網上有文章說：只要進到後備箱， 就會找到一個應急開關， 就能逃出車內。
這一條資訊在某搜尋引擎上的相關搜索量達到了一百多萬條。 這個“救命”的傳言到底是真是假呢？記者決定進行驗證。
首先， 實驗物件選擇一輛德系suv汽車。 在後備箱裡， 記者並沒有馬上看到有開關的按鈕。 繼續摸索， 記者發現了一個可開啟的蓋子， 撥動按鈕後， 後備箱“砰”一聲打開了， 只是推開後備箱蓋有些費力。 不過， 最終記者還是從後備箱裡出來了。
那是不是所有的汽車都有這個功能呢？
記者對另一品牌的德系小轎車進行驗證。 和第一輛車一樣， 在後備箱表面沒有明顯的開關， 也沒有類似第一輛車的可翹開的遮擋蓋。 在記者撥動三角警示架後面的按鈕後， 後備箱便被開啟了。 實驗結果是， 這輛車也可以從後備箱緊急逃生。
記者又實驗了5輛不同品牌的汽車， 均沒有發現後備箱內部逃生按鈕。 並且， 有的三廂轎車的後排座椅無法放倒， 不能從車內進入後備箱。
本次實驗， 記者隨機選了9款不同品牌的汽車， 包含國產汽車、德系汽車、日系汽車、美系汽車和英系汽車。 有兩款汽車有後備箱逃生開關， 其餘7輛均未發現後備箱逃生開關。
為了確認實驗結果，記者向未找到後備箱逃生開關車輛的4s店做了諮詢，這幾輛車的確沒有後備箱逃生開關。
為什麼有的車有後備箱逃生開關，有的卻沒有這個設置呢？
北京理工大學機械與車輛學院車輛工程系副教授吳志成說：並不是所有的車都要求有應急的按鈕或者是開關。因為我國關於汽車門鎖和保持件的國家標準裡，並沒有強制性地要求這樣做。
吳志成副教授表示，汽車有沒有逃生開關，跟不同汽車的設計理念有關，並沒有可尋的規律。這個開關是通過人工的方式便捷打開汽車的一種方法，可以在汽車沒有電的情況下，通過這種機械的方式把後備箱鎖打開。
對於後備箱有這個逃生按鈕的車輛，在什麼情況下適用這種方法逃生呢？
專業公益救援機構北京通州隊隊長、全國聯盟救援培訓教官李文陽說：比如第一，車輛落入水中，水流上升漫過車輛的速度一定是緩慢的；第二，車尾要處於高位；第三，後備箱的東西包括後排的座椅不會成為逃生的阻礙或者說安全的潛在威脅因素，但這種情況並不是最佳逃生方式。
專家認為，後備箱逃生的適用情況有限，所以並不是最好的車內逃生方法。
緊急情況下，車內逃生的首選方法是什麼呢？
李文陽說：破窗，通過一些工具，比如破窗錘，它很小，可以當配飾跟車鑰匙掛在一起。這個黑色東西抵住玻璃，然後使勁往下摁，中間就會有一個撞針彈出來，然後擊碎這個玻璃。
吳志成副教授說：打車玻璃的時候一定注意，要擊車玻璃的四個角，這樣更容易擊碎。
為了確認實驗結果，記者向未找到後備箱逃生開關車輛的4s店做了諮詢，這幾輛車的確沒有後備箱逃生開關。
為什麼有的車有後備箱逃生開關，有的卻沒有這個設置呢？
北京理工大學機械與車輛學院車輛工程系副教授吳志成說：並不是所有的車都要求有應急的按鈕或者是開關。因為我國關於汽車門鎖和保持件的國家標準裡，並沒有強制性地要求這樣做。
吳志成副教授表示，汽車有沒有逃生開關，跟不同汽車的設計理念有關，並沒有可尋的規律。這個開關是通過人工的方式便捷打開汽車的一種方法，可以在汽車沒有電的情況下，通過這種機械的方式把後備箱鎖打開。
對於後備箱有這個逃生按鈕的車輛，在什麼情況下適用這種方法逃生呢？
專業公益救援機構北京通州隊隊長、全國聯盟救援培訓教官李文陽說：比如第一，車輛落入水中，水流上升漫過車輛的速度一定是緩慢的；第二，車尾要處於高位；第三，後備箱的東西包括後排的座椅不會成為逃生的阻礙或者說安全的潛在威脅因素，但這種情況並不是最佳逃生方式。
專家認為，後備箱逃生的適用情況有限，所以並不是最好的車內逃生方法。
緊急情況下，車內逃生的首選方法是什麼呢？
李文陽說：破窗，通過一些工具，比如破窗錘，它很小，可以當配飾跟車鑰匙掛在一起。這個黑色東西抵住玻璃，然後使勁往下摁，中間就會有一個撞針彈出來，然後擊碎這個玻璃。
吳志成副教授說：打車玻璃的時候一定注意，要擊車玻璃的四個角，這樣更容易擊碎。