刹車踏板，邁騰便可以很容易得完成一次“彈射起步”。
當然這個起步其實並不完美，一擋的扭矩會突破輪胎的極限，導致車輪打滑，ECU限制動力輸出。雖然只是短暫的一刻，但也會稍稍影響到最終的成績。
馬力提升後，中後段的加速能力確實相較老邁騰有一定的提升。否則以這個起步的表現，也很難達到7秒這個水準的成績。
吉利博瑞2017（中系中級轎車代表）
經過多次測試，博瑞的0-100km/h加速最快時間是11.09秒，而索納塔九則是9.60秒，後者相對快了1.49秒。其實，這樣的結果我並不感到意外，畢竟索納塔九的動力資料更有優勢，而且整備品質也相對輕了194kg（博瑞的整備品質是1760kg，索納塔九是1566kg）。
從資料效果來看，大眾的雙離合器變速箱配備第三代EA888的動力組合是眾多中級轎車中的佼佼者，但很多人也會詬病大眾的燒機油現象，筆者想說任何車型都不是完美的，更何況是25萬左右的中級車型了。但是相信駕駛這些車型的老司機們早已過了那個愛飆車的青蔥歲月了，所以，以家庭整體的舒適感，駕駛的平穩性，汽車整體的穩定性才是中級轎車購買者的車主更加關心的問題了。
在0-100km/h加速測試中，邁銳寶XL的雙離合變速箱在起步時有轉速保護，造成起步階段加速度較低，只有0.4g左右。而蒙迪歐沒有這方面的困惑，起跑時可以蓄全力而發，加速度已經接近0.6g。其結果就是在80km/h之前蒙迪歐均處於領先位置，直到加速的中後段，蒙迪歐換上三擋後加速度明顯減弱，而此時邁銳寶XL依然能保持著0.3g左右的加速勢頭，得以在80km/h之後實現反超。
蒙迪歐如果在S擋，將轉速保持在3000rpm起步，前輪的打滑非常嚴重，也會影響到最終成績。經過幾次嘗試，S擋直接全油門起步是效果最好的，不過相比對手，蒙迪歐雖然發動機有功率優勢，但成績略遜于對手。
大眾邁騰（德系中級轎車代表）
邁騰 380TSI車型上（第三代EA888 2.0TSI）的動力系統我們並不陌生，不僅兄弟車型帕薩特在用，像斯柯達的速派也已經裝備了有些時日。最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米，參數較上代車型有所提高。從帕薩特和速派的測試來看，成績也比老車型要更好一些。
最終實測0-100km/h加速成績為7.02秒，屬於正常發揮，在這個價位的同級別車型中屬於中上等水準。如果不是測試當天北京的氣溫較高，相信達成6秒多的成績也有很大希望。
運動模式下掛入S擋，踩住刹車的同時深踩油門，發動機的轉速會憋到3000rpm左右，此時鬆開刹車踏板，邁騰便可以很容易得完成一次“彈射起步”。
當然這個起步其實並不完美，一擋的扭矩會突破輪胎的極限，導致車輪打滑，ECU限制動力輸出。雖然只是短暫的一刻，但也會稍稍影響到最終的成績。
馬力提升後，中後段的加速能力確實相較老邁騰有一定的提升。否則以這個起步的表現，也很難達到7秒這個水準的成績。
吉利博瑞2017（中系中級轎車代表）
經過多次測試，博瑞的0-100km/h加速最快時間是11.09秒，而索納塔九則是9.60秒，後者相對快了1.49秒。其實，這樣的結果我並不感到意外，畢竟索納塔九的動力資料更有優勢，而且整備品質也相對輕了194kg（博瑞的整備品質是1760kg，索納塔九是1566kg）。
從資料效果來看，大眾的雙離合器變速箱配備第三代EA888的動力組合是眾多中級轎車中的佼佼者，但很多人也會詬病大眾的燒機油現象，筆者想說任何車型都不是完美的，更何況是25萬左右的中級車型了。但是相信駕駛這些車型的老司機們早已過了那個愛飆車的青蔥歲月了，所以，以家庭整體的舒適感，駕駛的平穩性，汽車整體的穩定性才是中級轎車購買者的車主更加關心的問題了。