毋庸置疑， 幻影是目前世界豪華轎車界的巔峰作品， 我們現在看見的在大街上跑的幻影是第七代， 是寶馬買了勞斯之後做的， 從2003年開始到現在也有好幾百年， 現在看確實太落伍了， 應該換代。 而全新一代幻影， 會在今年正式亮相， 時間大概在7月份。 不過師兄在幻影發佈之前， 就摸到了測試車的實車， 下面我來說說全新一代幻影的事兒。
開始說之前， 先強調三個事兒。 第一， 師兄看到的車是幻影用於路試的測試車， 可能和最終發佈的版本有所不同， 不過， 區別不會太大。 照片全部是師兄自己拍的。 第二，
外形， 像幻影這種車， 就算是換代， 外形也不會大變， 畢竟這樣的超級豪華轎車， 不像超跑那樣靠的是科幻的外形， 而要的是那種范兒。 英國人那種范兒， 好幾十年都不帶變的。 這台測試車是短軸版本， 整體造型和老款基本沒區別。 大燈還是方形的， 不過光源換成了鐳射的， 終於趕上了潮流。
前臉有個細節， 保險杠兩側有“7”字型的空力套件， 看著很運動很唬人， 不過和幻影整體的氣質不太相符， 未來正式發佈的版本會不會還是這種設計， 師兄有些懷疑。
側面還是幻影那個經典的雪茄型造型， 就短軸版來看， 車身尺寸沒有什麼變化。 像勞斯、賓利這種有貴族氣質的車， 一直有出短軸旗艦車型的傳統。 我以前在英國見威廉王子， 他就是坐天藍色的短軸幻影。 賓利慕尚以前一直也都只有短軸， 前不久才出了長軸版。
尾部的輪廓和尾燈形狀都和老款一模一樣，不過尾燈的內置光源結構不再土鼈，LED光圈特別好看。
內飾其實讓我有些失望，乍一看沒有突飛猛進的變化，仔細看，也沒有….我們知道賓士S級從W221到W222，內飾的變化那叫突飛猛進，而寶馬7系從F01到G11，變化沒那麼大。幻影的變化類似于寶馬。就這個測試車來看，儀錶盤不是全液晶的，有物理邊框。如果之後正式發佈也這樣，作為2017年發佈的全球旗艦車型，不太應該。而整體的內飾，目前這台測試車還不能完全反應，據已經見過不帶偽裝實車的朋友說，內飾有驚喜。
短軸版，空間不是重點，並且這還是一台低配版本，乘坐感受就不提了。像幻影、慕尚這種車的短軸版，後排空間不如7系S級，像古思特的短軸版，後排空間不及5系。但是勞斯賓利一直執著於出短軸版，部分原因是這些旗艦車型，有些客戶會自己開。自己開的話，長軸開著太累了，短軸有自己開的可能。
說到開，下面來說說新一代幻影開起來怎麼樣。是的，師兄開了這台測試車。老的幻影是一台非常不適合自己開的車，我曾經開過長軸版，那真是在開船。方向盤細得跟公車似的。6.75L V12自然進氣發動機只有460馬力，雖然沒有動力不足的感覺，但是也僅僅是夠用，沒有激情。而且非常尷尬的是，幻影是勞斯的旗艦，不過動力確實最差的，因為其他勞斯都用的是V12的渦輪增壓發動機。
而新一代幻影，完完全全改變了老幻影的尷尬。發動機換成了V12渦輪增壓，排量依舊維持經典的6.75L，測試車的銘牌顯示其最大功率420千瓦（571馬力），這和古思特的6.6T V12的資料相同，扭矩資訊還不清楚，不過預計應該會稍大於古思特的780牛•米。
方向盤的握感和古思特基本一樣，不再是公車的感覺，整體尺寸和環身粗細和7系類似。方向盤後面的撥杆造型沒有更新，不知道在最後發佈的版本上會不會有更改。
駕駛感受，簡單說就是和現在的古思特基本沒有區別。如果你沒接觸過現在的古思特和幻影，那麼我這麼說你應該大致能明白：古思特開起來的感覺就是一個動力爆好，懸架更軟，車身更大的7系。而老幻影開起來，剛才說了，像開大公共。而新幻影開起來像古思特了，也就是說駕駛感受更加主流了。就這台短軸版來說，完全能達到日常駕駛的標準，除了由於車尺寸確實很大靈活性一般之外，其他方面都挺平易近人的。由於變成了渦輪增壓，新幻影和老幻影在動力上可謂天壤之別，你基本可以理解為，從320i到M3的變化。你也許要問，這種四平八穩的旗艦需要這麼猛的動力嗎？當然需要！要是在你需要的時候，你花1000萬買的車跑不贏高爾夫GTI的話，你會是什麼感覺？
老幻影的短軸版車重就達到了2.7噸，新車現在還沒有具體資料，不過大幅度減重是必然的。開起來就能感覺到懸架的負擔沒有那麼沉重了。不過由於幻影說到底還是一款追求舒適的車型，懸架軟是必然的，特別是在加速和刹車的時候，車身的前後俯仰比價明顯，這也和古思特很像。
總體來說，從老款到全新一代，幻影從一台完全不適合駕駛的車變成了一台自己開沒有什麼問題的車了。
幻影不管是過去還是將來，都是一款沒有對手的車型，也是一款處在豪華車金字塔尖的車。在中國的價格，如果是長軸版的話選一選配置很輕鬆就能過1000萬。這讓它和跑車界的布加迪Chiron很像，不存在車型選擇問題，問題只是買它，或者不買它。
