對於穆倫和背後董事會而言， 下一任大眾CEO需要符合三條標準：不單專注於銷量， 做到產品、戰略共同發展;能夠著眼於全球市場發展， 各市場份額保持平衡;同時在發展規劃上完成2025戰略。
每一屆車企CEO的換任， 似乎都會給企業戰略性發展帶來或多或少的改變， 在外人看來， 掌門接任者本身就是發展風險中的一個“載體”……
日前， 大眾汽車集團全球CEO穆倫正式表示， 正與監事會商討下一任首席執行官人選， 同時， 下一任大眾首席執行官很有可能從大眾集團內部產生。
在外界看來， 到2020年穆倫卸任， 大眾汽車用三年的時間選擇一位CEO似乎有些著急。 但在行業內部人士看來， 培養一位稱職的繼任者， 三年顯得有些倉促。
在跨國車企中， 選擇並培養一位適合企業發展的CEO繼任者是一個非常漫長的過程。 通常來說， 這一般需要2-3年的時間， 還有些車企甚至在CEO剛剛上任時就開始準備下一任CEO的人選培養。
據汽車預言家瞭解， 如今戴姆勒集團董事長兼賓士全球CEO蔡澈的任期已延長至2019年， 但早在2017年初， 距離蔡澈卸任還有兩年多之久時， 內部就已經將下一任CEO人選的康林松的培養， 作為蔡澈任期內的一項工作指標。
康林松進入戴姆勒發展命脈的產品研發部門， 意味著他作為下一任CEO繼承者開啟了為之兩年的“培養適應期”。 甚至在戴姆勒內部傳言， 正是對接班人的培養需要一位元沉穩老練人士， 一定程度上促成富有管理經驗、人脈關係的蔡澈任期延長。
反觀大眾， 穆倫在“尾氣門”事件後緊急接任， 作為大眾集團的“救火隊長”， ， 穆倫和企業都需要尋找一位元“大火”撲滅後的“重建隊長”。
對於穆倫和背後的董事會而言，
2016年， 大眾汽車因“尾氣門”事件頻頻受罰， 但它依然拿到全球銷量第一。 據瞭解， 大眾銷量第一的背後是其各種成本的“逼迫”， 同時也是豐田自身對未來戰略部署的一次讓步。
大眾集團曾在2017年日內瓦車展上公佈：在2017年大眾將推出共計60款新車， 而到2025年純電動車型將達到30款。 穆倫在大眾的發展規劃中認為， 下一任的CEO繼任者必須能夠打破銷量目標的條條框框， 從產品、品牌、利潤等多方面進行企業建設。
另外， 從去年大眾汽車的銷量市場分佈看， 其在中國市場的銷售資料已接近400萬輛， 占到全球總銷量的40%。 這已明顯超過大眾在歐洲、美國、中國三大市場的平均份額。
相對於在全球市場上3.8%的增長速度， 大眾汽車在中國的銷量增長幅度已達到12.2%， 在中國市場的銷量占比將逐步提升， 意味著中國市場成為大眾汽車發展的“命脈”。
隨著中國市場占比增大， 大眾汽車或許更應該向豐田、寶馬等品牌看齊， 緊抓各個國家地區銷量的同步增長。 而這需要大眾擁有一位元具有國際化背景、著眼於全球市場規劃的CEO。
另外， 大眾汽車目前已經將移動出行服務設立為集團的第13個品牌， 準備從一個汽車製造商轉變成世界領先的移動出行解決方案提供者。 大眾為這種轉折將進行一次改革， 創建新的結構， 建立新的合作關係。
根據大眾集團的2025戰略規劃， 大眾未來還將在電動汽車、電池技術、數位化、無人駕駛和人工智慧等領域重點發展。
2025戰略已經成為指引大眾集團轉型升級的進程之一。 因此在外界看來， 如今穆倫的任務不單是將2025戰略推行實施， 將大眾徹底轉變車一個移動出行方案提供者。 從時間上看， 他更迫切的是找到一位能夠著眼於集團戰略發展大局的CEO接任者。