而全新一代幻影，繼承了前任80%的特性，它依舊奢華，龐大，看起來像一座豪華堡壘。剩下20%的變化，在於新一代幻影變得可以自己駕駛了，這讓它變得更加全能，而不再是一款買回來只能用來乘坐的移動宮殿。對於廣大的吃瓜群眾，咱們不用揣摩那些富豪們為啥會買一台小6米的龐然大物回來自己開，也不用操心花1000萬買這麼一個車值不值，幻影更多的意義在於告訴我們人類汽車工業能把奢華二字做到哪一步，這也是我最感興趣的，而更多的細節，只能等新幻影最終的發佈了。
據悉，全新一代幻影正式發佈以及正式媒體試駕的試駕大約會在今年7-8月…
來自老司機：二師兄
尾部的輪廓和尾燈形狀都和老款一模一樣，不過尾燈的內置光源結構不再土鼈，LED光圈特別好看。
內飾其實讓我有些失望，乍一看沒有突飛猛進的變化，仔細看，也沒有….我們知道賓士S級從W221到W222，內飾的變化那叫突飛猛進，而寶馬7系從F01到G11，變化沒那麼大。幻影的變化類似于寶馬。就這個測試車來看，儀錶盤不是全液晶的，有物理邊框。如果之後正式發佈也這樣，作為2017年發佈的全球旗艦車型，不太應該。而整體的內飾，目前這台測試車還不能完全反應，據已經見過不帶偽裝實車的朋友說，內飾有驚喜。
短軸版，空間不是重點，並且這還是一台低配版本，乘坐感受就不提了。像幻影、慕尚這種車的短軸版，後排空間不如7系S級，像古思特的短軸版，後排空間不及5系。但是勞斯賓利一直執著於出短軸版，部分原因是這些旗艦車型，有些客戶會自己開。自己開的話，長軸開著太累了，短軸有自己開的可能。
說到開，下面來說說新一代幻影開起來怎麼樣。是的，師兄開了這台測試車。老的幻影是一台非常不適合自己開的車，我曾經開過長軸版，那真是在開船。方向盤細得跟公車似的。6.75L V12自然進氣發動機只有460馬力，雖然沒有動力不足的感覺，但是也僅僅是夠用，沒有激情。而且非常尷尬的是，幻影是勞斯的旗艦，不過動力確實最差的，因為其他勞斯都用的是V12的渦輪增壓發動機。
而新一代幻影，完完全全改變了老幻影的尷尬。發動機換成了V12渦輪增壓，排量依舊維持經典的6.75L，測試車的銘牌顯示其最大功率420千瓦（571馬力），這和古思特的6.6T V12的資料相同，扭矩資訊還不清楚，不過預計應該會稍大於古思特的780牛•米。
方向盤的握感和古思特基本一樣，不再是公車的感覺，整體尺寸和環身粗細和7系類似。方向盤後面的撥杆造型沒有更新，不知道在最後發佈的版本上會不會有更改。
駕駛感受，簡單說就是和現在的古思特基本沒有區別。如果你沒接觸過現在的古思特和幻影，那麼我這麼說你應該大致能明白：古思特開起來的感覺就是一個動力爆好，懸架更軟，車身更大的7系。而老幻影開起來，剛才說了，像開大公共。而新幻影開起來像古思特了，也就是說駕駛感受更加主流了。就這台短軸版來說，完全能達到日常駕駛的標準，除了由於車尺寸確實很大靈活性一般之外，其他方面都挺平易近人的。由於變成了渦輪增壓，新幻影和老幻影在動力上可謂天壤之別，你基本可以理解為，從320i到M3的變化。你也許要問，這種四平八穩的旗艦需要這麼猛的動力嗎？當然需要！要是在你需要的時候，你花1000萬買的車跑不贏高爾夫GTI的話，你會是什麼感覺？
老幻影的短軸版車重就達到了2.7噸，新車現在還沒有具體資料，不過大幅度減重是必然的。開起來就能感覺到懸架的負擔沒有那麼沉重了。不過由於幻影說到底還是一款追求舒適的車型，懸架軟是必然的，特別是在加速和刹車的時候，車身的前後俯仰比價明顯，這也和古思特很像。
總體來說，從老款到全新一代，幻影從一台完全不適合駕駛的車變成了一台自己開沒有什麼問題的車了。
幻影不管是過去還是將來，都是一款沒有對手的車型，也是一款處在豪華車金字塔尖的車。在中國的價格，如果是長軸版的話選一選配置很輕鬆就能過1000萬。這讓它和跑車界的布加迪Chiron很像，不存在車型選擇問題，問題只是買它，或者不買它。
而全新一代幻影，繼承了前任80%的特性，它依舊奢華，龐大，看起來像一座豪華堡壘。剩下20%的變化，在於新一代幻影變得可以自己駕駛了，這讓它變得更加全能，而不再是一款買回來只能用來乘坐的移動宮殿。對於廣大的吃瓜群眾，咱們不用揣摩那些富豪們為啥會買一台小6米的龐然大物回來自己開，也不用操心花1000萬買這麼一個車值不值，幻影更多的意義在於告訴我們人類汽車工業能把奢華二字做到哪一步，這也是我最感興趣的，而更多的細節，只能等新幻影最終的發佈了。
據悉，全新一代幻影正式發佈以及正式媒體試駕的試駕大約會在今年7-8月…
來自老司機：二師兄